10 cosas que todo el mundo ha olvidado del Volkswagen Golf R32

Tras el grandioso escándalo que supuso el Dieselgate en 2016, Volkswagen se está transformando poco a poco en un tipo de empresa automovilística totalmente diferente. Están produciendo vehículos eléctricos tan rápido como es humanamente posible, y pretenden ser el mayor vendedor de vehículos eléctricos en Europa en los próximos años, lo que también implica el lanzamiento de una berlina eléctrica autónoma.

Sin embargo, si retrocedemos en el tiempo hasta la década de 2000, las cosas eran muy diferentes. Volkswagen hizo algunas cosas realmente locas durante esa década, incluyendo la fabricación de una berlina de lujo que rivalizaba con la Clase S, un concepto de supercoche y algunos motores realmente increíbles y desesperadamente poco fiables. El producto más notable de la locura de Volkswagen en la década de 2000 fue el Golf R32.

10 El motor

Obviamente, no se puede hablar del Golf R32 sin hablar de su singular tren de potencia. Bajo el capó de ambas generaciones del R32 se encuentra un V6 de 3,2 litros. Eso suena bastante normal, pero el motor tenía un elemento de diseño muy singular que definitivamente destacaba: el ángulo de los cilindros.

La mayoría de los motores V6 tienen un ángulo de cilindro bastante convencional, como 60 o 90 grados. Pero el ángulo entre los cilindros del VR6 era de sólo 15 grados, lo que significa que los pistones estaban mucho más juntos. Casi tendía un puente entre un 6 en línea y un V6, de ahí el nombre VR6 ("R" en Alemania denota un motor de disposición en línea). Gracias a este ángulo, también hacía un ruido épico.

9 La transmisión y el 4Motion

El Golf R32 Mk4 llegó al eclipse de la generación Mk4 del Golf, y tras la enorme decepción que supuso el GTI Mk4, el Golf R32 fue el hatchback caliente definitivo de la gama de Volkswagen. Su VR6 de 3,2 litros rendía unos 237 CV, que se enviaban a las cuatro ruedas a través de dos transmisiones.

Obviamente, estaba disponible un manual de 6 velocidades estándar con tres pedales, pero la otra transmisión era muy interesante; el Mk4 Golf R32 fue el primer coche de producción en incorporar una transmisión automática de doble embrague, conocida hoy en día como DSG. El sistema de tracción total 4Motion estaba basado en el sistema Haldex, lo que significa que estaba orientado hacia la parte delantera y sólo enviaba potencia a la parte trasera si se detectaba una pérdida de adherencia.

8 El Mk4

El Mk4 Golf R32 se presentó en 2002. La idea de un Golf con motor VR6 no era precisamente una locura, ya que Volkswagen ya vendía un Mk4 con motor V6 y tracción total, aunque ese coche es aún más raro, y si nos remontamos a los años 90, también hubo un Golf VR6 Syncro.

Como ya se ha mencionado, el Mk4 contaba con un VR6 atmosférico de 3,2 litros, que rendía 237 CV y 236 lb/pie de par. Esas cifras no parecen enormes para los estándares de hoy, pero era algo grande a principios de la década de 2000. Por desgracia, gracias al motor relativamente pesado y al sistema de tracción total, este R32 era bastante voluminoso. Aun así, el tiempo de 0 a 100 km/h era bastante bueno: 6,4 segundos.

7 El Mk5

El Mk5 R32 llegó en 2005, un año después del debut mundial del Mk5 Golf. La potencia procedía del mismo VR6 de 3,2 litros de la generación anterior, pero esta vez tenía unos 250 CV, pero la misma cifra de par motor de 236 lb/pie.

Volvió el sistema de tracción total basado en Haldex, y esta vez el R32 contaba con varias ayudas a la conducción, como la distribución electrónica de la fuerza de frenado y la asistencia hidráulica a la frenada, e incluso un bloqueo electrónico del diferencial. Seguía siendo bastante pesado, pero se manejaba muy bien, y el tiempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos está muy cerca de los utilitarios actuales. Es un fantástico utilitario caliente si vas a comprar uno por primera vez.

6 Los otros utilitarios con motor VR6

Volviendo al momento en que Volkswagen se puso en plan banda punk en la década de 2000, se las arregló para meter el motor VR6 en algunos de los hermanos de plataforma del Golf. El Seat León Cupra 4, por ejemplo, llegó un par de años antes que el Golf R32, y utilizaba un sistema de tracción total Haldex idéntico, así como un VR6 de 2,8 litros con 200 CV.

Mientras tanto, Audi también tenía su propia versión del Golf R32, sólo que la suya era mucho más sutil. El A3 3.2 Quattro utilizaba exactamente el mismo motor que el Golf R32, con 250 CV. El A3 con motor VR6 es increíblemente raro, incluso en los países en los que se vendió, y lo mismo ocurre con el León Cupra R. Pero esto demuestra la fe que Volkswagen tenía en el tren motriz.

5 El rumoreado Golf R36

Algún tiempo después de que se asentara el polvo del Mk5 R32, empezaron a surgir rumores de que la siguiente generación del Golf R contaría con un motor VR6 aún más potente y que el modelo se llamaría R36. Como ya había el excepcionalmente raro Passat R36había razones válidas para soñar con un Golf de seis cilindros aún más potente.

Lamentablemente, eso nunca ocurrió. En 2010, nos llegó el Golf R, y hubo jadeos y gritos de asombro: el R tenía un motor de 4 cilindros. Era una versión masificada del Golf GTI de 2,0 litros turbo-cuatro que rendía 256 CV, aunque seguía teniendo tracción total. A diferencia del Mk5 R32, que sólo estaba disponible como automático en Norteamérica, el R era sólo de marchas. También era capaz de alcanzar potencias insanas.

4 ¿Compartiendo piezas con el Audi TT?

No es ningún secreto que el Audi TT, que salió en 1999, compartía su plataforma con el VW Golf Mk4. Era un pequeño gran deportivo, pero para mejorar su dinámica de conducción, hubo que eliminar algunas piezas del Golf, como varios componentes de la suspensión.

El Audi recibió mejores componentes de la suspensión en un intento de mejorar el manejo. Cuando llegó el momento del Golf R32, Volkswagen simplemente decidió tomar esos componentes del Audi TT y ponerlos en el Golf para mejorarlo también. Lo mejor de todo es que esos componentes procedentes del TT pueden instalarse a posteriori en cualquier Golf Mk4.

3 Era bastante pesado

Incluso para los estándares de los coches familiares pequeños, el VW Golf siempre ha sido un coche bastante pesado. El último Golf Mk8, que no está disponible en Estados Unidos, pesa algo más de 1.500 kg. En cierto modo, es comprensible, ya que el nuevo Golf es relativamente grande y tiene todo tipo de componentes tecnológicos y de tamaño extra.

Los Golf Mk4 y Mk5 eran bastante más pequeños. De hecho, en términos de longitud, el Golf Mk4 está mucho más cerca del último Polo. Incluso entonces, los dos Golf R32 eran vehículos bastante pesados. El motor VR6 es bastante pesado en esta aplicación, y el sistema AWD y la transmisión automática de ambos coches tampoco ayudaban. Ambos pesaban un poco más de 1.500 kg. Afortunadamente, no pareció alterar el manejo.

2 Rareza

Probablemente no hace falta decirlo, pero el Golf R32 es un coche bastante raro. Ambas generaciones se vendieron en Norteamérica en una época en la que realmente no había un gran mercado para los utilitarios calientes. Como resultado, no se vendieron muchas unidades, y esto se aplica especialmente al Mk5 y a su falta de oferta de transmisión manual.

Las cifras tienden a diferir bastante, pero se cree que sólo unas 6.000 unidades del Mk4 R32 llegaron a Estados Unidos, y sólo 5.000 Mk5 R32 se importaron a Estados Unidos. Algunos de los 6.000 Mk4 eran manuales, pero los 5.000 Mk5 tenían el cambio automático DSG. Como resultado, es bastante raro y bastante exclusivo.

1 Valor

Así pues, puede que en este momento te sientas tentado por un Golf R32, lo cual es totalmente comprensible. Un vistazo a los anuncios clasificados muestra que los modelos Mk5 con mucho kilometraje empiezan a costar entre 13.000 y 15.000 dólares. Mientras tanto, un Mk5 o Mk4 con menos kilometraje puede valer más de 30.000 $. Ten en cuenta que los Golf R32 no son precisamente comunes en los anuncios Un ejemplo con sólo 1.800 millas se vendió por unos increíbles 62.000 $.

El motor VR6 es bastante a prueba de balas, pero puede sufrir el infame problema de la cadena de distribución desgastada de VW. También necesita un cambio de aceite cada 10.000 millas, y los coches automáticos necesitan un cambio de líquido de la caja de cambios cada 24.000 millas. En general, el Golf R32 es un hot hatchback sorprendentemente bueno y exclusivo, con una historia muy interesante.