Ficha Técnica Del BMW 120i E87 + Opiniones, Reseña

En la primera serie, BMW ofreció a los clientes varias versiones de la carrocería. El hatchback E87 fue el primero en mostrarse y salir de la línea de montaje. Este evento ocurrió en 2004. El automóvil se produjo durante 7 años con distintas modificaciones. Así que nosotros decidimos traer uno de los modelos más deportivo de la gama: La ficha técnica del BMW 120i Sport.

En este post, hablaremos todo sobre las características distintivas que hacen del coche un digno representante de la marca alemana. Tomando de referencia también las opiniones de usuarios y expertos.

Datos generales

Aquí te hablaremos todo sobre la ficha técnica del BMW 120i E87:

Diseño y apariencia

BMW, como la mayoría de sus competidores, había filtrado hábilmente fotos espía que permitieron a la prensa revelar de antemano el estilo de su Serie 1 (E87). Chris Bangle y su equipo, que han tomado el control total de su arte después de los errores de Serie 7, han realizado un diseño en la línea de la saga de la casa.

Su plataforma combinada con un motor longitudinal requerido por la transmisión de potencia a las ruedas traseras, impuso un largo capó delantero. Las fosas nasales de BMW (el frijol doble) todavía están presentes, y las luces delanteras retoman el diseño del renovado Serie 3 coupé.

El perfil sobre el diseño en la ficha técnica del BMW 120i es muy dinámico gracias al juego de luces en los lados cóncavos y esculpidos. La única queja, según las reseñas de opiniones, podría colocarse en el frente algo masivo de perfil. El recorte de las puertas traseras utiliza el famoso ángulo “BMW” que ya se usaba en los diseños de la década de 1970.

La parte trasera del automóvil está en la misma línea con una puerta trasera y luces traseras más tradicionales. Casi se podría encontrar un parecido con la parte trasera del Mégane Scénic II o del Opel Astra.

Descubrimos que el diseño general del BMW 120i es un éxito en varios niveles: permite mostrar la ascendencia BMW sin desviarse, el prominente capó delantero trae un nuevo aire a un segmento que tiende a imitar con demasiada frecuencia a las minivans, y las diferentes líneas del coche permiten juegos de luces que resaltan la pintura y la carrocería.

Opiniones sobre su interior y comodidades

En el interior, el diseño está muy inspirado en el resto de modelos de la marca. El puesto de conducción es, como siempre en BMW, excelente y eficiente para una conducción deportiva. Y, buenas noticias, finalmente tenemos la impresión de estar sentados en un automóvil, y no en una minivan, como es el caso de los compactos modernos.

Además, ¡Con el acabado deportivo, el ancho de los asientos delanteros es incluso ajustable! El volante multifunción BMW tiene un diseño agradable y proporciona un buen manejo. La calidad de los materiales utilizados para el salpicadero a veces está por debajo del estándar mostrado por BMW, pero la ergonomía, por otro lado, es efectiva.

Así mismo, una tradición inaugurada en la década de 1970 con los tableros orientados hacia el conductor. Un pequeño botón de “Inicio” a la derecha del volante enciende el cuatro cilindros. En general, el interior que personifica la ficha técnica del BMW 120i “Serie 1 e87” ha sido pensado hasta el más mínimo detalle.

También, el salón es bastante espacioso y sólido, había luces en las manijas de las puertas y las molduras interiores de dichas puertas siempre han sido estéticamente agradables para los BMW. Incluso, el fabricante alemán ha dispuesto la funcionalidad de control de tal manera que el conductor pueda controlar el automóvil con los ojos cerrados.

Por último, la fila trasera también tiene opciones de ajuste para un viaje cómodo. Aunque es cierto que hay mucho menos espacio libre. En cuanto al volumen del maletero, varía en el rango de 260-360 litros, pero si se pliega el respaldo del sofá, la cifra aumenta, 1150.

Electrónica

La presencia de un sistema de navegación depende de la configuración del automóvil. Esto también se aplica a la saturación de los ajustes eléctricos. Muchos modelos de primera generación tienen dirección asistida eléctrica. Pero el E87 no lo tiene. Posee solo dirección asistida.

Su principio de funcionamiento es desarrollar un esfuerzo proporcional al que las ruedas del hatchback resisten a girar. A veces, la electrónica puede mostrar un mensaje de dirección activa. Esto significa un problema en las cremalleras de dirección. El sistema de control de crucero se controla mediante el interruptor de la columna de dirección.

Existen dispositivos que ajustan la pretensión de las correas. El control electrónico de estabilidad DSC, que incluye todas las funciones de los sistemas ABC/ASC, monitorea constantemente el comportamiento del automóvil.

El sistema PDC permitirá al conductor de BMW evitar colisiones con otros vehículos. Cuando se acerque peligrosamente, dará una señal de sonido. La alarma de proximidad de aparcamiento es especialmente importante. Se puede instalar GPS para facilitar la navegación.

Todos estos eran elementos de seguridad activa. Pero el E87 también tiene un buen sistema de seguridad pasiva. Esto incluye 6 bolsas de aire / cinturones de seguridad, reposacabezas, elementos absorbentes de energía (parachoques) que colapsan al impactar, una columna de dirección plegable, vidrios de seguridad, etc.

Adicionalmente, apareció un panel en el color interior entre la línea del alféizar de la ventana y el reposabrazos, bolsillos funcionales - en la parte inferior de la tapicería. El panel de instrumentos del hatchback está equipado con 2 indicadores analógicos con detalles cromados.

Además, la computadora de a bordo brinda información sobre el hatchback. El panel está dominado por líneas suaves verticales. Con su ayuda, la consola principal encaja armoniosamente en la estructura del panel. Por otra parte, la consola central está equipada con un pequeño monitor de sistema multimedia con funciones de navegación.

Especificaciones

Como sabemos, los de tracción delantera, a pesar de los avances en la tecnología de los trenes de rodaje, siguen teniendo dificultades para pasar alta potencia al suelo sin levantar la columna de dirección, y problemas de tracción. La llegada de la ficha técnica del BMW 120i Sport al segmento con tracción trasera da esperanzas de una eficiencia formidable.

Sin embargo, la potencia relativa y el eventual par motor del dos litros alemán no permiten aprovechar al máximo las ventajas vinculadas a la propulsión. Sobre el papel al menos, porque volando en mano, de nuevo, las sensaciones y la eficacia son distintas. El BMW 120i tiene una distribución de peso ideal de 50/50.

El eje delantero cuenta con suspensiones tipo Macpherson y barra estabilizadora, y el eje trasero multibrazo, también equipado con barra estabilizadora, asegura la movilidad y eficiencia del eje trasero. La dirección es asistida hidráulicamente y elimina la falta de sensación que ofrece el BMW Z4 con su dirección asistida eléctricamente.

Además, el conjunto tren de rodaje y dirección ofrece un comportamiento muy equilibrado y preciso. El tamaño de los neumáticos, generoso con 195/55 R16, contribuye a la eficiencia general. La otra buena iniciativa de BMW es dar al conductor la posibilidad de desconectar parcial o totalmente el DSC III (control electrónico de trayectoria).

Con un chasis así, el placer de conducir está garantizado. Por otro lado, es lamentable la ausencia de deslizamiento limitado para un coche con pretensiones deportivas (aunque la relativa pegada del motor no lo requiera necesariamente). Simplemente, gira las ruedas delanteras para registrar el eje delantero en la curva.

Luego vuelve a acelerar y el BMW 120i Sport pivota de manera natural y eficiente en la curva. Un verdadero placer, que solo las propulsiones pueden ofrecer en su totalidad. Sin embargo, llegamos a lamentar que el poder sea tan medido.

Por último, en conducción normal, el coche demuestra un gran placer de conducción y un notable compromiso entre comodidad y eficiencia. Para los amantes del género confort total, mejor optar por el acabado “Luxury” que no lleva de serie las suspensiones deportivas con el chasis más firme.

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