Código P0031 (Síntomas, causas y cómo solucionarlo)

En marcado contraste con los vehículos de antaño, los coches, camiones y todoterrenos actuales miden la emisión de sustancias químicas nocivas mediante una serie de pruebas de autocontrol. Esto no sólo reduce la huella de carbono de la flota global, sino que garantiza un funcionamiento más eficiente de todos los vehículos que circulan hoy en día.

En pocas palabras, los vehículos actuales son más capaces de utilizar cada gota de combustible que consumen.

Esta alta tasa de eficiencia se consigue mediante el uso de varios sensores, cada uno de los cuales controla una función específica del vehículo. De estos sensores, pocos desempeñan un papel tan fundamental como los sensores de oxígeno de un vehículo. Estos sensores transmiten una valiosa información al ordenador de funcionamiento del vehículo, relativa a las proporciones de aire/combustible en el rango inferior

Por desgracia, los sensores de oxígeno de un vehículo no están exentos de algún que otro problema, ni tampoco los circuitos por los que viajan los datos del sensor de oxígeno. Cuando se producen estas dificultades, a menudo se enciende una luz de comprobación del motor y se almacena el correspondiente código de diagnóstico de problemas.

Uno de esos DTC comunes relacionados con el sensor de O2 es el fallo P0031, que corresponde a dificultades en el circuito del calentador del sensor de O2. Sigue leyendo para saber más sobre el DTC P0031, así como para saber cómo manejar este tipo de problemas si surgen en el futuro.

¿Qué significa el código P0031?

El código de diagnóstico P0031 indica un problema en el circuito de calefacción del sensor de O2 de tu vehículo (banco 1, sensor 1). Sin embargo, para entender las complejidades de este código, primero debemos entender el funcionamiento del circuito de calefacción del sensor de O2.

El sensor de O2 de un vehículo lleva incorporado un elemento calefactor, que permite que la propia sonda del sensor de O2 se eleve a una temperatura de funcionamiento de forma acelerada. Esto hace posible que el sensor en cuestión proporcione mediciones más concisas al ordenador de gestión del motor.

En el caso del DTC P0031, el circuito del calentador del sensor de O2 del banco 1, previo al convertidor catalítico, muestra una falta de resistencia general. Esto, a su vez, indica que el propio calentador de O2 no está funcionando como es debido.

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Síntomas del código P0031

En la mayoría de los casos, el código de diagnóstico de problemas P0031 no va acompañado de ningún síntoma adicional, a excepción de una luz de control del motor recién encendida.

Sin embargo, en casos raros, los problemas relacionados con el DTC P0031 pueden provocar una pérdida relativa de ahorro de combustible. Ocasionalmente, el DTC P0031 también puede ir acompañado de un ralentí áspero o errático.

Causas del código P0031

El código de diagnóstico de problemas P0031 puede ser causado por una serie de problemas individuales, que a menudo difieren ligeramente en cada caso. Conocer y comprender cada una de estas posibles causas puede resultar beneficioso a la hora de intentar remediar las dificultades relacionadas con el DTC P0031.

A continuación se indican algunas de las causas más comunes del DTC P0031.

¿Es grave el código P0031?

En la mayoría de los casos, el código de diagnóstico de averías P0031 no se considera de naturaleza excesivamente grave. El DTC P0031 no suele ir acompañado de ningún síntoma adicional, por lo que rara vez se percibe que se ha producido una avería de este tipo.

En el peor de los casos, uno puede notar que su vehículo ha comenzado a funcionar al ralentí de forma algo errática, o que el kilometraje de su vehículo ha comenzado a sufrir.

El principal riesgo asociado al DTC P0031 está relacionado con la aparición de daños adicionales a manos de un exceso de combustible. Dado que el software de gestión de la mayoría de los motores es incapaz de calcular correctamente los ajustes de combustible sin una entrada válida del sensor de O2, una relación aire/combustible rica suele acompañar al DTC P0031. Como resultado, el exceso de combustible puede acumularse en el tubo de escape del vehículo, donde puede acabar dañando el catalizador del vehículo.

En cualquier caso, hay que diagnosticar y reparar la causa principal del código de avería P0031 de un vehículo lo antes posible. Si no te sientes cómodo abordando estas reparaciones por ti mismo, programa una cita con un centro de servicio automotriz de confianza lo antes posible.

Cómo arreglar el código P0031

Se pueden seguir los siguientes pasos para ayudar a diagnosticar y reparar la causa raíz del código de diagnóstico de problemas P0031 de tu vehículo. Como siempre, asegúrate de consultar un manual específico de fábrica para tu marca/modelo de vehículo en particular, antes de intentar cualquier reparación.

#1 - Comprueba si hay más DTCs

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, comprueba que no hay códigos de problemas de diagnóstico adicionales. Si se encuentra algún DTC adicional, diagnostica a fondo cada uno de ellos antes de proceder al paso nº 2.

#2 - Inspección visual del sensor/cableado de O2

Empieza por inspeccionar visualmente el sensor de O2 de tu vehículo (banco 1, sensor 1), junto con todo el cableado correspondiente. Si se observan deficiencias en el cableado, haz las reparaciones pertinentes.

Asimismo, comprueba que el conector del sensor de O2 no tiene clavijas dañadas o signos de sobrecalentamiento. Repara todos los daños que sean necesarios.

#3 - Verifica la conexión a tierra

A continuación, debes comprobar que el calentador del sensor de O2 afectado tiene una toma de tierra viable. Esto puede hacerse con el uso de un multímetro digital. Si no se descubre continuidad a tierra, diagnostica y repara el origen de cualquier "abierto" dentro del circuito de tierra.

#4 - Verifica que el suministro de energía es adecuado

Si se ha verificado la toma de tierra del sensor de O2 afectado, procede a comprobar la correcta distribución de energía al circuito del calentador del sensor correspondiente. Esto puede hacerse con el mismo multímetro digital mencionado en el paso 3.

Con la llave del vehículo en la posición "On", la tensión de alimentación del circuito del calefactor debe estar en, o alrededor de, 12 voltios. La falta de suministro de tensión requeriría un diagnóstico adicional del circuito afectado, para localizar posibles fallos en el cableado.

Además, debe comprobarse la continuidad de todos los fusibles del circuito. La ausencia de cualquier problema relacionado con el cableado, en este circuito concreto, pondría en duda el PCM/ECM del vehículo

#5 - Comprueba la resistencia (si es necesario)

Si durante las pruebas especificadas en el paso nº 4 hubo tensión, pero ésta fue inferior a la esperada, es probable que sea necesario realizar una comprobación de la resistencia del circuito del sensor de O2.

Se debe consultar la literatura de servicio de fábrica para su vehículo específico, con el fin de localizar los umbrales mínimos/máximos para esta prueba.

#6 - Sustituir el sensor defectuoso

Si las pruebas han revelado que el sensor de O2 de tu vehículo (banco 1, sensor 1) recibe señales positivas y de tierra, y se ha verificado que la resistencia del circuito está dentro de las especificaciones, será necesario sustituir el sensor.