Clasificación de las 10 mejores motos V-Twin de la historia

Las motocicletas bicilíndricas en V siempre han fascinado a los que tienen necesidad de velocidad. Es decir, los que quieren poner a prueba todas las leyes de la física y de la naturaleza conduciendo una cosa tambaleante sobre dos ruedas que va a velocidades de vértigo.

Esos somos nosotros, y por eso hablamos aquí de las mejores V-twins. Aunque la batalla está reñida, Indian Motorcycles fue la primera en sacar un motor bicilíndrico en V, y los tiempos han cambiado, ya que casi todas las marcas de motocicletas ofrecen al menos una de estas rápidas motos en su menú.

Aunque muchas de ellas ya no se fabrican, estos motores bicilíndricos en V cambiaron las reglas del juego en la industria de la motocicleta, y nosotros los clasificamos desde los mejores hasta los mejores. Entonces, ¿cuál de estas magníficas piezas de la historia y el presente del motociclismo tiene tu corazón?

10 Capacidades de la Suzuki TL1000S para hacer virajes

La Suzuki TL1000S y su variante de competición, la TL1000R, fue una moto legendaria presentada a finales de los 90. Durante su vida fue una máquina un poco controvertida debido a un amortiguador trasero rotativo que tendía a sobrecalentarse y a un par motor feroz que hizo que se la tildara de viuda.

Es el motor, que aún se utiliza hoy en día, lo que la convirtió en una leyenda, aunque las motos posteriores de Suzuki estaban mucho mejor equilibradas y eran menos propensas a matarte. Sin embargo, la gente sigue mirándola con asombro, porque si conducías y sobrevivías con ella, podías con cualquier cosa.

9 Harley-Davidson FXS Low Rider: Conducciones hasta la fecha

¿Qué tiene de especial la Harley-Davidson FXS Low Rider introducida en 1977? Se basó en las populares modificaciones de las motocicletas de la época, por lo que tenía una altura de asiento de sólo 27 pulgadas, lo que permitía a la mayoría de los pilotos detenerse de pie. Era una custom de fábrica de HD y tenía un aspecto tan malo como capaz.

En su presentación, contaba con un motor bicilíndrico en V de 1,2 litros que le permitía volar a 105 mph de velocidad máxima, y su popularidad ha permitido a Harley-Davidson hacer diferentes versiones de ella hasta la fecha, siendo la última la Low Rider S de 2020.

8 Yamaha Virago: Asusta a la Harley

La Yamaha Virago debutó en 1981 como un bicilíndrico en V de 740 cc con una suspensión trasera monoamortiguada, esto último una primicia en la industria en general. Tuvo tan buena acogida que Yamaha pronto añadió también opciones de motor de 500 y 900 cc, y duró hasta 2007, después de lo cual fue sustituida por la V-Star y la Road Star.

El éxito de esta motocicleta preocupó a Harley-Davidson hasta el punto de querer revisar la política sobre las motocicletas importadas para poder continuar con su carrera de casa, limitando así la cilindrada del motor en las importaciones.

7 Ducati 916: Agotada antes de la entrega

¿Cómo de grande era la Ducati 916? La producción del primer año destinada a las costas estadounidenses se agotó antes de que se entregara una sola motocicleta. Una hermosa motocicleta que todavía tiene adeptos a pesar de su corta carrera de cuatro años, de 1994 a 1998, y que llevó a Ducati a ganar más de 34 campeonatos.

La 916 siguió los pasos de la Ducati 888 y perfeccionó el motor hasta un grado fantástico con más de seis victorias antes de ser sustituida por la Ducati 996. La velocidad máxima de esta moto de 998 cc era de 160 mph.

6 Vincent Black Shadow: demasiado rápida para los años 50

En 1948, Vincent Motorcycles lanzó la Black Shadow, que no sólo tenía un aspecto bestial, sino que se convirtió en la moto más rápida del mundo durante un tiempo. Todo gracias a su diseñador, Phil Irving, que superpuso dos dibujos de un motor monocilíndrico para disponerlos como un bicilíndrico en V sobre el papel. Ese fue su momento Eureka. Antes de 1950, esta motocicleta iba a 125 mph, y podría llamarse también la Muerte Negra.

En los años 50 se fabricó otra súper versión del Black Shadow, que se llamó Black Lightning, porque alcanzaba la friolera de 240 km/h. Lamentablemente, en 1952 llegó el fin de los Vincents.

5 Aprilia RSV Mille: Pura potencia de rendimiento

Aprilia dominó las carreras de GP de 125cc y 250cc en los años 90 y luego decidió entrar también en el musculoso mundo del Campeonato del Mundo de Superbikes, para enfrentarse no sólo a Ducati sino también a Honda. La RSV Mille se lanzó en 1998 y continuó la buena batalla hasta 2003, después de lo cual Aprilia estrenó la RSV1000R, y más tarde la V4 RSV4.

Troy Corser corrió para Aprilia en el año 2000 y tanto ese año como el siguiente fueron buenos triunfos para Aprilia. Después de eso, Aprilia no pudo vencer a Ducati ni a Honda y muchos culpan a los neumáticos Dunlop de ello..

4 KTM RC8: La primera moto deportiva de KTM

Estamos tan acostumbrados a ver motocicletas naked de la casa KTM que cuando debutó una moto deportiva bicilíndrica en V con este aspecto, la gente comprobó dos veces el logotipo sólo para asegurarse de que la RC8 era realmente de KTM Debutó en 2008 y duró hasta 2015 antes de ser sustituida por la más potente RC8 R.

El motor de 1.150 cc. producía unos geniales 151 caballos, mientras que la actualización de 2009 a un motor bicilíndrico en V de 1.195 consiguió una potencia aún mejor, de más de 170 caballos, haciendo que esta motocicleta fuera tan rápida como bonita.

3 Harley-Davidson EL: La llegada de la cabeza de chorlito

La Harley-Davidson estrenó la EL en 1936 con el motor Knucklehead OHV (Overhead Valve), que tuvo que ser rediseñado a mitad de año antes de ser reintroducido. Este Knucklehead de 999 cc sólo duró hasta 1947, pero sentó un precedente para todos los pesos pesados de Harley-Davidson y fue el primero en introducir ese sonido de escape tan característico de casi todas las Harleys de hoy.

La Harley-Davidson EL sigue siendo considerada una de las mejores Harleys de todos los tiempos. El apodo de Knucklehead surgió en los años 60, por las tapas de las válvulas que parecían los nudillos de una mano. Vieja sí, pero así de vieja sigue siendo de oro.

2 Honda RVT1000R: La Ducati Trouncer

La Honda RVT1000R arrebató a Ducati su hasta entonces indiscutible dominio del bicilíndrico en V en el año 2000 y estableció la base de la CBR1000RR que se ha estado produciendo desde 2004 hasta hoy. Esta motocicleta de 999 cc se fabricó para competir y derrotó a Ducati en 2000 y 2002, alcanzando velocidades máximas de 164 mph.

Aunque no fue la salvación de Honda, ya que ésta se mantuvo imperturbable, desafió la supremacía del bicilíndrico en V de Ducati y también ganó, aunque no siempre. Además, tenía un buen aspecto y esa inconfundible fiabilidad y comodidad de conducción de Honda.

1 Ducati M900 Monster: Un verdadero ángel

La Ducati M900 salió al mercado en 1993 y continúa hasta hoy, y a menudo se la denomina la moto que salvó a Ducati, simplemente porque se fabricó de forma barata y se vendió bien. En los años 90, Ducati tenía problemas de liquidez, por lo que el diseñador Miguel Galluzzi la creó utilizando únicamente piezas procedentes de otros modelos de Ducati, ahorrando así en costes de producción.

El depósito de combustible fue lo único que se creó de nuevo e hizo que esta naked V-twin tuviera un aspecto machista. hasta la fecha se han vendido 300.000 unidades, lo que la convierte en una motocicleta que cambió el rumbo de Ducati y de los amantes de las motos en general.