Código De Error P0746: Solenoide De Control De Presión A Perf / Off

El código de error P0746 se define como Pressure Control Solenoid A Perf/Off. Este es un código de error genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos con el sistema OBD-II, especialmente los fabricados desde 1996 hasta el presente y equipados con transmisión automática.

Esto incluye vehículos de, pero no limitados a, Acura, Allison/Duramax, Chevrolet, Dodge, Ford, Honda, Jeep, Lincoln, Mercury, Jaguar, Toyota, etc. Las especificaciones sobre la definición, solución de problemas y reparaciones, por supuesto, varían de una marca y modelo a otro.

Código De Error P0746: Solenoide De Control De Presión A Perf / Off

Cuando se establece el Código de Error P0745, significa que el PCM (módulo de control del tren motriz, también conocido como ECM o módulo de control del motor en otras marcas de vehículos) ha determinado un problema con el Solenoide de Control de Presión de la Transmisión "A".

La mayoría de los vehículos equipados con transmisión automática vienen con al menos tres solenoides (solenoide A, B y C).

¿Qué significa el código P0405?

Estos códigos se basan en un mal funcionamiento específico que alerta al PCM y activa la luz Check Engine.

El trabajo del Solenoide de Control de Presión de la Transmisión es controlar la presión del fluido para su correcto funcionamiento de la transmisión automática. El PCM recibe una señal electrónica basada en la presión con los solenoides.

Lee: Código de error P2106: Sistema De Control Del Actuador Del Acelerador Con Potencia Limitada Forzada

Las transmisiones automáticas son controladas por bandas y embragues que cambian las marchas usando la presión del fluido en el lugar correcto, en el momento correcto.

Basado en las señales que vienen de los dispositivos asociados que monitorean la velocidad del vehículo, el PCM controla los solenoides de presión para dirigir los fluidos a la presión apropiada, a varios circuitos hidráulicos que cambian la relación de engranaje de la transmisión en el momento correcto.

El Código de Error P0746 se establece cuando el PCM ve que el Solenoide de Control de Presión "A" no está funcionando correctamente o está atascado en la posición "Off".

Síntomas comunes

En casos severos, el vehículo no puede ser conducido cuando aparece este código. Otros síntomas comunes incluyen:

  • Vehículo en modo de cojera
  • Transmisión sobrecalentada
  • La transmisión patina al cambiar de marcha
  • La transmisión se atasca en la marcha
  • Aumento del consumo de combustible
  • Síntomas similares a los de un incendio

Posibles causas

Un cuerpo de válvula defectuoso o un solenoide de control de presión son las dos causas más comunes de este código. En muchos casos, el vehículo también puede sufrir un cableado defectuoso. Otras posibles causas son:

  • Transmisión sucia o contaminada
  • Filtro de transmisión sucio u obstruido
  • Pasajes hidráulicos restringidos
  • Bomba de transmisión defectuosa
  • Conector corroído o dañado
  • PCM defectuoso
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Código De Error P2635 OBD - Bomba de Combustible "A" Bajo Flujo/Rendimiento

Cómo comprobarlo

Antes de comenzar con cualquier proceso de localización de averías, es importante comprobar el TSB (Technical Service Bulletins) del vehículo, específico para su año, modelo y transmisión.

En algunos casos, esto puede ayudar a ahorrar mucho tiempo, ya que te indica la dirección correcta. Además, vale la pena comprobar los registros del vehículo para verificar la última vez que se cambió el líquido y el filtro.

Inspeccionar el líquido y el cableado

En primer lugar, comprueba el estado y el nivel del líquido de la transmisión. Antes de esto, puedes consultar los registros del vehículo para verificar la última vez que se cambió el fluido y el filtro.

Para el cableado, es obvio. Asegúrate de que los conectores y las conexiones están bien asegurados, y de que no hay signos de daños y corrosiones.

Esto incluye la inspección de todos los cables y conectores a los solenoides de control de presión de la transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Dependiendo de la configuración, la bomba de transmisión puede ser de accionamiento eléctrico o mecánico.

Diagnóstico avanzado

Estos pasos pueden variar de un vehículo a otro, y requieren un equipo avanzado para realizarlos, como un multímetro digital y referencias técnicas específicas para el vehículo. Necesitarás las directrices de localización de averías específicas para tu vehículo antes de proceder a este tipo de diagnóstico.

Además, recuerda que las condiciones de voltaje pueden variar según el modelo del vehículo. Los requisitos de presión del fluido también pueden variar según el diseño y la configuración de la transmisión.

Comprobaciones de continuidad

A menos que se especifique en los datos técnicos, la lectura de resistencia normal para las conexiones y los cableados es de 0 ohmios. La comprobación de la continuidad debe realizarse con la alimentación desconectada del circuito para evitar que se produzca un cortocircuito y se produzcan más daños.

La resistencia o la ausencia de continuidad es señal de un cableado defectuoso, que puede estar abierto o en cortocircuito, y debe ser reparado, si no sustituido.

Cómo reparar

Dependiendo del diagnóstico, las reparaciones comunes para este problema incluyen

  • Cambio del líquido y del filtro de líquido
  • Reparación o sustitución de la bomba de transmisión defectuosa
  • Sustitución del solenoide de control de presión defectuoso
  • Reparación o sustitución del cuerpo de la válvula de transmisión defectuoso
  • Limpiar el paso del fluido a través de un lavado de fluido
  • Limpieza de los conectores de las corrosiones
  • Reparación o sustitución de los cables
  • Remodelación o sustitución del PCM

Este código se considera un problema grave en la mayoría de los casos, ya que puede impedir la conducción del vehículo.

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El diagnóstico erróneo más común para este código incluye un problema de fallo de encendido del motor, un problema de transmisión interna, un problema de la bomba de transmisión y un problema de la línea motriz.

Por lo tanto, es importante un diagnóstico exhaustivo, especialmente en el cuerpo de la válvula o el solenoide.

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