¿Cuánto cuesta sustituir una junta de culata Subaru?

Subaru es una marca amada por muchos conductores por fabricar los mejores coches de rendimiento todoterreno. El fabricante japonés siempre ha tenido un lugar especial en la industria, pero los modelos Imprezza de los años 90 convirtieron a Subaru en una leyenda.

Hay otra cosa por la que a Subaru no le gusta ser conocida, y es el fallo sistemático de las juntas de culata. Durante décadas, los motores bóxer de Subaru han fallado justo fuera del periodo de garantía, dejando a los propietarios con costosos gastos de reparación.

Para sustituir una junta de culata Subaru, tendrás que gastar entre 1.500 y 3.500 dólares. El trabajo debería llevar unas 12 horas, y con una tarifa media por hora de 80 a 100 dólares, eso supone al menos 1.000 dólares en mano de obra. Además, tienes que añadir unos cientos de dólares en piezas, y más si piensas sustituir la bomba de agua y la correa de distribución.

Índice de Contenido
  1. Desglose del coste de la sustitución de la junta de culata Subaru
    1. ¿Por qué es tan caro el servicio técnico de Subaru?
  2. Síntomas de fallo de la junta de culata
    1. 1. Luz de control del motor
    2. 2. Humo blanco
    3. 3. Contaminación del aceite del motor
    4. 4. Contaminación por refrigerante
    5. 5. Pérdida de refrigerante
    6. 6. Sobrecalentamiento
    7. 7. Daños en el motor
  3. La mejor opción de junta de culata Subaru del mercado de accesorios
    1. Junta de culata FEL-PRO PT
  4. Por qué fallan las juntas de culata de Subaru
    1. 1. Material de la junta
    2. 2. Diseño del motor bóxer
    3. 3. Diseño de cubierta abierta
    4. 4. Refrigerante inadecuado
  5. Preguntas frecuentes
    1. ¿Pagará Subaru la reparación de la junta de culata?
    2. ¿Merece la pena reparar mi junta de culata?
    3. ¿Cuánto tiempo se tarda en sustituir una junta de culata en un Subaru?
    4. ¿A qué kilometraje fallan las juntas de culata Subaru?
    5. ¿En qué año dejó Subaru de tener problemas con las juntas de culata?
    6. ¿Se puede cambiar una junta de culata en Subaru sin desmontar el motor?
    7. ¿Es una buena idea comprar un Subaru usado?
    8. ¿Los Subarus son caros de reparar?
  6. Resumen

Desglose del coste de la sustitución de la junta de culata Subaru

La sustitución de la junta de culata de un Subaru se divide entre el coste de la mano de obra y el de las piezas. El rango de precios varía mucho según el concesionario que elijas y el tipo de Subaru que conduzcas

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Con el servicio de la junta de culata, también deben cambiarse las siguientes piezas:

  • Juntas de culata - $100
  • Juntas del termostato - $5
  • Juntas del colector de admisión - $10
  • Juntas del tubo de cruce del refrigerante - $10
  • Juntas del colector de escape - $40
  • Juntas de la tapa de válvulas - $5
  • Líquido refrigerante - $30
  • Aceite de motor - 30 $

El coste total de las piezas: $200 - $300

Yo aconsejaría cambiar la bomba de agua y las correas de distribución ya que estás en ello. Su mantenimiento es muy caro, pero si lo incluyes en el cambio de la junta de culata, sólo tendrás que pagar unos cientos de dólares más.

Los mecánicos cobran por horas, y el coste medio es de entre 80 y 100 dólares por hora. El servicio debería durar al menos 12 horas, lo que sitúa el coste de la mano de obra en 1.200 dólares. Sin embargo, el coste real siempre es bastante más alto que eso.

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Subiesmith of Lakewood Colorado cobra lo siguiente por la sustitución de la junta de culata de Subaru:

  • Subaru no turbo de 1996 a 1999 - 2.000 $
  • Subaru sin turbo de 2000 a 2012 - 1.800 $
  • Subaru turbo - 3.300
  • Subaru de seis cilindros - 4.800
  • subaru de 4 cilindros con cadena de distribución - 3.500

Estos costes incluyen las piezas y la mano de obra, así que puedes deducir un par de cientos de dólares para obtener el coste real de la mano de obra. La mayoría de los Subarus son bóxers de cuatro cilindros estándar, sin turbo, lo que significa que el coste total de la reparación será de unos 2.000 dólares.

¿Por qué es tan caro el servicio técnico de Subaru?

El coste de la sustitución de la junta de culata Subaru es elevado porque es una tarea muy compleja y que requiere mucho tiempo. No ayuda el hecho de que Subaru utilice el diseño de motor bóxer, en el que sólo un mecánico de Subaru sabe realmente cómo trabajar.

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Con la combinación de la dificultad de la reparación, la importación japonesa y un número relativamente limitado de mecánicos, se obtiene una receta para una reparación muy cara.

Para poner el alto coste en perspectiva, cambiar la junta de culata de un Ford de 4 cilindros costará como mucho 2.000 dólares, pero lo más realista es entre 1.100 y 1.400 dólares. Eso es la mitad del coste del servicio de Subaru

El servicio de un Ford V8 está más en consonancia con el de los bóxers de 4 cilindros de Subaru, cuyo coste oscila entre 1.400 y 2.200 dólares, pero incluso en ese caso Subaru tiene un límite superior significativamente mayor.

Síntomas de fallo de la junta de culata

El fallo de la junta de culata permite que el refrigerante y el aceite se mezclen, lo que es muy peligroso para el motor. Va acompañado de una serie de síntomas:

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  1. Se enciende la luz del motor.
  2. El tubo de escape es blanco.
  3. Contaminación del aceite del motor.
  4. Contaminación del refrigerante.
  5. Pérdida de refrigerante.
  6. Sobrecalentamiento.
  7. Fallo del motor.

1. Luz de control del motor

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La luz de comprobación del motor es siempre la primera señal de problemas en el vehículo. En realidad, Subaru no tiene un código de error específico para el problema de la junta de culata soplada.

En su lugar, los códigos señalarán uno de los otros síntomas con el funcionamiento del ventilador de refrigeración y problemas de temperatura, fallos de encendido, sobrecalentamiento, etc.

2. Humo blanco

El humo blanco que sale del tubo de escape es el principal síntoma de un fallo de la junta de culata. El refrigerante se filtra en los cilindros y se mezcla con la gasolina y el aceite. Cuando se queme durante la combustión, creará humo blanco

En las primeras fases, este síntoma puede no ser fácilmente perceptible, pero si pisas el acelerador verás que sale mucho humo blanco por detrás.

3. Contaminación del aceite del motor

La junta de culata crea un sello entre los conductos del refrigerante y la parte del cilindro del motor. Su fallo permitirá que el refrigerante se filtre y se mezcle con el aceite.

Si sacas la varilla del aceite y observas que el aceite tiene una viscosidad inconsistente y un aspecto espumoso o lechoso, significa que se ha contaminado con refrigerante.

4. Contaminación por refrigerante

El aceite del motor se contamina con el refrigerante, pero también ocurre al revés. Comprobar si el refrigerante está contaminado es más fácil, ya que basta con mirar en el depósito de refrigerante.

Si el líquido es burbujeante, turbio o parece grasiento, es probable que el refrigerante se haya mezclado con el aceite del motor y se haya contaminado de forma cruzada.

5. Pérdida de refrigerante

Como parte del refrigerante se va a mezclar con el aceite y otra parte se va a quemar con la gasolina, si el problema persiste a largo plazo experimentarás una pérdida de refrigerante.

En la mayoría de las circunstancias, un coche no debería perder ni una gota de refrigerante entre los cambios. Si notas que los niveles de refrigerante disminuyen, comprueba primero si hay fugas debajo del vehículo, y entonces puedes sospechar de la junta de culata.

6. Sobrecalentamiento

La disminución de la eficacia tanto del refrigerante como del aceite del motor provocará un sobrecalentamiento del motor. El refrigerante es responsable de la transferencia de calor, pero el aceite del motor hace lo mismo en parte con la lubricación.

Cuando las dos sustancias se mezclan, van a ser menos eficaces y notarás que el indicador de temperatura se moverá del centro. Evita que llegue al final, ya que eso hará que el motor se cocine.

7. Daños en el motor

Si no se soluciona, una junta de culata reventada puede causar daños en el motor. El problema no es bueno para todo el bloque del motor ni para el catalizador, así que te queda la opción de hacer la costosa reparación, vender el coche tal cual o hacerlo funcionar hasta que falle por completo.

La mejor opción de junta de culata Subaru del mercado de accesorios

Las juntas de culata originales de Subaru no sólo son caras, sino que también son de la misma calidad que las originales, lo que significa que inevitablemente volverán a fallar. Estas preocupaciones han llevado a muchos propietarios a comprar juntas de culata del mercado secundario en su lugar

Junta de culata FEL-PRO PT

FEL-PRO 26415 PT Junta de culata

La junta FEL-PRO está fabricada específicamente para vehículos con problemas de juntas de culata y es capaz de sellar incluso con superficies imperfectas.

La junta tiene un revestimiento patentado que mejora significativamente la eficacia del sellado, mientras que la construcción en capas de acero inoxidable da a la junta la durabilidad necesaria.

La empresa Fel-Pro lleva más de 100 años en el negocio y es una fuente fiable de juntas de culata Subaru. Si buscas una alternativa a las juntas OEM de Subaru, Fel-Pro es el camino a seguir.

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Por qué fallan las juntas de culata de Subaru

El fallo de las juntas de culata de Subaru se debe a una combinación de factores

  1. Material deficiente de la junta.
  2. Diseño del motor bóxer.
  3. Diseño de motor de cubierta abierta.
  4. Refrigerante inadecuado.

1. Material de la junta

Durante años, Subaru ha utilizado una junta de culata de grafito de una sola capa para sus vehículos. Aunque es una buena opción en cuanto a la tolerancia al alabeo de la culata, se ha demostrado que sólo dura 120 mil millas sin fallos.

2. Diseño del motor bóxer

En un motor bóxer, los pistones están montados horizontalmente, moviéndose hacia delante y hacia atrás como los guantes de boxeador. Su principal ventaja es que no es tan alto como un motor normal de orientación vertical, por lo que puede montarse más bajo en el coche y mejorar el equilibrio.

Sin embargo, la disposición horizontal tiene sus inconvenientes. Al igual que una botella colocada de lado, un motor bóxer acumulará parte del aceite del motor en la parte inferior. El aceite provocará una diferencia de temperatura que irá deformando el motor a lo largo de miles de kilómetros.

3. Diseño de cubierta abierta

Cuando pensamos en un bloque de motor típico, visualizamos una losa de metal con grandes orificios para los cilindros y algunos agujeros para el refrigerante a su alrededor

Sin embargo, un motor Subaru tiene un diseño de cubierta abierta, donde los cilindros parecen flotar libremente dentro del bloque, con un anillo de espacio que los divide.

Aunque este diseño tiene algunas ventajas, es estructuralmente el más débil. Subaru no utiliza los mejores materiales para ello y, además, la disposición bóxer agrava aún más el problema. El resultado es un motor bastante delicado y propenso a deformarse y fallar.

4. Refrigerante inadecuado

El último punto hay que ponérselo a los propietarios, ya que muchos utilizan cualquier refrigerante que tengan a mano para su Subaru

A menos que se utilice el tipo de refrigerante aprobado por Subaru, puede provocar la degradación y el fallo de las juntas. Tienes que comprar el refrigerante OEM de Subaru, que tiene un precio excesivo, pero al menos llenarla con el tipo adecuado va a ayudar significativamente.

Preguntas frecuentes

¿Pagará Subaru la reparación de la junta de culata?

Subaru pagará la reparación de la junta de culata si se produce dentro del periodo de garantía de 5 años o 60.000 millas. Sin embargo, el problema de la junta de culata es que casi siempre falla fuera del periodo de garantía, y por eso el propietario tiene que pagar la reparación.

¿Merece la pena reparar mi junta de culata?

Esta pregunta es muy difícil de responder para otra persona. Sin la reparación, el Subaru no será utilizable como vehículo, pero la reparación cuesta más de 1.500 dólares, que es una suma muy importante

Si supiera que voy a conservar el coche durante otros 50.000 - 100.000 kilómetros, repararía la junta de culata, de lo contrario, probablemente lo vendería con un descuento y me iría a una marca más fiable

¿Cuánto tiempo se tarda en sustituir una junta de culata en un Subaru?

El tiempo medio para la reparación de la junta de culata es de 12 horas, lo que supone 2 días laborables como mínimo. Debes tener en cuenta que en las reparaciones importantes, tu coche suele estar en lista de espera, por lo que el trabajo puede tardar incluso un par de semanas si el mecánico está ocupado.

¿A qué kilometraje fallan las juntas de culata Subaru?

Las juntas de culata Subaru fallan entre 100.000 y 150.000 millas. El problema lleva años afectando a los vehículos Subaru, pero el fabricante lo ha solucionado parcialmente.

¿En qué año dejó Subaru de tener problemas con las juntas de culata?

2009 está marcado como el último año con problemas importantes de juntas de culata, pero incluso ahora los propietarios están divididos, y algunos afirman que la junta de culata sigue siendo un problema. Los modelos de 1999 a 2009 están afectados sin duda.

¿Se puede cambiar una junta de culata en Subaru sin desmontar el motor?

Yo no diría que es imposible, pero sustituir correctamente la junta de culata en un motor bóxer sin desmontarlo va a ser una tarea muy difícil

El problema es que el compartimento del motor es muy estrecho y no va a haber suficiente espacio para trabajar adecuadamente en las culatas junto con otros retos que plantea. Por eso se recomienda sacar el motor y trabajar en él de esa manera.

¿Es una buena idea comprar un Subaru usado?

Como con cualquier otro coche, depende realmente de las circunstancias. Incluso si el problema de la junta de culata es inevitable, si puedes conseguir el Subaru por un precio que te deje un par de miles de dólares para gastar en la reparación de la junta de culata, puede merecer la pena.

¿Los Subarus son caros de reparar?

Subaru es una de las marcas no lujosas más caras de reparar. El motor bóxer no puede ser reparado por cualquiera, así que los mecánicos selectos que trabajan en ellos pueden cobrar un precio superior.

Resumen

Una junta de culata rota es el talón de Aquiles de Subaru. Es un problema importante y muy caro de reparar, con un coste que oscila entre los 1.500 y los 3.500 dólares

Los síntomas de un fallo de la junta de culata incluyen la salida de humo blanco por el escape, la contaminación del aceite y el refrigerante, y el sobrecalentamiento del motor. Si tu Subaru experimenta alguno de estos síntomas, diagnostica el problema inmediatamente, ya que el fallo de la junta de culata puede provocar daños importantes en el motor.

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