DTC P2196: Definición, Síntomas, Causas + Diagnóstico

P2196 Definición Sensor de oxígeno - Atasco en el rico (Banco 1, Sensor 1)

El P2196 es un código de diagnóstico genérico que indica que el primer sensor de oxígeno del banco uno (B1S1) está atascado. No significa necesariamente que el vehículo en sí esté funcionando demasiado rico. Este código es el opuesto al código P2195, que indica que el sensor de oxígeno está atascado en la parte pobre.

Sonda de oxígeno

Cuando obtienes P2196 significa que el nivel de tensión que registra el sensor de oxígeno está atascado en el lado rico. El ordenador de tu motor utiliza los datos del sensor de oxígeno para ajustar la mezcla de aire y combustible para una combustión óptima.

Atascado en el lado rico

Un estado rico significa que hay demasiado combustible en relación con el aire que entra en la cámara de combustión.

Banco 1

El banco uno es la parte de tu motor con el primer cilindro. Sólo tienes que preocuparte de esto si hay más de una culata. Si hay más de una culata, tendrás que determinar cuál es el banco.

El primer cilindro suele ser el más alejado de la transmisión (como norma, no es definitivo para todos los coches). Pero puedes utilizar esta guía para ayudarte a determinar dónde está la primera bancada.

Sensor 1

El sensor uno sería el primer sensor al trazar el escape desde la cámara de combustión hasta el tubo de escape. Suele estar al final del colector de escape, o justo donde el colector de escape se atornilla al propio escape.

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P2196 Síntomas

Normalmente, hay síntomas asociados a P2196. Éstos son los más comunes:

• Humo negro/húmedo del escape
• Pocas millas por galón (MPG)
• El motor funciona mal o con poca potencia

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P2196 Causas y diagnóstico

A continuación hemos enumerado las causas más comunes de P2196, están listadas en un orden de facilidad de diagnóstico ponderado con la probabilidad de ser el problema.

Hay muchas causas potenciales de P2196. Comprueba si hay otros códigos. Si los hay, pueden aportar información valiosa.

1. Comprueba el mazo de cables en el sensor de O2

El sensor de oxígeno del banco uno tiene una vida dura. Está justo ahí, en el tubo de escape caliente, y también tiene que lidiar con muchas vibraciones del motor. El mazo de cables del sensor fallará más que casi cualquier otro cableado del automóvil.

Comprueba si el cableado está quemado o deshilachado. Asegúrate de que el cableado que se conecta al sensor está bien ajustado y no está dañado. Puedes hacerlo rápidamente con una linterna. Normalmente puedes ver este sensor de oxígeno sin tener que desmontar nada.

Puedes utilizar un multímetro para determinar si hay un cortocircuito o un circuito abierto. Este artículo puede convertirte en un experto en la materia en poco tiempo.

2. Prueba de intercambio (sólo V6 y V8 opcionales)

Si tienes la suerte de tener un motor V-8 o V6, puedes hacer algo llamado prueba de intercambio. Básicamente, consiste en quitar el sensor de oxígeno del banco uno (B1S1) y sustituirlo por el sensor del banco dos (B2S1).

Si te sientes cómodo con una herramienta de escaneo, puedes saltarte esta parte y pasar directamente a capturar los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo que aparecen a continuación.

A continuación te explicamos cómo hacer la prueba de intercambio:

• Borra los códigos DTC con tu escáner.
• Cambia el sensor de O2 del Banco 2 por el del Banco 1. Estará en el colector de escape o justo después.
• Haz funcionar el motor hasta que la luz de control del motor vuelva a encenderse
• Si el código cambia a P2198 (que indica que el sensor de O2 del banco 2 está atascado de forma magra), eso es prueba suficiente de que necesitas un nuevo sensor de O2.
• Si el código sigue siendo P2196, tendrás que seguir con el diagnóstico, sabiendo que ambos sensores de O2 funcionan bien.

3. Captura los valores de ajuste de combustible a corto/largo plazo

Si tienes acceso a una herramienta de escaneo, puedes utilizarla para capturar los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Tendrás que asegurarte de que el motor se ha calentado antes de hacerlo.

Hacer esto te ayudará a determinar si el sensor de O2 funciona dentro de las especificaciones sin tener que mirar bajo el capó. Tendrás que comparar los valores que captes con tu herramienta con los valores que especifica el fabricante.

Aunque esta no es una habilidad que tengan la mayoría de los mecánicos de bricolaje, el concepto es sencillo, y puedes aprender lo suficiente como para utilizar el ajuste del combustible en tu beneficio viendo este vídeo de 11 minutos (vale la pena)

4. Fugas de vacío

A menudo, un conducto de vacío desgastado o quebradizo permite la entrada de aire no medido en el motor. Cuando esto ocurre, se crea una condición de escasez.

Puedes comprobar si hay una fuga de vacío alrededor de los conductos de vacío y del colector de admisión. Un método habitual es rociar limpiador de carburadores alrededor de los conductos de admisión/vacío. Cuando se encuentra el punto, el motor subirá de revoluciones sin necesidad de acelerar.

Obviamente, el limpiador de carburadores es muy inflamable. Así que ten cuidado. Asegúrate de tener una forma de supresión de incendios a tu disposición

5. Otras causas de P2196

Los pasos indicados anteriormente cubren las causas más comunes del P2196. Sin embargo, el problema con este código es que hay muchas otras cosas que también pueden causarlo.

Aquí hay otras cosas que pueden causar el P2196:

• Sensor MAF defectuoso
• La presión del combustible es demasiado alta (regulador de la presión del combustible malo normalmente)
• Fuga del sistema PCV (mangueras agrietadas que van de la culata a la admisión)
• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Sensor ECT

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Conclusión

P2196 suele estar causado por un sensor de oxígeno defectuoso.

Hacer la debida diligencia puede ahorrarte mucho tiempo y dinero/esfuerzo perdido. ¡Buena suerte en la reparación de tu vehículo!