El Coche Pierde Líquido Por Debajo - ¿Qué Puede Ser?

¿Quieres saber por qué el coche pierde líquido por debajo? Un charco repentino o una gran mancha debajo del automóvil es una razón para pensar en lo que podría ser. De hecho, en las unidades del coche hay una docena de fluidos operativos que pueden estar afuera.

Y si no estás completamente seguro de que la mancha no es de un automóvil previamente estacionado en el mismo lugar, entonces vale la pena clasificar el tipo de líquido a la vista y al olfato, y también, si es posible, determinar el origen de la fuga.

Por ello, para ayudarte a conocer por qué el coche pierde líquido por debajo, a continuación clasificaremos los tipos de fluidos que pueden salir por debajo del coche y su importancia.

1.  Aceite de motor

Las fugas de aceite del sistema de lubricación del motor son bastante comunes, por lo que en muchos estacionamientos el asfalto está literalmente salpicado de manchas aceitosas características. Pero es bastante sencillo identificar una fuga de aceite: una mancha de grasa pequeña y gruesa no se puede confundir con agua o incluso con anticongelante.

Debajo del capó, el problema generalmente se revela, ya sea con rastros frescos de aceite, si la fuga es nueva o fuerte, o, por el contrario, con acumulaciones de suciedad cubiertas de aceite, si el motor pierde fluido durante mucho tiempo y pasa.

Como regla general, el aceite sale del motor debido a fugas en los sellos del cigüeñal, así como en el cárter. Sin embargo, estas son solo las opciones más comunes: debes inspeccionar todo el motor, y si los rastros de aceite en el cárter son nuevos y no hay fugas visibles, es mejor inspeccionar el automóvil en un elevador para confirmar que tu coche pierde líquido por debajo.

Además, si el charco es grande, entonces debes inspeccionar cuidadosamente el cárter; es posible que haya sido perforado en la carretera. En cualquier caso, debe verificar el nivel de aceite, así como inspeccionar visualmente el motor, ya que conducir con un nivel bajo en la varilla de nivel es más costoso, porque muchas partes dentro del motor pueden experimentar falta de aceite.

Por otra parte, si la lámpara de presión de emergencia está encendida o incluso parpadea, definitivamente no vale la pena seguir adelante, ya que la baja presión de aceite significa su nivel críticamente bajo, capaz de acabar con el motor en unos pocos kilómetros.

En tal situación, debes apagar inmediatamente el automóvil y luego transportarlo en una grúa, pero incluso en el caso de que el nivel sea normal, no vale la pena retrasar la reparación, porque debido a los sellos de aceite del cigüeñal “endurecidos”, el aceite puede entrar en las correas de transmisión o en el disco de embrague, y esto conducirá a problemas completamente diferentes.

2.  Aceite de transmisión

Distinguir el aceite de motor del aceite de transmisión no es fácil, pero aún existen algunas características. El aceite de transmisión suele ser notablemente más espeso y permanece liviano incluso después de mucho tiempo, después del reemplazo, pero el aceite del motor se oscurece con el tiempo.

Otra forma de distinguir el tipo de aceite es dejarlo caer en agua: el aceite del motor permanecerá allí en forma de gota de lente y la transmisión comenzará a extenderse. Bueno, comprender por dónde fluye el aceite ayudará a una inspección más detallada de la caja de cambios desde abajo.

Si tu coche pierde líquido por debajo y muestra un cuerpo aceitoso, es una razón para verificar inmediatamente el nivel de aceite, si la varilla de nivel se proporciona de manera constructiva.

Y aunque en la época soviética, algunos afortunados lograron llegar al garaje casi en una caja “seca”, encendiendo la cuarta marcha (directa), la práctica moderna conoce muchos casos en los que incluso una mecánica aparentemente sin pretensiones falla prematuramente debido al hecho de que el propietario condujo varios miles con un nivel de aceite bajo.

Para una transmisión automática, el nivel de aceite es aún más crítico, por lo tanto, emprender un viaje con tal fuga es literalmente un veredicto sobre la máquina. Es incluso más fácil determinar que se trata de una transmisión automática que ha fluido, que en el caso de la mecánica, por el color característico del aceite, que suele oscilar entre el rojo y el marrón burdeos.

Las fugas obvias de aceite de la “caja de transferencia”, el diferencial central o la caja de cambios del eje trasero indican fugas en los sellos de aceite o daños en la carcasa. Una caja de cambios “seca” generalmente comienza a zumbar y aullar rápidamente y, en el peor de los casos, puede atascarse sobre la marcha.

3.  Refrigerante

En un motor refrigerado por líquido, el anticongelante juega un papel importante y el sistema en sí debe permanecer sellado. Sin embargo, debido a las altas temperaturas, sus elementos individuales pueden perder su estanqueidad, lo que es especialmente típico cuando el coche pierde líquido por debajo.

Ahora, hablamos en detalle sobre las principales razones de la fuga de anticongelante:

• Radiadores con fugas (calentador principal e interior).
• Un termostato con fugas (motor o transmisión automática).
• Un tanque de expansión reventado.
• Una tapa del tanque de expansión que funciona mal.
• Tuberías y mangueras agrietadas.
• Bombas de aguas principales o adicionales
• Incluso el bloque de cilindros en sí mismo puede ser el culpable.

Los conductores experimentados pueden reconocer el anticongelante al probar una mancha sospechosa, ya que el etilenglicol, que es la base de casi todos los anticongelantes, tiene un sabor dulce.

Sin embargo, no te recomendaremos que te involucre en tales propiedades organolépticas: incluso si el etilenglicol es una sustancia moderadamente tóxica, y para el envenenamiento debes tomar un par de sorbos, pero en cada caso no se sabe qué otras impurezas pueden estar presentes.

Si notas que el coche pierde líquido por debajo y consideras que pudiera ser refrigerante, es mejor saborear el líquido al tacto: el anticongelante es ligeramente aceitoso. Entonces, si la mancha no es puramente aceitosa, sino que también tiene un color (verdoso, rojizo, amarillento, etc., hay muchas opciones de tintes) y grasosa al tacto, lo más probable es que sea anticongelante.

Por otra parte, si el flujo de anticongelante es fuerte, puedes llegar a la casa o al lugar de reparación simplemente agregando agua al sistema. Sin embargo, este es un negocio bastante arriesgado, ya que deberás controlar constantemente el nivel de anticongelante y la temperatura del refrigerante en el sistema.

Si el nivel de refrigerante cae por debajo del mínimo mientras el motor está funcionando, el motor puede sobrecalentarse. Es especialmente probable que “hierva” el motor con el calor y los atascos, por lo que si la fuga es fuerte, es verano y todavía quedan varios kilómetros por delante, es mejor llamar inmediatamente a una grúa.

4.  Líquidos de frenos

La fuga más peligrosa cuando el coche pierde líquido por debajo es la pérdida de líquido de frenos. Si ya está en el asfalto, esto generalmente significa que el automóvil no tiene frenos en el sentido literal, porque el volumen del sistema de frenado, a diferencia de los sistemas de lubricación o enfriamiento, es muy pequeño, no más de un litro.

Como regla general, incluso una pequeña fuga de líquido de frenos conduce a una falla de uno de los circuitos o una falla completa del sistema de frenos, porque está inmediatamente aireado.

Es malo que no siempre sea fácil detectar la fuga; por ejemplo, los cilindros del freno trasero están dentro de los tambores y por fuera están cubiertos con protectores. Una señal segura y mala de una fuga de líquido de frenos son los rastros de líquido en la superficie interna de la rueda.

Además, una manguera de freno agrietada o una tubería de freno rota tendrán el mismo efecto: los frenos simplemente dejarán de funcionar. En la época soviética, para llegar al garaje, los frenos defectuosos de las ruedas individuales se atascaban de la manera adecuada y cualquier líquido se vertía en el accionamiento hidráulico, hasta agua, aceite de ricino o alcohol.

Sin embargo, desaconsejamos enérgicamente cualquiera de estos “métodos populares”. Primero, es mortal: una caída de presión en el sistema significa la imposibilidad de frenar. Y en segundo lugar, las normas de tráfico prohíben seguir conduciendo con un sistema de frenado defectuoso, y cualquier goteo de “freno” es una clara señal de mal funcionamiento.

5.  Combustible

Cuando el coche pierde líquido por debajo y es combustible puedes reconocerlo por su olor acre y característico, tanto en el caso de la gasolina como del diésel. ¿Pero por qué fluye combustible debajo del coche? Puede haber varias razones:

• Un tanque corroído o dañado por un objeto extraño.
• Un defecto en la línea de combustible de metal.
• Una manguera de combustible reventada.
• Una carcasa del filtro agrietada o daños en la manguera de entrada en el cuello de llenado.

El resultado es siempre el mismo: el combustible fluye hacia la calle o, peor aún, hacia el motor. La pérdida de estanqueidad en el sistema de combustible también puede ocurrir después de reparaciones no calificadas; por ejemplo, cuando se cambia el filtro de combustible sin saberlo, las juntas tóricas económicas simplemente no se reemplazan en las líneas de combustible.

Por otra parte, no es necesario hablar del alto riesgo de incendio de la gasolina, por lo que cualquier fuga de este tipo es un motivo para hacer sonar la alarma y no solo para no seguir avanzando, y ni siquiera para dejar el automóvil desatendido, porque alguien puede decidir fumar cerca.

Note: No te recomendaremos la forma “anticuada” de eliminar una fuga en el tanque de gasolina con jabón: era aceptable hace 40-50 años, pero ahora el veredicto es inequívoco, solo una grúa.

6.  Dirección asistida

Un riel con fugas generalmente deja rastros en los nodos vecinos: una camilla, piezas de suspensión, etc., pero el líquido rojizo de la dirección asistida llega al asfalto solo si el sistema, como dicen, “murió”.

Entonces, si el culpable de que el coche pierde líquido por debajo es la dirección asistida, las fugas pueden ocurrir no solo en el riel en sí, sino también en mangueras y líneas, tanto en las juntas como a través de grietas en las mangueras.

Por lo tanto, si hay fugas de aceite debajo de la máquina y una caída en el nivel en el depósito de la dirección asistida, debes inspeccionar todas las líneas para detectar roturas y daños importantes. Por lo general, la dirección asistida usa el mismo aceite rojo que las transmisiones automáticas, lo que vale la pena tener en cuenta para identificar la fuente de la fuga.

En teoría, cuando el coche pierde líquido por debajo y es de la dirección asistida, es posible continuar con una fuga fuerte y el tanque del compartimiento del motor vacío: incluso en ausencia total de aceite, ya que la cremallera conserva la capacidad de girar las ruedas.

Pero desde el punto de vista de la ley, esto no se puede hacer. Las reglas de tráfico prohíben el funcionamiento de un automóvil si la dirección asistida no funciona correctamente. Por lo tanto, vale la pena moverte sin aceite en el sistema solo como último recurso y para distancias cortas, y al mismo tiempo, debes observar las medidas de seguridad.

Después de todo, una dirección asistida inoperante significa que se requiere mucho más esfuerzo para girar el volante, incluso más que en los automóviles sin dirección asistida. Además, el movimiento con falta de aceite en el sistema puede provocar más averías, ya que la bomba puede atascarse o su correa de transmisión puede romperse.

7.  Aire acondicionado

Muchos conductores entran en pánico cuando descubren que algo gotea de un automóvil con el motor en marcha. En el caso de un acondicionador de aire, los temores son completamente en vano: si el sistema está encendido, entonces el condensado simplemente está obligado a fluir. Para tu total tranquilidad, puedes asegurarte de que es agua la que gotea al suelo probando el líquido al tacto.

Pero no debe aparecer grasa en el condensado ni en los tubos; esto puede indicar que el sistema fallará pronto. Además, el hecho de que el aire acondicionado deje de enfriar el interior no es el mayor problema, porque si el compresor se atasca, la correa de transmisión puede romperse.

Otras causas

Existen más cantidades de fuentes por las que el coche pierde líquido por debajo. La opción más no trivial es un amortiguador con fugas, aunque generalmente esta unidad de suspensión defectuosa solo “suda” y no fluye de modo que gotee al suelo.

Con mucha más frecuencia, fluye desde el depósito de la lavadora, sus boquillas o conexiones en las tuberías; estos goteos generalmente son inofensivos, pero también indican que no todo está en orden.

Por último, la única excepción cuando el coche pierde líquido por debajo son los lavafaros con fugas si se acaban de utilizar. En los automóviles equipados con un corrector hidráulico de faros, es posible que se produzcan fugas de líquido del accionamiento hidráulico, pero a menudo los cilindros esclavos se “filtran” directamente en el faro.

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