El Eagle Spyder GT es el Restomod ideal del Jaguar E-Type

Eagle, con sede en el Reino Unido, lleva 30 años trabajando con Jaguar E-Type, produciendo tanto originales magníficamente restaurados como increíbles restomods. El Speedster, una belleza sin techo y con el parabrisas bajo basada en un Jaguar E-Type que Jeremy Clarkson bautizó como "la cosa más bonita que he visto nunca", se produjo aquí. El Spyder GT, el modelo más reciente de Eagle, continúa con la tradición de elegancia asombrosa de la empresa.

El Eagle Spyder GT es una versión actualizada del roadster E-Type de Jaguar, con nueva suspensión y frenos, así como un aspecto más curvilíneo. Eagle no ofreció especificaciones exactas cuando anunció el Spyder GT, debido a que cada uno se construye a medida según las especificaciones del comprador.

El Eagle Spyder GT Restomod: Una visión general

Eagle comenzó a reconstruir los E-Type en 1984. Luego pasó al restomodding, que incluía la puesta a punto del motor, la instalación de mejores frenos de disco y la mejora de la refrigeración. El Spyder se basa en el legendario roadster E-Type, pero se ha actualizado e infundido con tecnología de vanguardia. El Eagle Spyder GT es el lo más cerca que han estado los Singer Porsches de ser competitivos. "El Spyder GT es la cúspide de lo que hacemos aquí en Eagle, y estamos encantados de mostrarlo al resto del mundo", dijo Henry Pearman, Director General de Eagle.

Como restomod, cuesta unos 875.000 dólares, lo que sigue siendo menos que el más de un millón de dólares que pedía Jaguar por sus vehículos de continuación del E-Type Lightweight en aquella época. El Eagle Spyder GT cuenta con el elegante diseño del roadster, una suspensión moderna y un potente motor de seis cilindros en línea de 4,7 litros del Jaguar XK que produce 330 caballos de potencia y 340 libras-pie de par. No pienses ni por un segundo que Eagle está cobrando de más por esto. No, todo el coche, así como cada uno de sus elementos, es una creación única.

Para ofrecernos la réplica más perfecta del E-Type roadster, el equipo de East Sussex lo fabricó y arregló todo a mano. A pesar de sus comienzos como un E-Type que necesitaba urgentemente ser restaurado, el proyecto terminado resultó ser una obra de arte. Ni siquiera se parece al viejo automóvil en apariencia. Eagle, en cierto sentido, le dio su propia firma. Con unos guardabarros más grandes, una bandeja de suelo más baja y unas ruedas de 16 pulgadas hechas a medida, la carrocería de aluminio tiene unas líneas mucho más curvas. El coche se hizo más bajo, más ancho y más robusto, pero no hasta el punto de ser llamativo o pretencioso.

Las alteraciones bajo la superficie sólo se anuncian en la carrocería. Los herrajes de doble brazo en la parte delantera y los brazos inferiores en la parte trasera forman parte de la configuración de la suspensión personalizada. El Spyder GT puede ser un rendimiento gracias a los amortiguadores Öhlins ajustables y las barras estabilizadoras, así como a los neumáticos de compuestos contemporáneos. Es afilado, tenaz y rápido. Al fin y al cabo, los sofisticados frenos de disco AP Racing lo detienen. Con su rápida transmisión manual de cinco velocidades, no se sentiría fuera de lugar ni siquiera en la pista de carreras. Esto es especialmente cierto dado su ligero peso. El Eagle Spyder GT es ligero como un Lotus, con un peso de 1.000 kg.

El Eagle Spyder GT está restaurado con un potente tren de potencia

El Spyder GT se basa en el actual Speedster de Eagle, pero a diferencia de ese modelo, viene con una capota que se pliega. El Spyder GT también obtiene el motor de mayor potencia del igualmente impresionante coupé Eagle Low Drag GT, que es un seis cilindros en línea de 4,7 litros de Jaguar XK con 330 caballos de potencia y 340 libras-pie de par. Gracias al monocasco de aluminio y a otras medidas de ahorro de peso, la potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades que sólo tiene que mover 2.269 libras.

También cuenta con una moderna suspensión ajustable y un diferencial de deslizamiento limitado, que le permite manejarse y comportarse como un moderno coche deportivo en modo de competición (cuando se desactiva el control de tracción y estabilidad). Pero, lo mejor de todo es que, como empezó siendo un E-Type normal que necesitaba desesperadamente una restauración, el coche acabado y construido a mano es totalmente legal para la carretera, lo que significa que los propietarios no estarán obligados a mantenerlo únicamente para los días de pista.

El Spyder GT se acerca más a la forma original de Jaguar que el Eagle Speedster, cuya carrocería baja se modificó sustancialmente respecto al E-Type original. El parabrisas no es tan rasgado y bajo como el del Speedster y, a diferencia de éste, esta variante incluye un techo de lona plegable. En comparación con el Speedster, sólo para días soleados, piensa en él como un magnífico gran turismo.

¡El asombroso rendimiento del Eagle!

El Eagle Spyder GT superaría fácilmente incluso al E-Type más rápido en términos de rendimiento. Oficialmente, alcanzará los 100 km/h en menos de cinco segundos en su camino hacia una velocidad máxima de 170 km/h. Obviamente, ¡es una decisión difícil! ¡Un E-Type clásico, restaurado o bien conservado, o este increíble restomod!

El Eagle es mucho más caro, pero es poco común y coleccionable, y ha demostrado ser más valioso que el E-Type original. Y no se vende por decenas de miles. No hay ni siquiera un centenar. Se trata de un vehículo de edición muy limitada. Una pieza de arte en sí misma, como parte de una comunidad artesanal personalizada. Sólo seis unidades podrán ver el sol. Siempre.

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