El Mitsubishi Montero es el Overlander económico que no conocías

Gracias a la versatilidad de los crossover, los SUV son cada vez más populares. Parece que todos los fabricantes presentan un nuevo crossover cada año. Parecía que el SUV encajonado, robusto y devorador de gasolina se estaba quedando obsoleto de repente. Entonces llegó la pandemia del 2020, que creó un boom para los vehículos todoterreno. A medida que más gente empezó a pasar tiempo en la naturaleza, los todoterrenos de caja volvieron a ser deseables. Especialmente los SUV capaces de albergar tanto el equipo como el espacio para dormir. El coche deportivo ha sido esencialmente sustituido por el todoterreno como el nuevo "conductor de fin de semana".

Dado que el equipamiento es caro, la mayoría de los entusiastas comienzan su nueva afición eligiendo una plataforma asequible sobre la que construir su equipo. Además de la tracción a las cuatro ruedas, la mayoría de la gente busca un todoterreno fiable y capaz con construcción de carrocería sobre bastidor. Otras características notables que buscan los entusiastas son los ejes sólidos y los bloqueos de diferencial. Los Toyota y los Lexus ya no son una opción económica viable. Los Jeep Wrangler nunca se deprecian, y un Land Rover fiable es un oxímoron. Como resultado, los entusiastas con presupuesto se están quedando sin alternativas asequibles.

Pues no busques más, porque la plataforma todoterreno perfecta es, sin duda, la segunda generación del Mitsubishi Montero.

Los acabados más deseables SR y Paquete de Invierno

La segunda generación del Montero se fabricó entre 1991 y 2000, con un eje trasero macizo, un sistema de tracción total parcial y una construcción de carrocería sobre bastidor. Los modelos Montero, con el acabado SR y el Paquete de Invierno, venían equipados con un diferencial trasero de bloqueo central y neumático. Cuando el bloqueo trasero neumático está conectado, la potencia se envía a las dos ruedas del eje trasero por igual. Esto es importante, especialmente cuando una rueda pierde tracción o se despega del suelo.

Puedes distinguir estos embellecedores buscando la pegatina naranja en el reposapiés del lado del conductor y los lavafaros del parachoques delantero.

Los modelos de mediados de los 90 con el acabado SR venían con un motor de 3,5 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de 215 CV. Para los que buscan más par, el diferencial del SR venía con una relación de transmisión más alta de 4,63. Los modelos de finales de los 90 cambiaron a un motor de una sola leva en cabeza (SOHC) más eficiente en cuanto a combustible, con la misma cilindrada pero con 200 CV y una relación de transmisión más baja, de 4,27, para una conducción más suave en carretera.

El de las ampollas

El Montero 2.5 gen de 1998-2000 se renovó con sus codiciados guardabarros blister. Venía de serie con el tren motriz 3.5 SOHC, con los adornos del Paquete de Invierno disponibles de 98 a 99. En 2000 se introdujo el acabado Endeavor, que presagiaba lo que estaba por venir en la gama de SUV de Mitsubishi. Para entonces se eliminó el diferencial con bloqueo neumático y en 2001 nació la tercera generación del Montero.

Puedes convertir tu Montero en una cama

En el Montero de segunda generación, los asientos delanteros, intermedios y de la tercera fila se abren con facilidad. Incluso hay lugares para guardar los reposacabezas con pequeños agujeros debajo del asiento Los asientos plegables planos eran un punto de venta en el vídeo de formación de los concesionarios Mitsubishi. Pueden dormir cómodamente dos personas con mucho espacio para la cabeza. Hay asideros de techo montados junto con una luz de mapa trasera que se conecta a un adaptador de 12v. Lo mejor del interior del Montero es su enorme techo solar. Situado en el centro del vehículo, proporciona a los campistas la vista perfecta para observar las estrellas.

El rey del desierto

El Montero es más conocido como Pajero en otras partes del mundo. En realidad, comparte un puñado de nombres dependiendo del mercado en el que te encuentres. El ilustre Pajero se creó un nombre por su herencia en las carreras. Desde que participó por primera vez en el Rally Dakar-París en 1983, el Pajero se coronó campeón doce de las veintiséis veces que compitió. A veces, el Pajero se hacía con los tres puestos del podio, consolidándose en el mundo del motor como el "Rey del Desierto".

El Pajero Evolution

Mitsubishi creó una versión homologada para carretera durante su segunda generación (1997-1999) llamada Pajero Evolution. Este vehículo se fabricó con el fin de homologar el Pajero para entrar en el grupo T2 del Rally Dakar, donde dominó su categoría. En el mundo de las carreras, homologación significa que un fabricante debe producir una determinada cantidad de vehículos legales para la carretera para poder optar a la homologación.

El Evolution se construyó para el público, con un Motor atmosférico Mivec de 3,5 litros que producía 276 CV. Era más ligero y tenía una distancia entre ejes corta con guardabarros ensanchados. El Pajero Evolution podía hacer que cualquier conductor se sintiera como un corredor de rallies atravesando el desierto.

Por desgracia, nunca llegó a los EE.UU., pero una buena noticia es que se acerca a los 25 años, lo que significa que pronto podrá importarse legalmente a los Estados Unidos.

La segunda generación es la mejor ganga

El Montero no es sólo un SUV fiable, cuadrado y robusto, sino más bien un todoterreno capaz que cuenta con un montón de características todoterreno.

Los Toyota comparables, como el Land Cruiser, han aumentado constantemente su valor gracias a esas mismas opciones todoterreno. Con asientos para siete personas o un espacio interior en el que pueden dormir dos cómodamente, el Montero es perfecto para acampar. Sin duda, te llevará a cualquier lugar que quieras ir, lo que consolida al Montero de segunda generación no sólo como el Rey del Desierto, sino también como la mejor alternativa de oferta para los entusiastas del overlanding.