Los motores Hemi de Chrysler son posiblemente la serie de motores más conocida del mundo. Los coches más emblemáticos de los años 60 y 70 han utilizado el Hemi: Dodge Charger y Challenger, Plymouth Superbird y Hemi 'Cuda, Jensen Interceptor y muchos otros
El modelo de 5,7 litros ha dejado sin duda su huella en la industria del automóvil, pero en este artículo vamos a descubrir hasta qué punto es un buen motor
La fiabilidad del 5.7 Hemi es cuestionable. Algunos propietarios han superado las 300.000 millas con él, mientras que otros experimentaron graves problemas en las primeras 100.000 millas
Si además tenemos en cuenta la fiabilidad general de los camiones Ram en los que se instalan, no deberías esperar más de 200.000 millas de un 5,7 Hemi, siempre que esquives las grandes reparaciones.
Desarrollo del motor 5.7 Hemi
Antes de entrar en las cuestiones más serias relativas a la fiabilidad del 5.7 Hemi, creo que es una buena idea hablar un poco de los motores Hemi originales y de cómo se desarrolló el diseño a lo largo del año
El nombre Hemi es en realidad una abreviatura de culata hemisférica, un diseño de culata Hemi que crea una cámara de combustión muy eficiente, una pérdida de calor mínima y una gran relación superficie-volumen.
El inconveniente del diseño es que sólo permite dos válvulas más grandes y pesadas, por lo que las configuraciones multiválvulas no son una opción
La primera generación - FirePower
Chrysler desarrolló los primeros motores Hemi para utilizarlos en el avión Republic P-47 Thunderbolt de la Segunda Guerra Mundial, pero el primer Hemi disponible comercialmente se fabricó en 1950 con el nombre de FirePower. El motor de 5,4 litros tenía una potencia de 180 CV, que era impresionante para la época
El motor tuvo diferentes diseños dependiendo de la sub-marca que lo produjera. Imperial conservó el diseño y el nombre FirePower, pero DeSoto rediseñó el Hemi para crear el FireDome, mientras que Dodge fabricó el motor Red Ram.
Plymouth era la única marca que no tenía un Hemi en ese momento. La generación FirePower duró hasta 1958, cuando se suspendió temporalmente.
La segunda generación - 426
El motor de culata semiesférica resurgió en 1964 para su segunda generación. Ahora con la marca Hemi, se convirtió en uno de los motores más emblemáticos jamás desarrollados. El 426 se utiliza para distinguirlo del motor FirePower y significa el desplazamiento del motor en pulgadas cúbicas: 426 cu-in o 7,0L
El uso en la NASCAR, la elevada potencia de fábrica de 350 caballos netos, el diseño apto para los mods y el pedigrí de los coches en los que se instaló crearon una gran afición por el 426. Sólo necesito enumerar algunos de los coches para que entiendas el impacto que tuvo este motor
- Dodge Coronet
- Dodge Charger
- Dodge Challenger
- Dodge Super Bee
- Jensen FF
- Jensen Interceptor
- Plymouth Barracuda
- Plymouth Superbird
- Plymouth GTX
La tercera generación y el 5.7 Hemi
Los motores Hemi estuvieron descatalogados durante más de tres décadas, con un resurgimiento en 2003. El nuevo diseño de los cilindros ya no era una verdadera semiesfera, pero era lo suficientemente parecido como para llamarlo Hemi.
Otras mejoras incluyen un sistema de encendido de bobina en bujía que no necesita un distribuidor y un diseño de bujía doble que mejora la combustión y reduce las emisiones.
Curiosamente, la potencia neta del nuevo Hemi es de 1 caballo por pulgada cúbica. Como el primer camión Ram con el Hemi 5.7 producía 345 CV, la correlación encaja perfectamente, ya que 5,7 litros se convierten en 345 pulgadas cúbicas. Naturalmente, las mejoras realizadas desde entonces han aumentado la potencia más allá de esta relación 1:1.
El 5.7 Hemi fue revisado en 2009 para incluir la sincronización variable del árbol de levas, la forma en que Chrysler llama a la sincronización variable de las válvulas. Las culatas se revisaron de nuevo para aumentar el flujo, mientras que el colector de admisión se modificó según el modelo
El 5.7 Hemi se puede encontrar en los siguientes vehículos:
- Chrysler 300C/300S
- Dodge Charger R/T
- Dodge Challenger R/T
- Dodge Durango desde 2011
- Ram 1500 desde 2009
- Ram 2500/3500
- Jeep Grand Cherokee
- Jeep Commander
- El Jeep Wagoneer 2022
- 2009 HEV y no HEV Chrysler Aspen y Dodge Durango
5.7 Problemas comunes del Hemi
Los motores Hemi de Chrysler pueden durar cientos de miles de kilómetros, pero algunos problemas han afectado a la gama y han provocado fallos graves y costosos
Caída del asiento de la válvula
El problema más grave de los motores Hemi 2003-2008 es la caída del asiento de la válvula. La razón por la que ocurre no está clara: algunos lo atribuyen a las altas RPM, mientras que otros lo achacan al sobrecalentamiento del motor. Lo que sí es una causa probable es un pico de temperatura una vez que se ha apagado el motor caliente
Sea cual sea la causa, Chrysler es responsable del problema, ya que los motores con apenas 100.000 km han tenido este problema. Como no hay señales de advertencia, el problema puede ocurrir en cualquier momento, independientemente del kilometraje y el mantenimiento.
¿Pero qué ocurre cuando el asiento de la válvula se cae? Para decirlo claramente, la parte de la válvula del bloque del motor cae dentro del bloque, donde entra en contacto con los pistones. Los impactos resultantes son tan destructivos que el daño destruirá el asiento de la válvula, las válvulas, los segmentos del pistón y el propio pistón
El problema se agrava aún más cuando la metralla rota de un cilindro se desplaza por la admisión hacia otro, extendiendo el daño por todo el V8. Las paredes de los cilindros también se dañarán cuando los pistones deformados rocen los laterales.
Es probable que los daños sean tan elevados que la única solución económicamente viable sea desguazar el motor y buscar un sustituto.
Fallo del levantador y del árbol de levas
En 2009, Chrysler hizo revisiones en el 5.7 Hemi junto con el nombre Eagle para distinguirlo de su predecesor. A pesar de todas las ventajas que aportó la revisión, como arreglar la caída del asiento de la válvula, también introdujo otro flujo fatal en el motor: el tic-tac del Hemi
El tic es un problema característico y conocido de los motores Hemi. En el caso del taqué, cuando el motor alcanza la temperatura ideal de funcionamiento, empezarás a oír un tic-tac intermitente
De nuevo, intentaré explicar el problema de la forma más clara posible. Los motores Hemi utilizan un sistema de control de válvulas de tipo pushrod, en lugar de un diseño de levas en cabeza. Las levas empujan los levantaválvulas hacia arriba, mientras que la tensión hidráulica o del muelle los obliga a bajar.
Cuando los taqués empiezan a fallar, oirás el característico tic de Hemi o empezarás a experimentar fallos de encendido debido al colapso de los taqués. Es de esperar que el arranque sea duro, que haya sacudidas, que se cale el motor y que se produzcan otros problemas de rendimiento.
Los levantadores desgastarán el árbol de levas, y si se detecta demasiado tarde, el daño total puede llegar a los 5.000 dólares. El problema se ha producido en motores con unos 160.000 km
Pernos del colector de escape
El tic-tac Hemi parece estar relacionado con todo, incluso con la fuga del colector de escape. El sonido característico puede ser un síntoma de que los tornillos del colector están desgastados, especialmente si se nota después de arrancar el motor pero luego desaparece.
La sustitución de los pernos del colector no es tan cara como la reparación del taqué y el árbol de levas, pero sigue siendo un problema que probablemente tendrás que cubrir de tu propio bolsillo. El coste medio de la sustitución de los tornillos, las juntas nuevas y la mano de obra asciende a unos 500 dólares
Consumo de gasolina
Hay muchas cosas buenas que se pueden decir del Hemi V8, pero podría decirse que el diseño ya estaba anticuado cuando salió al mercado. El consumo de gasolina es uno de los principales inconvenientes del 5.7 Hemi, ya que incluso las cifras oficiales no son tan buenas.
Un Ram 1500 nuevo con el 5.7 Hemi puede hacer 15 millas por galón en la ciudad o 22 millas por galón en la carretera. Las cifras en la vida real son más bajas, especialmente bajo carga o cuando se le exige más
Preguntas frecuentes
¿Es el 5.7L Hemi un buen motor?
El Hemi de 5,7L es un buen motor, como demuestran los 19 años de producción y el número de propietarios satisfechos. Si no desarrolla algunos de los problemas que hemos comentado, puede superar los 200.000 kilómetros sin problemas
¿Cuántos caballos tiene un 5.7 Hemi?
Los primeros modelos de 2003 tenían 1 caballo de potencia por pulgada cúbica de desplazamiento del motor: 345 caballos de un V8 de 345 pulgadas cúbicas. El nuevo Dodge Challenger R/T es el que más potencia saca: 375 CV
¿Cuántos kilómetros dura un Hemi 5.7?
El Hemi puede durar al menos 200.000 millas, y algunos camiones superan las 300.000 millas, pero el kilometraje que puedes esperar depende tanto del mantenimiento regular como de la suerte.
Los modelos fabricados antes de 2009 pueden autodestruirse por un problema en los taqués, mientras que los modelos revisados sufren fallos en el árbol de levas y los taqués que pueden ser muy caros de arreglar.
¿Es rápido el 5.7 Hemi?
Dependiendo de la aplicación, el 5.7 Hemi puede hacer que el vehículo sea muy rápido. En los coches deportivos, la potencia no es tan impresionante como la que pueden ofrecer otros fabricantes, y se trata más bien del V8.
En los camiones, es una historia completamente diferente. Los camiones Dodge Ram 1500 con el 5.7 Hemi son unos de los más rápidos de la producción. Con la transmisión automática TorqueFlite, el 5.7 Hemi puede alcanzar los 100 km/h en sólo 5,4 segundos.
¿Qué motor es el Hellcat?
El Hellcat es un V8 Hemi sobrealimentado de 6,2 litros que puede ofrecer más de 700 CV. No es el Hemi 5.7 del que hablábamos, que se conoce comúnmente como 345 o el Eagle.
¿Cuál es el motor Hemi más potente?
Mopar crea el Hemi más potente fuera de fábrica basado en el motor de 6,2 litros. Bautizado como Hellcrate Redeye, este Hemi V8 sobrealimentado puede rendir 807 CV.
¿Los motores Hemi queman aceite?
En circunstancias normales, los motores Hemi deberían quemar poco o nada de aceite entre cambios, a veces tan poco que ni siquiera es necesario rellenar. Sin embargo, si el motor tiene problemas subyacentes, empezará a consumir más aceite.
El problema es que Dodge considera aceptable un consumo de aceite de 1 litro por cada 1.000 millas, y no realizará reparaciones durante el periodo de garantía, aunque el consumo sea excesivo.
¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite en un 5.7 Hemi?
Cambiar el aceite cada 12 meses es una obligación, independientemente del kilometraje. Yo recomendaría no superar los 16.000 km si tienes que cambiar el aceite en un intervalo inferior a 12 meses. La estimación más segura es entre 7.000 y 8.000 millas, o cuando se enciende la luz de aviso de cambio de aceite.
Veredicto
El motor Hemi V8 de 5,7 litros de Chrysler es una buena opción tanto si buscas una camioneta como un coche deportivo. Aunque hay algunos problemas serios que hay que tener en cuenta, la mayoría de los modelos más recientes han tenido un mejor rendimiento y una menor tasa de fallos.
El nombre icónico, la alta potencia y el diseño clásico del V8 son algunas de las razones más fuertes por las que deberías considerar el 5.7 Hemi
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