Estos son los coches V10 más chulos de la historia

El V10 es un motor sagrado entre los aficionados a la gasolina. La mayoría asocia inmediatamente este monstruo desbocado con los sonidos angelicales con los que la F1 nos agasajaba cada fin de semana de carreras, hasta 2006, cuando la FIA decidió que 8 cilindros sonaban mejor que 10.

Afortunadamente, las normas que impulsaron a la FIA a deshacerse del V10 en la cúspide del automovilismo no influyeron en la EPA para que también eliminara este hermoso motor. Así que, fuera de la pista de carreras, los Vipers, los Audi R8 y los Lamborghinis seguían emitiendo los sonidos de los 10 cilindros que desprendían potencia.

Lamentablemente, la era del V10 también podría llegar a su fin en las calles. Los motores no sólo son cada vez más pequeños. Las cadenas cinemáticas híbridas y totalmente eléctricas se están convirtiendo en las opciones más populares, ya que la Madre Naturaleza pide unidades de potencia más limpias.

Eso justifica esta lista más bien nostálgica. A través de todas las generaciones y épocas, estos V10 han sido los más geniales y los que el tiempo nunca olvidará.

10 BMW M5 2005

Para cada generación de la serie 5, desde 1985, siempre se ha producido un M5. Pero ninguno de estos automóviles bávaros contaba con una unidad de potencia como el V10 S85 de 5.0L que BMW montó en el modelo de cuarta generación. Este monstruo de 10 cilindros amplió la potencia de los 400 caballos de la generación anterior, hasta los 507 caballos de fuerza.

Eso fue en parte gracias al bloque motor que BMW obtuvo de la misma fundición que construyó sus motores de F1. Puedes apostar que esta cosa también tiene fuelle. La propia BMW calificó al M5 de cuarta generación como un deportivo con personalidad y algunas aristas.

9 Audi S8 2006

Puedes apostar por que los alemanes siempre intentan superar a la competencia. Cuando el M5 de 2005 hizo que un deportivo de cuatro puertas sonara como una máquina de F1 en toda regla, Audi buscó una respuesta a ese rugido con el Audi S8 de 2006.

Para este modelo, Audi ha incorporado un nuevo motor V10 que no procede de la F1, sino de la empresa hermana de Audi, Lamborghini. Este V10 de 5,2 L se construyó a partir de la experiencia del Lamborghini Gallardo. Como resultado, producía unos ridículos 450 CV y 540 Nm de par, que llegaban a unas increíbles 3.500 rpm. Lamborghini llegó a afirmar que este V10 era más deportivo que un V12 equivalente.

8 Audi RS6 Avant 2008

La carrera de Audi con el V10 siguió siendo impresionante incluso en 2008. Y esta unidad de potencia en el Audi RS6 Avant 2008 fue uno de los mejores 10 cilindros que ha producido el fabricante de automóviles.

Audi modificó la unidad de potencia atmosférica de 5,2 L que había en el anterior S6 para crear un V10 de 5,0 L con doble turbocompresor que alcanzó un máximo de 572 CV en el banco de potencia, 150 CV más de lo que producía el 5,2 L. Lo que es más notable es la cantidad de par motor, 479 lb-pie, que se podía obtener directamente desde las 1500rpm hasta las 6250rpm. El Avant inmediatamente masacró a los poderosos M5 y E63, que hasta entonces eran los coches ejecutivos alemanes que más corrían en el mercado.

7 AUDI R8 2009

Tony Stark tenía una muy buena razón para tener y mantener una relación de amor con el Audi R8. Esa unidad de potencia V10 en la parte trasera nunca decepcionó.

Pero no te preocupes. Esta belleza de 2009 no salió de la línea con un V10. Los primeros modelos albergaban un V8 de 4,2 L que era más suave que el monstruo de 10 cilindros que Audi introdujo 6 meses después. La diferencia entre un litro más de cilindrada y 2 cilindros era la friolera de medio segundo en una carrera de 0 a 100 km/h y 105 CV en el banco de potencia. La potencia final se situó en 525 CV, que llegarían a unas perforantes 8.000 rpm.

6 Lamborghini Gallardo 2003

El Lamborghini Gallardo marcó el camino para el Lamborghini Huracán que vemos hoy. Y ese viaje comenzó en 2003, cuando los ingenieros italianos construyeron el Lamborghini más vendido de todos los tiempos.

Y ese éxito no se debió únicamente a su aspecto digno de un póster. Más bien, fue el V10 de 5.0L de encendido uniforme el que hizo que este coche arrasara como el toro de lidia que le daba nombre. La potencia era de unos locos 493 CV y 376 lb-pie de par, que llegaban a las 4500 rpm.

Pero eso no era la guinda del pastel. Pregunta a cualquier jugador de Need for Speed, a un piloto de simulación o a un afortunado que haya visto pasar uno, y te dirá que la banda sonora del doble escape era suficiente para llevarte al cielo de los petrolheads.

5 VOLKSWAGEN PHAETON 2003

El Volkswagen Phaeton se construyó para ser el asesino de Mercedes. Sin embargo, no mucha gente está de acuerdo en que VW consiguiera enterrar a la superpotencia de Daimler. Sin embargo, el acabado AJS V10 de 5.0L consiguió silenciar tanto a Merc como a las creaciones bávaras en la carretera.

Es cierto que ese V10 no era el motor más potente que se podía montar en un Phaeton. Estaba el enorme W12 de 6.0L que hacía que los 309 CV del V10 parecieran insignificantes a merced de los 444 CV que producían esos 12 cilindros. Sin embargo, fue uno de los mejores V10 de su época, antes de que Volkswagen lo enterrara en 2007 en favor del V8.

4 Porsche Carrera GT 2003

Puedes encontrar audaces afirmaciones en Internet de que este Carrera de 2003 era, y sigue siendo, el Carrera con mejor sonido jamás construido por Porsche. Y en cierto sentido, esas afirmaciones pueden ser correctas. Nada de ese V10 de 5,7L era manso. La potencia era ridícula, y el Carrera GT alcanzaba un máximo de 603 CV y 435 lb-pie de par.

Este motor también suponía un gran cambio con respecto a los motores planos de Porsche que habíamos visto incluso en producciones de competición de la empresa. Lo que hacía que este V10 fuera aún más especial y brutal era el hecho de que procedía de un proyecto de Fórmula 1 archivado en el que Porsche participaba con Footwork.

3 DODGE VIPER 1992

Antes de que llegara el Dodge Viper en 1992, nadie pensaba que Dodge produciría una máquina centrada en la pista y con motor V10 que destrozaría a los principales nombres de la industria. Pues bien, el Viper fue exactamente eso.

Este motor V10 de 1992 era especial. Lamborghini, que entonces era propiedad de Chrysler, ayudó a Dodge a diseñar el Viper V10 que basaron en el motor V8 LA de Chrysler. Esta unidad de potencia ni siquiera se fabricó en Estados Unidos. El ingeniero jefe de potencia, Dick Winkles, tuvo que pasar una gran parte del desarrollo del coche en Italia, supervisando cómo surgía la unidad de 8,0L.

Lo que obtuvieron fue un monstruo de 400 CV, con 465 lb-pie de par motor, que hacía que el coche fuera supuestamente difícil de conducir a altas velocidades, para el conductor inexperto.

2 Lexus LFA 2011

La mayoría de los aficionados a los engranajes dirían que no hay ningún supercoche de aceleración más fuerte y que haga sangrar los oídos que haya producido una filial de Toyota como el Lexus LFA de 2011. Su motor sonaba como una máquina loca que rugía con más potencia a medida que pisabas el acelerador.

Y no estaba mal.

El V10 de 4,8 L de encendido uniforme tenía una ridícula línea roja de 9.000 rpm. En el momento en que se pulsaba la palanca de cambios, 553 CV y 354 lb-pie de par habrían rodado a través del eje y sobre la goma. Esa ridícula línea roja es la que daba a este coche su distintiva banda sonora que derretía los tímpanos de cualquiera que estuviera al alcance de su oído.

Lo más interesante de esta unidad de potencia era que el 90% de ese par de 354 lb-pie estaba disponible inmediatamente a partir de las 3.700 rpm después de pisar el acelerador, lo que reducía su tiempo de 0 a 100 km/h a sólo 3,6 segundos.

1 Lamborghini Huracán 2014

Este fue el verdadero sucesor del Gallardo. Y en lugar de seguir la dirección de la mayoría de los demás fabricantes de automóviles y optar por un V8 turboalimentado para el sucesor espiritual del Gallardo, Lamborghini fijó un V10 de 5,2 L delante del eje trasero, manteniéndose fiel a lo que el original llevaba.

Bueno, los motores no eran exactamente iguales. Sí, era el mismo motor que impulsaba al Gallardo. Sin embargo, este V10 estaba ajustado para producir 602 CV sin ayuda de un turbocompresor o un sobrealimentador. En su lugar, estaba equipado con inyección directa de combustible e inyección de combustible multipunto, la primera en cualquier motor V10.

Esta misma unidad de potencia pasó a propulsar el Lamborghini Huracan Performante de 2017, que puso en aprietos al millonario Porsche 918 en Nurburgring, terminando 5 segundos por delante del Porsche híbrido.