Fiat 500 Opiniones, Combinación De Estilo Y Utilidad

El Fiat 500 Opiniones de un pequeño vehículo urbano fabricado por la compañía Italiana Fiat. El Fiat 500 moderno rememora el auténtico 500, un clásico que pobló las calles de numerosos países entre los años 1957 y 1975. Cinquino en Italia o Fitito en Argentina, era un pequeño mini de tres puertas con estilo italiano con una potencia inicial de 15 CV.

Aquel modelo formó parte incluso de los grandes torneos y preparaciones. El Fiat 500 deja atrás gran parte de las incomodidades pero mantiene la esencia urbanita del original, incluyendo versiones híbridas y eléctricas del mismo a su catálogo y  aportando una buena dosis de personalidad al mercado en el que compite. El Fiat 500 es un pequeño utilitario de tres puertas de 3,57 metros de largo, 1,62 de ancho y 1,48 de alto en varias versiones.

Por medidas y por precio el que más se aproxima es el Renault Twingo, y por nivel de personalización dentro de su segmento destaca el Opel Adam. Otras alternativas similares son los Hyundai i10, Seat Mii, Citroën C1 o KIA Picanto, aunque realmente el Fiat 500 no tiene un rival directo que le iguale en diseño, personalidad y calidad en todas sus versiones.

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Comparado con el MINI de 3 puertas es 17 centímetros más corto, seis centímetros más estrecho y ocho centímetros más alto. Si estás pensando comprar un coche utilitario pequeño para ciudad, no te pierdas este articulo que te estaremos ofreciendo todas sus cualidades para que tengas una idea clara de la capacidad que te ofrece este pequeño vehículo.

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Índice de contenidos

    Diseño exterior del Fiat 500

    El Fiat 500 está disponible exclusivamente con carrocería de tres puertas, con motores gasolina y diésel de entre 69 y 105 CV y con varios niveles de equipamiento, siendo el 500 S el más alto de la gama (si no tenemos en cuenta los acabados exclusivos como el 500 Riva).

    Está homologado para cuatro plazas, y a pesar de su tamaño sorprende el espacio en las plazas traseras -dentro de lo que puede sorprender el espacio en un coche de 3,57 metros- y lo cómodo que resulta acceder a ellas. Por contra, el maletero de 185 litros resulta algo pequeño.

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    En ciudad el Fiat 500 es cómodo de manejar gracias a sus reducidas dimensiones y una la dirección asistida con función “City” para aparcar, que la hace ser más blanda y, así, más cómodo la maniobra de estacionamiento. Aún así, todas las versiones del Fiat 500 tienen un defecto: un radio de giro demasiado amplio para las medidas que tiene el coche.

    El estilo retro como concepto de diseño

    Fiat es una marca con mucha trayectoria. Sus primeros pasos datan de 1899 y algunos de sus años de gloria los vivió a finales de la década de los 50, cuando logró acreditar el Cinquecento en muchos mercados europeos. Hay quienes lo califican como el Vocho italiano. ¿Quién en aquel entonces hubiera imaginado que un 500 podría crecer al tamaño del 500L y que, además, la misma fórmula de diseño sería vigente?

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    Desde que el Fiat 500 revivió en 2007, la firma italiana no ha hecho más que explotar su estilo retro con la expansión de la gama hacia versiones descapotables, un crossover y el monovolumen. De tal manera, el 500 recibe elementos de antaño como calaveras pequeñas y faros redondos ahora con su debida luz diurna de LED y una serie de piezas que rompen con la monotonía de una tradicional silueta cuadrada, como detalles cromados, tomas de aire y techo y espejos pintados en un color distinto al de la carrocería blanco o negro, según el color principal.

    Fiat 500 C: toda la personalidad del 500, a cielo abierto

    El 500 se comercializa solamente con carrocería de 3 puertas pero en dos variantes distintas: la normal de techo cerrado y el 500 C, con techo descapotable. Así, se puede disfrutar del pequeño urbanita a cielo abierto.

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    Esteticamente apenas hay diferencias entre el Fiat 500 y su versión Cabrio. En cualquier caso, el 500 da buena sensación de solidez, no hay crujidos estructurales; la suspensión es firme y los baches llegan al interior de forma algo seca. A pesar de ello, no puede decirse que sea un coche incómodo. Su comportamiento en curva es más bien subvirador pero muy plano y controlado, con lo que transmite tranquilidad el volante.

    Diseño interior del Fiat 500

    Échale una ojeada. Notaras la cantidad de cristales que lo rodean, Lo primero que llama la atención al subirse es justo eso. Gracias a la posición de manejo y al tamaño de las ventanas, el Fiat 500 se siente mucho más espacioso de lo que en realidad es. Hay un cristal a la altura del poste A y también otro para rematar el poste C, al estilo de una miniván. En cualquiera de las cinco plazas se percibe amplitud, porque además la superficie del techo panorámico es ampliamente generosa.

    Como tal, el Fiat 500 no es un vehículo grande. Y su distancia entre ejes no es muy diferente a la de un KIA Rio. Lo sorprendente es justo eso. Con tan poquita carrocería, el monovolumen italiano aprovecha de manera extraordinaria el espacio interior, con buen lugar para cabeza y suficiente para piernas. La cajuela anuncia capacidad de 412 litros, que puede crecer gracias a una segunda fila corrediza, aunque castigada por una pequeña repisa que forma un doble fondo.

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    La horizontalidad en el diseño del tablero también contribuye a generar la impresión de amplitud a bordo. Sus formas obedecen a las de cualquier modelo de la gama 500, con detalles ovales en cualquier rincón: contorno de la pantalla, controles del aire acondicionado o rejillas de ventilación. Hay múltiples espacios para guardar objetos, incluyendo un compartimiento con cubierta en la parte superior del tablero del lado del copiloto.

    Lo menos afortunado del Fiat 500 son los acabados, y es que para cualquier B-SUV, pero ante un producto que lleva su etiqueta ligeramente por arriba del medio millón de pesos, nos parece que hay demasiadas piezas rígidas en el tablero y a los ensambles les queda todavía un margen de mejora —sobre todo en la zona del techo panorámico. El plástico principal que recorre el tablero de esquina a esquina es el mejor logrado, con un tacto ligeramente acolchado y apariencia agradable.

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    Equipamiento del Fiat 500

    Hablemos del equipamiento. Versión disponible del Fiat 500  incluye suficientes amenidades para el día a día e incluso algunas que le ayudan a justificar su etiqueta premium, como el techo panorámico, el navegador o el sistema de sonido Beats.

    Lo cierto es que por algunas diferencias de precio promocional, dispone de una llave inteligente, asientos de ajuste eléctrico —sólo lo tiene para el soporte lumbar—, sensor delantero de proximidad, faros de LED, monitoreo de punto ciego y, por extraño que suene, encendido automático de luces —sí, son manuales.

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    En lo demás, encontraremos asientos tapizados en piel con los emblemas "500" tatuados en los respaldos, rines de aluminio de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, espejo retrovisor electrocromático, control de velocidad crucero, cuadro de instrumentos con una pantalla de 3.5 pulgadas a color, cámara y sensor de reversa, siete bolsas de aire, control electrónico de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos.

    El infotenimiento cumple con la calidad de cualquier coche de FCA equipado con sistema UConnect. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, aunque bajo estas funciones se desaprovechan las 7 pulgadas de la pantalla táctil porque el menú del sistema nunca desaparece y, en proporción, se reduce el ancho y el alto de la información desplegada por CarPlay.

    Flexibilidad de asientos en el Fiat 500 con portón trasero

    Los asientos traseros plegables en dos partes en el equipamiento básico de Pop, pero todos los demás modelos 500 se suministran de serie con este equipamiento. Los asientos traseros no hacen otra cosa inteligente y, lo que es decepcionante, no hay ninguna versión disponible con un asiento del pasajero delantero ajustable en altura.

    En el maletero de 185 litros hay espacio suficiente para unas cuantas bolsas de la compra. Sin embargo, rivales como el Hyundai i10 y el VW Up tienen áreas de carga considerablemente mayores, con labios más pequeños en la entrada y aberturas más anchas en el maletero.

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    Plegue los asientos traseros y el espacio aumentará considerablemente. Los asientos están ligeramente inclinados, pero no lo suficiente como para causar dolores de cabeza reales, aunque es una pena que no haya un suelo falso que limpie el molesto escalón en el área de carga extendida cuando los asientos están en posición baja.

    Un organizador de maleteros está disponible como opción de montaje en el maletero si desea evitar que los objetos frágiles vuelen al doblar las esquinas.

    Manejabilidad del Fiat 500

    Pensemos al Fiat 500 como lo que es, un vehículo orientado al mercado familiar. Que bajo su cofre haya un motor turbo de 1.4 litros de 160 hp y 184 lb-pie no es sinónimo de deportividad.

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    Su respuesta es buena en el rango de revoluciones correcto, sin embargo, presenta un notorio retraso en la entrada del turbo y el escalonamiento de la transmisión automática de seis cambios no ayuda del todo.

    Por el nivel de vibraciones y ruidos que produce, tuvimos que corroborar que el modelo 2018 conservara este motor; a veces da la impresión de ser uno atmosférico más grande y mucho menos refinado.

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    El comportamiento del Fiat 500L está totalmente enfocado a la conducción urbana y a trayectos tranquilos en carretera y autopista. La suspensión es suave, pero de amortiguación algo seca.

    No es insufrible en zona de baches, aunque su andar saltón delata su desarrollo pensado en vías de primer mundo, donde el asfalto es impecable. La dirección es suave —ideal para maniobras en ciudad—, poco comunicativa y no tan rápida como nos gustaría.

    Más allá del margen de mejora en la respuesta del motor y el comportamiento del chasís, el punto crítico del Fiat 500L radica en el consumo. Durante nuestra semana de prueba obtuvimos un promedio de sólo 6.5 km/l... ¡Y es un coche de cuatro cilindros! En modelos de cifras similares, como SEAT Ateca, hemos obtenido el doble de rendimiento y la sensación de que vamos en un coche de mejores prestaciones dinámicas. Una mejor transmisión ayudaría a mejorar la calidad de marcha y mejorar la economía de combustible. Ojo ahí, Fiat.

    Seguridad y protección del Fiat 500 hatchback

    Todos los modelos tienen siete airbags de serie, incluido un airbag para la rodilla del conductor, que es una característica relativamente inusual en esta clase, y el 500 obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas del organismo de seguridad Euro NCAP. Sin embargo, es importante subrayar que se trataba de un conjunto de criterios más antiguo y menos riguroso que el de los coches recién lanzados.

    No hay opción de un sistema de frenado urbano, que algunos rivales ofrecen, pero todas las versiones vienen con control de estabilidad - una importante ayuda de seguridad que ayuda a evitar que te salgas de la carretera en condiciones resbaladizas - y un monitor de presión de los neumáticos.

    Decepcionantemente, sin embargo, ninguna versión viene con un sistema de alarma; si usted quiere uno tendrá que pagar extra y hacer que su distribuidor se lo instale.

    Fiat 500 en la vanguardia

    Todas las actualizaciones y versiones mejoradas son sustanciales pero siguen fieles al inconfundible estilo del Fiat 500. Por lo tanto, hoy el nuevo Fiat 500 se actualiza bajo el mandato de la continuidad y la evolución tecnológica. Esta es la fórmula mágica para seguir cosechando buenas ventas.

    El Fiat 500 es uno de esos coches nuevos capaces de combinar, de manera coherente, conceptos opuestos: es exclusivo, pero accesible; es un best-seller a nivel mundial, pero con un corazón puramente italiano; es un producto elegante, pero también ofrece diversión.

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