Ficha Técnica Del BMW 645 Ci + Opiniones, Reseña

Hasta ahora, BMW nunca había abordado el segmento de los convertibles de muy alta gama. Es cierto que el convertible de la serie 3, desde la generación E30, siempre ha tenido un éxito constante, pero no pudo competir en la categoría de Mercedes SL, Jaguar XK o Lexus SC430. Por ello, la ficha técnica del BMW 645 Ci llena este hueco para deleite de los aficionados a la marca.

Además, aunque el Serie 6 coupé nos sedujo, el descapotable llegó en su momento con argumentos aún más afilados. Su línea es notablemente más homogénea, y su espíritu Grand Toursime en definitiva se presta mucho más a un descapotable.

Datos generales

Para comenzar, a continuación te presentamos la ficha técnica del BMW 645 Ci:

Ficha Técnica Del BMW 645 Ci (Información básica)
Marca	BMW
Modelo	Serie 6
Generaciones	Serie 6 Cabrio (E64)
Modificación (motor)	645Ci (333 hp) Automático
Inicio de lanzamiento	2003
Graduación liberación	2005
Arquitectura del tren motriz	Motor de combustión interna
Tipo de cuerpo	Cabriolé
Número de asientos	4
Número de puertas	2

Ficha Técnica Del BMW 645 Ci (Características de presentación)
Consumo de combustible en la ciudad	16,8 l/100 km 14 EE.UU. mpg 16,81 Reino Unido mpg 5,95 km/l
Consumo de combustible en carretera	8,5 l/100 km 27,67 mpg EE. UU. 33,23 mpg Reino Unido 11,76 km/l
Consumo de combustible Ciclo combinado	11,5 l/100 km 20,45 mpg EE. UU. 24,56 mpg Reino Unido 8,7 km/l
Combustible	Gasolina
Tiempo de aceleración 0 - 100 km/h	6.2 seg
Tiempo de aceleración 0 - 62 mph	6.2 seg
Máxima velocidad	250 km/h o 155.34 mph
Estándar ambiental	4 euros
Relación potencia/peso	5,5 kg/CV, 183 CV/tonelada
Relación par/peso	4 kg/Nm, 247,3 Nm/tonelada

Ficha Técnica Del BMW 645 Ci (Motor)
Energía	333 caballos de fuerza @ 6100 rpm
Potencia por litro de desplazamiento	75,7 CV/l
Esfuerzo de torsión	450 Nm a 3600 rpm o 331,9 libras-pie @ 3600 rpm
Ubicación del motor	Frontal, longitudinal
Código de modelo/motor	N62B44
Capacidad del motor	4398 cm3 o 268,38 pies cúbicos en.
Número de cilindros	Ocho
Disposición del cilindro	En forma de V
Diámetro del cilindro	92mm o 3,62 pulgadas
Golpe del pistón	82,7 mm o 3,26 pulgadas
Índice de compresión	Diez
Número de válvulas por cilindro	4
Sistema de suministros	Inyección distribuida
Tipo de sobrealimentación	Motor de aspiración natural
Mecanismo de distribución de gas	DOHC
Cantidad de aceite de motor	8,45 cuartos de galón estadounidenses | 7,04 cuartos de galón británicos
Refrigerante	14,2 litros o 15 cuartos de galón estadounidenses | 12,49 cuartos de galón británicos

Ficha Técnica Del BMW 645 Ci (Volumen y peso)
Peso en vacío del vehículo	1820 kg o 4012,41 libras.
Peso bruto admisible	2220 kg o 4894.26 libras.
Capacidad máxima de carga	400 kg o 881.85 libras.
Volumen mínimo del maletero	300l o 10.59 cu. pie
Volumen máximo del maletero	350 litros o 12.36 cu. Pie
Volumen del tanque de combustible	70l o 18,49 galones estadounidenses | 15,4 galones británicos

Ficha Técnica Del BMW 645 Ci (Dimensiones)
Largo	4820 mm o 189.76in.
Ancho	1855 mm o 73,03 pulgas.
Altura	1373 mm o 54,06 pulgas.
Distancia entre ejes	2780 mm o 109,45 pulgas.
Tracción delantera	1558 mm o 61,34 pulgadas
Vía trasera	1592 mm o 62,68 pulgadas
Coeficiente de arrastre aerodinámico (C x )	0.31
Diámetro de giro	11,4 metros o 37.4 pies

Ficha Técnica Del BMW 645 Ci (Transmisión, frenos y suspensión)
Arquitectura de la unidad	El motor de combustión interna impulsa las ruedas traseras del automóvil.
Unidad de manejo	Tracción trasera
Número de marchas (Transmisión automática)	6
Tipo de suspensión delantera	Resorte helicoidal
Tipo de suspensión trasera	Resorte helicoidal
Frenos delanteros	Disco ventilado
Frenos traseros	Disco
Sistemas auxiliares	ABS (Sistema de frenos antibloqueo)
Tipo de dirección	Cremallera de dirección (engranaje)
Dirección asistida	Refuerzo hidráulico
Tamaño de llanta	245/45 R18
Tamaño del disco	8Jx18

Diseño y apariencia

Tras la polémica generada por el estilo del sedán Serie 7, Chris Bangle, jefe de diseño de BMW, hizo las paces suavizando el tratamiento de la parte trasera del Serie 5 y del 6 coupé en particular, que casi se desvanece para convertirse en un personaje bastante consistente.

Nos guste o no. Aun así, la arquitectura del descapotable se ha apoderado de la mayor parte del cupé. Y los diseñadores realmente han tomado este tiempo a mano al adaptar una cubierta elegante y exclusiva. Su originalidad radica en la parte trasera con sus obenques de corte que soportan un cuarto trasero vertical y desmontable.

Cuando se pliega la capota, esté cristal actúa como cortavientos para los ocupantes de las plazas traseras. Con el capó colocado, este panel lateral se puede bajar para aumentar la circulación de aire en la cabina. Inteligente.

Por otra parte, altamente aislante e impermeable al ruido y al mal tiempo, la capota de lona beige o negra es accionada por un mecanismo totalmente automático. En caso de tormenta, menos de treinta segundos son suficientes para encontrar el acogedor confort de un coupé.

Con ello, majestuoso, casi provocador, la ficha técnica del BMW 645 Ci realmente “emociona” con sus impresionantes dimensiones, que no siempre son compatibles con el tráfico y especialmente las pequeñas calles de nuestras ciudades.

Su capota plegada también llama la atención de los transeúntes, luego mudos ante ese lujo destilado por la ausencia de ventanillas laterales (todas bajas) y por entrever las bellas pieles claras de la tapicería.

Opiniones sobre su interior y comodidades

A diferencia del coupé 645 Ci. Solo aparecen los mandos de la capota de lona eléctrica. Por lo tanto, encontramos un nivel muy alto de comodidad y equipamiento que varía más o menos según las elecciones en la larga lista de opciones. Es decir, el salpicadero con la consola central ligeramente orientada hacia el conductor se mantiene tal cual.

Sin embargo, aunque el diseño interior ciertamente es innovador, en las reseñas de opiniones, en un principio inquieta a los habituales de la marca, más acostumbrados a los salpicaderos orientados al conductor, es sobre todo la calidad de los materiales y ciertos montajes los que defraudan. Un BMW X5, por ejemplo, se beneficia de una calidad de acabado mucho mejor.

Aunque, en la parte trasera, a pesar del diseño abatible de la capota de lona, los ocupantes tienen suficiente espacio libre en el techo debido a la ubicación de los dos asientos y su ergonomía. Además, el acceso aquí está facilitado por un mando eléctrico que permite el avance del respaldo y los cojines de los asientos delanteros, sin que los cinturones integrados entorpezcan las piernas.

Por otra parte, la ventana trasera vertical que sirve como parabrisas es calefactable y retráctil. Al aire libre, es posible, cuando solo hay dos personas a bordo, montar una red anti-remolino detrás de ellos (realmente muy efectivo hasta velocidades legales en la autopista).

También, tenga en cuenta que para cerrar la capota no es necesario detenerte para iniciar la maniobra cuando la velocidad no supere los 30 km/h. ¡Finalmente, puede bajar la parte superior de forma remota con el control, pero no retroceder! Los misterios de la tecnología. Con respecto a la capacidad del maletero, alcanza los 350 dm3 y solo 50 dm3 menos cuando el capó está abatido.

Carrocería

Como se logra detalla en la ficha técnica del BMW 645 Ci, el descapotable está bien plantado en sus anchas llantas de 18 pulgadas instaladas de serie en 245/45 R18. Además, el Cabrio se beneficia de las últimas innovaciones de BMW en términos de suspensión y seguridad activa.

Así, desde el diseño inicial del Serie 6, los ingenieros privilegiaron una buena distribución de las masas para favorecer el equilibrio del manejo. El cuerpo de acero cincado es autoportante y recibe muchos elementos de aluminio para mantener la ganancia de peso.

Si las suspensiones delanteras utilizan pivotes dobles pseudo-McPherson tradicional, horquillas oblicuas y tirantes de aluminio, el eje trasero multibrazo está fabricado íntegramente en aluminio. Por lo tanto, el 645 Ci Cabriolet original ofrece un comportamiento en carretera saludable, así como equilibrado. Una hazaña si se recuerda el peso de este descapotable que roza las dos toneladas.

Este aumento de peso con respecto al coupé se justifica por los numerosos refuerzos que permiten mantener la rigidez de la carrocería a pesar de la eliminación del techo. Además, el Dynamic Drive, por lo tanto, consta del AFS, la dirección activa y también barras estabilizadoras activas ajustables hidráulicamente.

Por lo tanto, el BMW 645 Ci descapotable se desinfla en todas las circunstancias y casi te hace olvidar su peso, ya que parece ágil. El frenado lo proporcionan grandes discos ventilados de 348 mm en la parte delantera y 345 mm en la parte trasera.

Por supuesto, se incluyen accesorios de seguridad activa como DSC (control de estabilidad, equivalente al ESP de otros fabricantes, etc.) y DTC (Dynamic Traction Control) y ABS. Cabe señalar que el DSC es completamente desconectable, como en Ferrari.

Con tal desenfreno de técnica y electrónica en la asistencia a la conducción, es lógico que la ficha técnica del BMW 645 Ci descapotable sea segura en todas las circunstancias. No solo es seguro y fácil de conducir, sino que incluso puede ser divertido si su piloto conoce los conceptos básicos de pilotaje.

Unidad de potencia

BMW, al igual que Mercedes-Benz, había construido su reputación como fabricante de motores sobre excepcionales seis cilindros en línea. Pero con el tiempo y la evolución, tanto de los automóviles como de la normativa anticontaminación en particular, el uso de motores con arquitectura en forma de V se hace inevitable.

Por lo tanto, la elección del V8 de 4,4 litros para la ficha técnica del BMW 645 Ci mantiene rendimiento excepcional. Aquí, los fabricantes de motores BMW sacaron 333 hp a 6100 rpm y un par apreciable de 45,9 mkg a 3600 rpm.

Las prestaciones que reclama el 645 Ci descapotable son muy convincentes, con 250 km/h autolimitados, sobre todo 26,1 segundos por kilómetro desde parado y menos de 7 segundos para cruzar los 100 km/h. Ten en cuenta que BMW es uno de los pocos fabricantes que ofrece automóviles equipados con motores V8 con transmisiones mecánicas de 6 velocidades.

Jaguar y Mercedes imponen el cambio automático. Solo Audi, con la excepción de los fabricantes italianos más exclusivos, se encuentra en el medio. Pero además de la caja de cambios manual, BMW ofrece a sus clientes la opción de una caja de cambios automática Steptronic de 6 velocidades o el muy logrado cambio secuencial SMG II de 6 velocidades.

En uso, en todos los casos, es más bien la caja SMG II o la caja Septronic la que más nos llama la atención, porque el carácter muy Grand Touring de este descapotable burgués se adapta mejor al sistema automático.

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