Ficha Técnica Del BMW M1 E26 + Opiniones, Reseña

Gracias a un pequeño equipo de ingenieros encargado de la responsabilidad de desarrollar coches de competición de la marca BMW, nació el proyecto e26, más conocido como la ficha técnica del BMW M1. Este departamento de competición, filial de la marca, se llamaba Motorsport.

Dicho M1 de Motorsport se diseñó como un coche de carreras producido en serie limitada para la homologación del Grupo 4. Y con el cual nacía la leyenda del BMW “M Power”. Entonces, si eres amante de la serie “M” actual, este es un icono del fabricante bávaro que debes conocer, y aquí hablaremos todo sobre él.

Datos generales

A continuación te detallamos la ficha técnica del BMW M1 E26:

Diseño y apariencia

El proyecto e26, más conocido bajo el nombre bautismal “M1”, fue estudiado en colaboración con especialistas en autos de carrera, capaces de diseñar una base rodante más eficiente que una simple evolución de un modelo de producción.

Aunque el estilo sobre la ficha técnica del BMW M1 está fuertemente inspirado en el prototipo BMW Turbo fabricado por Paul Bracq, la paternidad de las líneas de este diseño va a parar a Giugiaro, jefe de la oficina de estilo italiana “Ital Design”. También tuvo que hacer la carrocería y montarla sobre un chasis diseñado por Lamborghini.

• Nota: En cuanto a Motorsport, el propietario del proyecto, su papel se centró principalmente en el motor.

Entonces, el cuerpo está hecho de fibra de vidrio. La forma general favorece fuertemente la aerodinámica con el objetivo de una alta velocidad máxima y un bajo consumo en comparación con el nivel de rendimiento. Además, muy bajo (1m14), el BMW M1 tiene un perfil característico de los autos deportivos de los años 70.

Su apariencia rechoncha y fluida también se debe a su ancho de, 1824 mm para una altura libre al suelo de 125 mm y sus grandes 16" de diámetro. En la parte trasera, se muestra una rejilla de lamas en la tapa del motor que no dejará de influir en un buen número de accesorios de los automóviles durante los años 80.

También, en los laterales del coche, los extractores de aire caliente en plástico negro añaden un poco más de encanto a este deportivo tan típico de los años setenta. Pero en cuanto a Lamborghini Countach, este diseño nítido de Giugiaro conserva un encanto y una elegancia natural que perdura en el tiempo.

¿Y su interior?

En nuestra opinión, en el interior, el ambiente es igual de propio de una época. No estaba repleto de insertos de madera, materiales caros y electrónica innecesaria: la sencillez y el máximo ascetismo reinaban en él.

Por ello, el tablero bastante desnudo tiene una combinación de contadores con una tapa grande. Al mismo tiempo, detrás del volante forrado en cuero de tres radios se encuentran las esferas del velocímetro y el tacómetro, flanqueadas por indicadores de combustible, presión de aceite, temperatura, etc.

Sin embargo, el superdeportivo no podía llamarse inconveniente de usar: el conductor podía acceder directamente a todos los botones y palancas, y los asientos eran perfectos para modos de conducción maniobrables y activos. Adicionalmente, la cabina tenía comodidades como aire acondicionado, ventanas eléctricas y un sistema estéreo.

Unidad de potencia

La ficha técnica del BMW M1 (proyecto E26) utiliza bajo su capó trasero un motor de 6 cilindros en línea de, 3453 cc (93,4 de diámetro x 84 mm de carrera). Este motor llamado M88 se basa en el bloque M06 y tiene una culata con cuatro válvulas por cilindro, que era una rara excepción en ese momento, grabada con el logotipo “Motorsport”.

Esta culata se divide en dos: la parte inferior forma la cámara de combustión y el circuito de agua, mientras que la parte superior incluye los alojamientos de los árboles de levas y los taqués.

Seis mariposas individuales se sientan al final de los seis colectores de admisión, y el combustible lo proporciona un sistema de inyección de combustible mecánico Kugelfischer Bosch. La lubricación es por cárter seco.

En cuanto a prestaciones, el M1 te impulsa de 0 a 100 Km/h en 5,6 y alcanza la velocidad máxima de 262 Km/h gracias a su cuidada aerodinámica. La relación de compresión es de 9,0:1, que en su momento es garantía de muy buen rendimiento.

El motor 6 en línea desarrolla la potencia máxima de 277 caballos de fuerza a 6500 rpm. El par máximo de 33,7 Mkg a 5000 rpm revela un temperamento decididamente deportivo.

Para la carrera, la extrapolación del Grupo 4 del M88 volvió a pasar a manos de los fabricantes de motores. Equipándolo con un nuevo árbol de levas, válvulas más grandes, pistones forjados y otros detalles, estos impulsaron su potencia hasta 490 hp para impulsar los autos de carrera de la serie “Procar”.

Por último, gracias a otras medidas de optimización y dos turbocompresores, la potencia finalmente alcanzó más de 850 hp en el grupo 5. De 1983 a 1989, el “M635CSi” y el M5 e28.

Características

Como en cualquier coche de carreras real desde finales de la década de 1960, el motor de 6 cilindros está instalado en la posición central trasera con la caja de cambios ZF de 5 velocidades en una estructura multitubular del tipo space frame.

Para este trabajo, BMW se puso en contacto con Lamborghini, un gran especialista en la época en el campo de la estructura tubular con motor trasero central, del que el Countach era el más brillante representante.

Desafortunadamente, la colaboración fue más difícil de lo esperado. Lamborghini, que atraviesa importantes dificultades financieras tras la crisis del petróleo, se ve obligada a romper el contrato que la unía a BMW, a pesar de un subsidio del estado italiano para que la empresa volviera a la normalidad.

Entregado con unos pocos prototipos, Motorsport recurrió, por tanto, a Baur, carrocero de Stuttgart, especialista en pequeñas producciones y transformaciones de berlinas en descapotables, que se hará cargo del montaje y construcción de la estructura del M1.

Como resultado, la distancia entre ejes es del coche es, 2560 mm para una longitud total de 4360. Las vías delantera y trasera son particularmente anchas, respectivamente 1550 mm y 1576 mm. La suspensión independiente en las cuatro ruedas está proporcionada por brazos transversales de diferentes longitudes, combinación de resortes-amortiguadores y barras estabilizadoras.

El frenado se confía a enormes frenos de disco ventilados en la parte delantera y trasera (330 y 287 mm). Para pasar la potencia a las ruedas traseras, las llantas de aleación ligera están calzadas con neumáticos 225/50 VR 16 contra 205/55 VR 16 en las delanteras.

Y la dirección de piñón y cremallera proporciona una agilidad increíble, gracias en particular a una distribución de peso favorable. El peso total alcanza los 1300 Kg, repartidos al 50% en la parte delantera y trasera.

También te puede interesar: Ficha Técnica Del BMW 740i E38 + Opiniones, Reseña

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Ficha Técnica Del BMW M1 E26 + Opiniones, Reseña puedes visitar la categoría Ficha Técnica.