Ficha Técnica Del BMW M3 E36 + Opiniones, Reseña

El fabricante de automóviles bávaro ha producido durante décadas automóviles deportivos para una amplia gama de consumidores. El primer automóvil decente es el BMW M3 en el cuerpo 30, que elevó el listón en este segmento, luego fue reemplazado en 1993 por la ficha técnica del BMW M3 E36.

De hecho, el BMW M3 E36 es un treinta completamente rediseñado y mejorado. Los cambios afectaron la apariencia, el interior y la suspensión. Incluso, se ofrecieron varias carrocerías: un descapotable con techo blando, un sedán y un cupé del cual hablaremos en esta oportunidad.

Datos generales

Antes de comenzar a describir las características del coche y opinar sobre los diferentes temas, primero te detallamos la ficha técnica del BMW M3 E36:

Diseño y apariencia

Con respecto a su apariencia, el parachoques delantero llama la atención de inmediato: tiene orificios que son necesarios para suministrar aire a los discos de freno delanteros, ya que el coche es deportivo y a una alta velocidad se necesita mucho esfuerzo para detenerse. Pero, estas tomas de aire no solo ayudan a enfriar los frenos, sino que también se ven elegantes.

Por otra parte, en las molduras laterales se puede ver la letra “M” familiar a la serie. El mismo emblema se colocó en la tapa del maletero. El automóvil se destaca en la corriente general: esto es exactamente lo que esperaban los propietarios.

En los automóviles de la serie M3, se instalaron espejos aerodinámicos y umbrales originales. Vale la pena mencionarlos por separado: que están optimizados, por lo que se proporciona una gran carga aerodinámica. El resultado es que el coche se vuelve más estable en las curvas, incluso a altas velocidades.

Los primeros automóviles de la serie, en los que se instalaron los motores S50B30, tenían un peso en vacío de 1460 kg. Las versiones posteriores de la ficha técnica del BMW M3 E36 se equiparon con motores S50B32, lo que resultó en un aumento de peso de unos 40 kg.

Además, los diseñadores han abandonado los pasos de rueda demasiado anchos y un gran alerón. Al final, resultó que, tal movimiento hizo posible ganar nuevas posiciones en el mercado en el futuro. Todos los elementos exteriores están diseñados aerodinámicamente. Esto le da al coche un aspecto deportivo y agresividad. Se beneficia de tal exterior y la dinámica del automóvil.

Con respecto a la vista trasera, el parachoques se ha vuelto más macizo en comparación con su predecesor. El tubo de escape de gran tamaño llama inmediatamente la atención. Un hermoso rugido deportivo del motor, y no un sonido de un silenciador.

Por último, los frenos se muestran de forma destacada en la máquina, ya que fueron diseñados específicamente para su uso en esta serie. Frenar desde una velocidad de 100 km/h tardará solo 2,8 segundos y no más de 35 metros de recorrido.

Opiniones sobre su interior y comodidades

Al aterrizar en el asiento del conductor, te das cuenta de que esta colocado bastante bajo con respecto a la cubierta, y el diseño limpio de la cabina lleva sus años a la ligera. La bitácora de instrumentos se desliza elegantemente hacia una gran salida de aire central, que se curva hacia abajo en una consola central inclinada sutilmente hacia el conductor.

Está dividido en radio/cassette, controles de temperatura (sí, hay aire acondicionado) y un festival de botones de una computadora a bordo. Los diales son transparentes, con retroiluminación naranja y un dial de temperatura del aceite está perfectamente integrado en la parte inferior del cuentarrevoluciones.

Todo se siente sólido, suntuoso y de alta calidad: tu codo se hunde en el reposabrazos de felpa opcional, y el freno de mano así como la palanca de cambios están envueltos en cuero grueso cosido. Es un lugar lujoso y acogedor para estar.

Ahora, a juzgar por las reseñas de opiniones sobre la ficha técnica del BMW M3 E36, puedes comprender que a casi todos les gusta el interior. El panel está desplegado, es conveniente sentarte no solo para el conductor, sino también para el pasajero. Solo los ocupantes de la última fila tendrán que hacer sitio.

Esto es comprensible, porque el coche perseguía el objetivo de convertirse en un deportivo, no en uno familiar. Sin embargo, en comparación a su predecesor (versión M3 E30) que claramente no fue diseñado para llevar pasajeros en los asientos traseros, en la nueva modificación, lograron deshacerse de este problema.

En el cupé, los pasajeros en el asiento trasero se sienten relativamente cómodos. Además, el Baúl es increíblemente grande - 405 litros. Y esto siempre y cuando la carrocería sea coupé. En los coches deportivos, el volumen suele ser mucho menor.

Por otra parte, el M3 se desarrolló principalmente para las carreras de turismos. Pero los diseñadores de BMW no han pasado por alto los problemas del uso diario del automóvil. El resultado es una exitosa combinación de comodidad y excelente dinámica.

Por ello, la ficha técnica del BMW M3 E36 se ha convertido en la más popular de su época. Una gran cantidad de debuts en varias exhibiciones, premios y títulos: todo esto fue recibido por el fabricante de automóviles bávaro después del lanzamiento de este modelo en particular.

Unidades de potencia

¡Debajo del capó hay una verdadera obra maestra! Las primeras modificaciones estaban equipadas con motores S50B30 con un volumen de 3 litros. La versión estándar proporciona conjuntos de acelerador individuales para cada cilindro.

Gracias a esto, y a un sistema de escape bien pensado, pulido de alta calidad de todos los canales en la culata, el motor de seis calderas está ganando impulso perfectamente. Especificaciones del motor:

• Potencia - 286.
• Par - 320 Nm.
• Tiempo de aceleración a 100 km/h - 6,0 seg.
• Tiempo de parada desde la misma velocidad - 2,8 seg.

En versiones posteriores, se instalaron motores S50B32, en los que el volumen ya es de 3,2 litros. Para aumentar el volumen, los ingenieros instalaron un cigüeñal con una carrera de 9,1 cm en el bloque de cilindros del motor S50B30.

Además, el diámetro del cilindro se aumentó a 86,4 mm. Para aumentar la potencia, se utilizaron bielas recubiertas de grafito y se aligeraron los pistones. La relación de compresión en los cilindros es de 11,3.

Los cambios también afectaron a la cabeza del bloque BMW M3 E36. Este es el primer motor en el que se instaló el sistema Double-VANOS. Le permite cambiar continuamente la sincronización de válvulas en los ejes de admisión y escape. El tamaño de las válvulas de admisión también ha aumentado: en el nuevo motor tienen un diámetro de 35 mm. La varilla se ha adelgazado 1 mm (6 mm).

Los ingenieros no pasaron por alto el sistema de escape y el volante bimasa. La unidad electrónica MSS50 fabricada por Siemens es la responsable del funcionamiento del motor. Tales innovaciones han hecho posible lograr características impensables.

El motor de serie para un automóvil urbano desarrolló una potencia colosal: 321 hp y par máximo - 350 Nm. Y esto es sin el uso de una turbina. Por otra parte, el equipamiento que complementa la ficha técnica del BMW M3 E36 es bastante completo. Los ingenieros alemanes se preocupan principalmente por la seguridad, por ello, cuenta con un potente sistema de frenado:

• Pinzas de freno de tipo disco giratorio y la ventilación está presente en todas las ruedas.
• Sistema ABS modificado y mejorado, que aumentó el rendimiento del automóvil.

Fallas que se han mostrado después de décadas de operación

Detrás de todas características y números de la ficha técnica del BMW M3 E36 hay una desventaja: los motores son propensos a sobrecalentarse. Por lo tanto, cuando suba la temperatura, deberás resolver todo el sistema de enfriamiento: bomba, termostato, radiador.

A menudo, el sobrecalentamiento se produce debido a la aparición de bolsas de aire en el sistema o la destrucción de la tapa del radiador. El sobrecalentamiento es peligroso porque la cabeza del bloque puede colapsar. Además, aparecerán microfisuras que no son visibles a simple vista. Pero afectará su trabajo.

También, cuando el motor está en marcha, a veces falla un cilindro. Generalmente. Esto se debe a bobinas de encendido, inyectores o bujías. Por lo tanto, es necesario monitorear constantemente el sistema de encendido y suministro de combustible.

La válvula XX agrega problemas: debido a ella, la velocidad comienza a flotar. A veces, limpiar la válvula y el acelerador ayuda. Pero si tal medida no ayudó, debes diagnosticar el estado del sensor de posición del amortiguador, el oxígeno y la temperatura.

En ese momento, el innovador sistema VANOS puede causar problemas a los propietarios del BMW M3 E36. La potencia disminuye, la velocidad fluctúa, aparecen ruidos extraños durante el funcionamiento del motor. Para eliminar el mal funcionamiento del sistema, deberá repararse por completo.

A los 1000 km, el motor puede consumir hasta un litro de aceite, a veces incluso una revisión general no ayuda. La razón generalmente radica en el hecho de que hay fugas en la bandeja o en la tapa de la válvula. Muy a menudo, el aceite se filtra por el orificio de la varilla medidora.

Por otra parte, el tanque de expansión puede agrietarse y causar fugas de líquido, lo que resulta en un calor excesivo y bolsas de aire. Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas tampoco son fiables.

Para ser justos, debes tener en cuenta que estamos hablando de automóviles que se lanzaron hace más de 20 años. Y hasta el día de hoy conducen con componentes originales. Y todas estas averías pueden ocurrir si el kilometraje del automóvil ha superado los 500 mil km.

Prueba de manejo

Al girar la llave de encendido, el motor de 3.0 litros emitirá un zumbido cálido y sedoso, pero pisas el acelerador y las revoluciones responderán instantáneamente, el zumbido se convertirá en un chirrido metálico a medida que las revoluciones se disparan. El embrague es pesado y muerde temprano, el cambio de marchas es lo suficientemente ligero, aunque un poco irregular.

Si acabaras de salir de un E30, el motor de seis cilindros (el sonido, la potencia, el refinamiento) sería una revelación. Pero las primeras impresiones de conducción en un crucero sugieren una falta de emociones centradas en el conductor.

La dirección asistida sensible a la velocidad tiene una relación pausada, ponderación amigable y no se comunica con particular claridad; la suspensión también es bastante blanda, lo que subraya las credenciales de GT del E36, pero le resta cierta inmediatez y precisión.

En general, se siente como un automóvil diseñado para enganchar a aquellos seducidos por las credenciales de automovilismo de la división M, pero que no podrían vivir con un pseudo corredor incondicional en el viaje diario.

Sin embargo, si dejas que la aguja de la temperatura del aceite oscile hacia la mitad del dial, encuentras algo de espacio y el E36 rápidamente se defiende a sí mismo. No tiene un gran torque, pero el motor tira limpio y suavemente desde abajo, y es lo suficientemente musculoso como para hacer que el E30 de cuatro cilindros se sienta asmático.

Luego hay una patada alrededor de las 5000 rpm, y el zumbido cálido se reemplaza por completo por una efervescencia metálica de las puntas de escape gemelas. En este punto, el M3 comienza a ganar velocidad muy rápidamente. Se siente como un automóvil liviano impulsado por un gran motor.

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