Ficha Técnica Del BMW M5 E60 + Opiniones, Reseña

La presentación del sedán deportivo de cuarta generación tuvo lugar en 2005. Ocurrió en el salón del automóvil de Ginebra. Y la producción de la ficha técnica del BMW M5 E60 comenzó un año después, se produjo, además de en serie, en la planta de BMW en Dingolfing, al noreste de Múnich.

Además, los diseñadores decidieron dar un paso más allá al crear este deportivo, ya que el M5 de las primeras tres generaciones era casi el mismo auto. Entonces, este E60 fue completamente diferente.  Por ello, es un “cinco cargado” y las diferencias entre los sedanes son notables.

Datos generales

Como esta no es una simple reseña de opiniones, antes  de hablar sobre los aspectos más destacados del coche, primero te presentamos la ficha técnica del BMW M5 E60:

Diseño y apariencia

La plataforma del deportivo es la misma del modelo E60 estándar, esto se puede juzgar por la foto. Por lo tanto, no hay grandes diferencias visibles en el exterior de los automóviles: una óptica frontal depredadora similar, “fosas nasales”, un cuerpo liso y sus dimensiones son:

• Longitud - 4855 mm.
• Ancho - 1846 mm.
• Altura - 1469 mm.
• Distancia entre ejes - 2888 mm
• Espacio libre - 120 mm.

De los elementos de aerodinámica, cabe destacar el kit de carrocería, un alerón delantero y una pequeña toma de aire integrada en él, así como un difusor de popa más una aleta de techo. Sin embargo, el tema de la apariencia sigue siendo controvertido, ya que a algunas personas opinan que les gusta y a otras no.

Por ello, en las reseñas de opiniones sobre el coche, se pueden apreciar algunas personas que piensan que no hay suficiente agresión. Al mismo tiempo, la apariencia prácticamente no difiere del modelo civil. El diseño tiene formas suaves y simultáneamente ligeras notas de agresividad.

Si tuvieras que detallar un poco más el diseño, diríamos: La parte delantera tiene faros que recuerdan un poco a los pétalos de un árbol. El relleno en sí está bellamente decorado, por supuesto, hay ojos de ángel.

Además, posee fosas nasales marcadas, han tomado forma ovalada. El parachoques se diferencia de la versión regular por la presencia de grandes tomas de aire, detrás de cada una de las cuales hay un radiador separado.

Por otra parte, desde un lado puedes notar que posee llantas de 19 aquí y un poco más arriba hay branquias cromadas con una placa de identificación. La silueta del modelo es veloz y esto se suma a las ganas de montarlo.

En cuanto a la parte trasera que representa la ficha técnica del BMW M5 E60, aquí también hay pequeños cambios. El parachoques del modelo recibió una forma ligeramente curvada, se ha vuelto un poco más masivo y tiene formas que enfatizan el escape de 4 barriles, por lo que juega bien con la aerodinámica. La óptica es la misma, pero se ve muy bien.

Opiniones sobre su interior y comodidades

La ficha técnica del BMW M5 E60 tiene un interior de clase E. Su moldura está hecha de cuero genuino con inserciones de aluminio. La consola, según la tradición de la empresa, se despliega al conductor. Aquí puedes ver un ordenador de a bordo con un monitor de 6,3 pulgadas.

Debajo de los deflectores de la pantalla, puedes ajustar manualmente (reduciendo, aumentando, cambiando la dirección del flujo de aire) la climatización de la cabina y, más abajo, hay reguladores que te permiten ajustar los sistemas electrónicos de a bordo. Existen 43 de ellos y algunos se controlan a través de los botones de la rueda múltiple con tres radios.

Además, en el panel de instrumentos se pueden ver las escalas del velocímetro / tacómetro. El velocímetro muestra la velocidad en km/millas y el conductor puede controlar el nivel de combustible en la misma escala. La situación es similar con el tacómetro, así como también se muestra la temperatura de la unidad de potencia.

Con respecto al espacio, los pasajeros altos pueden sentarse cómodamente en la fila trasera del automóvil. Así mismo, el área para las piernas es suficiente en ambas filas, pero para la cabeza hay más espacio en la 1ª fila. 994 mm es la distancia desde la silla hasta el techo, detrás - 27 mm menos.

Características que destacan, aquí:

Ahora, como hay mucho que describir sobre el interior que representa la ficha técnica del BMW M5 E60, a continuación resumimos con una lista las características más resaltantes del M5 E60:

• Un volante de tres radios, adornado con hilos en tres colores y con un diámetro de 381 mm. El cual posee levas de cambio SMG.
• El salpicadero de un coche deportivo, con retroiluminación blanca, flechas rojas y marco de aluminio.
• El velocímetro muestra un límite de velocidad de 330 km/h, y en la parte inferior del tacómetro hay un sensor de temperatura del aceite del motor.
• Head-up display de 6,3 pulgadas en el parabrisas. En él también se muestra parte de la información, lo que aumenta la comodidad para el conductor.
• Tapizado en merino. Los sillones recibieron ventilación.
• Alféizares de las puertas adornados con el logo “M5”.
• 3 opciones de acabado.
• Capacidad del maletero - 500 litros.
• El deportivo también está equipado con un reposapiés.

Además, con el botón “M”, el conductor podría activar 3 modos de operación de la unidad de potencia. El primero, P400, se puso en marcha automáticamente para conducción normal, cuando la potencia del motor estaba limitada a 400 “caballos”.

Para máxima potencia, 500 “caballos”, se utilizó el modo P500. Para agregarle una respuesta aguda del acelerador, se selecciona el SP500. La elección se realiza mediante el menú IDrive.

Especificaciones

Ahora veamos cuáles son las características sobre la ficha técnica del BMW M5 E60. El automóvil deportivo está equipado con una unidad atmosférica de diez cilindros en forma de V S85B50, el tamaño del motor es de 5,0 litros y su potencia es de 507 caballos de fuerza.

Este motor es un desarrollo especial de ingenieros alemanes para un coche de tracción trasera. Es el primer V10 diseñado por la empresa BMW y fue colocado en este M5 E60. ¡Lo más destacado son los aceleradores eléctricos para cada uno de los 10 cilindros! A partir de acero inoxidable, los alemanes crearon un sistema de escape con dos corrientes.

Por otra parte, la lubricación es proporcionada por 4 bombas de aceite. Esto aumenta su eficacia. Para que este complejo sistema funcione normalmente, los alemanes también crearon una excelente tecnología informática.

Además, la computadora de a bordo es capaz de realizar casi 250 millones de operaciones por segundo y ajustar el proceso de trabajo de las válvulas de mariposa 200 veces. Gracias a este motor, el automóvil tuvo una gran demanda en el mercado automovilístico. Adicionalmente, si el propietario del automóvil no quería quemar goma en vano, se instaló el “Control de lanzamiento”. Este sistema permitió obtener un arranque eficaz sin humo.

Dicho motor se combinó con una transmisión robótica SMG II de 7 velocidades al principio. Con dicha caja, la aceleración de un automóvil deportivo BMW M5 E60 hasta 100 es de 4,7 segundos, hasta 200 - 15 segundos. Y la velocidad máxima alcanzó los 250 km / h (sin limitador - 330).

Desde otro punto, el automóvil estaba equipado con dos suspensiones de aluminio: delantera independiente (puntal MacPherson) en palancas dobles y trasera multibrazo. El volante tenía potencia adaptativa Sevrotronic. Todos los chasis estaban equipados con frenos de disco (delanteros, también ventilados) con un sistema ABS.

Electrónica y Seguridad

Los elementos del sistema de seguridad para esta ficha técnica del BMW M5 E60 se basan en la inteligencia. En primer lugar, vale la pena señalar el efectivo sistema de frenos y la protección contra impactos frontales/laterales que son bolsas de aire con estructura tubular.

Además, cuando el coche choca con cualquier obstáculo, los reposacabezas se desplazan instantáneamente hacia adelante, protegiendo el cuello y evitando que la cabeza realice movimientos bruscos.

También, los faros adaptativos no permiten que la luz del coche desaparezca al tomar una curva. Girando al mismo tiempo que el coche, la óptica dirige la iluminación hacia la calzada de delante. Al mismo tiempo, la máquina está equipada con un volante activo con servomotor hidráulico.

Prueba de manejo

En este punto, al igual que en otras reseñas de opiniones, lo primero en recordar es su motor de cinco litros y 10 cilindros (como en los autos de Fórmula 1 del modelo 2005), y la ya mencionada caja de cambios secuencial SMG III Drivelogic de 7 velocidades, con las cuales las diferencias en el relleno técnico sobre la ficha técnica del BMW M5 E60 son mucho más significativas.

Para advertir al conductor sobre el exceso de potencia, que será difícil de manejar para un principiante, se puede seleccionar el modo P400 en el menú del sistema iDrive, en el que el motor desarrolla “solo” 400 hp.

Por otra parte, si quieres sentir la fuerza para conducir el M5 sin descuentos, entonces hay un modo P500 disponible: en él, el motor entrega honestamente todos sus 507 hp, así como el P500 Sport, que se distingue por reacciones más rápidas y agudas al gas.

Además, debes decidirte por la elección de una de las cinco opciones de régimen de transmisión de la caja de cambios y tres algoritmos de conmutación: Drive, Sport y Manual. Sin embargo, en cualquier modo seleccionado, la potencia del motor se hace sentir.

Modo P400:

Para empezar, al elegir la opción más modesta: un motor de 400 caballos de fuerza, una suspensión cómoda y pasas a la caja de cambios al modo más suave. El M5 se mueve suavemente, pero la rigidez deportiva de la suspensión no se puede ocultar, el balanceo es mínimo y las llantas de perfil bajo siguen la carretera en detalle.

El primer cambio te hace sentir con la cabeza hacia adelante: el cambio de marcha es deprimentemente lento, como en las máquinas con cajas de cambios robóticas. Y si cambias la transmisión con el botón selector a un modo de cambio más rápido: en un viaje lento y cómodo, obviamente no funciona.

En la tercera de las cinco posiciones, la situación mejora, pero no hay suficiente fuerza reactiva en el volante para interactuar completamente con la máquina. Aunque, ahora se vuelve mucho más agradable conducir el M5.

En general, con el modo P400 obtienes un automóvil moderno y adecuado con una suspensión moderadamente rígida, aunque con una caja de cambios inusual que no alcanza la claridad de las modernas “máquinas automáticas”.

Modo P500:

Al cambiar el motor al modo P500 tampoco cambia radicalmente nada: puedes sentir la diferencia en la dinámica de aceleración solo en aceleraciones muy bruscas. Según los datos de fábrica, esto es 65 milisegundos, o el doble de rápido que en la transmisión de Ferrari F430, y casi tan rápido como en los autos de Fórmula 1: allí el cambio de marcha se realiza en 40-50 ms.

Aquí, en aceleración, se siente una angustia, porque las marchas se cambian a un máximo de 8500 rpm. El M5 se estremece bajo los golpes más duros en la transmisión, y el conductor siente con todo su cuerpo la fuerza ciclónica de este auto de carretera. Quizás, Sensaciones similares se experimentan al volante de los pilotos de la “Fórmula 1”.

Incluso cuando la velocidad supera los 200 km / h, la disminución de la dinámica prácticamente no se nota: es a alta velocidad que la potencia de 500 hp se siente por completo, el automóvil no siente ni su peso ni su resistencia aerodinámica y vuela hacia adelante como una flecha disparada desde un arco.

Eso es solo por fuertes empujones en la espalda al cambiar de marcha, se pierde la sensación de aceleración embriagadora, característica de Mercedes o Audi. En modo deportivo, la suspensión se vuelve muy rígida, los balanceos se reducen al mínimo, pero los baches se transmiten a la carrocería en todos sus detalles.

Con estos ajustes, el M5 solo es apto para carreras. A diferencia de sus competidores, BMW se ha abstenido de usar frenos cerámicos, limitándose a los tradicionales de hierro fundido, aunque esto es suficiente. Su gran área te permite reducir la velocidad del coche con la máxima intensidad tantas veces como quieras.

En una palabra, es inútil esperar un viaje silencioso del M5 en casi cualquier configuración. La máquina está diseñada para carreras extremas al borde de una falta, y cualquier retraso enferma su esencia. En sí, las capacidades de tracción de un motor muy acelerado en la zona de baja y media velocidad no son tan grandes como se espera de un desplazamiento de cinco litros.

Por cierto, es mejor cambiar de marcha durante un viaje silencioso en modo manual, usando un selector o teclas en el volante; esto te permite usar la caja a una velocidad promedio y al mismo tiempo evitar picoteos.

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