Ficha Técnica Del BMW Z3 Roadster + Opiniones, Reseña

BMW había incursionado antes en el mercado de los roadster, pero eso fue a finales de los 80 con el roadster Z1. Muy caro, exclusivo, producido en cantidades limitadas, tenía un solo motor: el 6 cilindros de 2,5 litros del 325i E30. Sin embargo, fue con la ficha técnica del BMW Z3, menos exclusiva y más asequible que el Z1, cuando experimento una carrera rica en modelos y éxito.

Este roadster, más asequible que el Z1, fue diseñado principalmente para el mercado americano, muy aficionado a este tipo de coches. Su desarrollo estuvo a cargo del Dr. Burkhard Göschel. Quien, en tan solo 38 meses, presentó a la dirección el proyecto E36/7, que obtuvo la aprobación a finales de 1994 para su puesta en producción.

Datos generales

En seguida te detallamos la ficha técnica del BMW Z3 Roadster con su primera unidad de potencia “M43B18”, para luego describir la apariencia, diseño y características distintivas sobre el deportivo:

Diseño exterior

Uno de los puntos fuertes sobre la ficha técnica del BMW Z3 es sin duda su estilo. Su línea neo-retro creada por el diseñador Joji Nagashima da como resultado un roadster musculoso y fino, con un frontal más dinámico que el de las berlinas BMW de la época y detalles de estilo heredados del legendario BMW 507 roadster, como las “branquias” colocadas en los guardabarros delanteros.

Según las reseñas de opiniones, el equipo de diseño de BMW dio en el clavo, y estamos de acuerdo con ellos, ya que fue un gran éxito desde el primer año de comercialización. El mercado americano, prioritario, se le entregó primero y, a partir de 1996, los compradores franceses también pudieron acudir al concesionario.

La única queja fue, que rápidamente todo el que quería comprar uno tuvo que hacer frente a plazos de entrega superior a 6 meses ¡Pero el éxito del Z3 fue muy real!

Diseño interior y comodidades

El interior del coche entusiasma menos que el estilo exterior. Sin adornos ni originalidad, la ficha técnica del BMW Z3 Roadster muestra su edad con más gusto, con un salpicadero bastante minimalista que no puede traicionar el rigor germánico de sus orígenes (a menudo descrito como austeridad).

La calidad de construcción “made in USA”, sin embargo, se presenta por debajo de los estándares habituales de la marca de hélices, pero los materiales resisten bastante bien al paso del tiempo. No hay plásticos duros y brillantes de gama baja, como en el Mazda, y todo es innegablemente más lujoso.

La posición de conducción es muy agradable, aunque un ajuste de altura del volante hubiera sido una ventaja. Asientos eléctricos, tapicería de cuero, red anti-hidromasaje, aire acondicionado y Las autorradios eran opcionales en las primeras versiones, cuyo equipamiento de serie se reducía al mínimo indispensable para obtener un atractivo precio de lanzamiento.

Aunque, con eso, el roadster de BMW era más caro que el Mazda, pero podía contar con su imagen más elegante para compensar un rendimiento no realmente mejor. Sin embargo, fiel a su reputación, BMW ofreció muchos equipos, accesorios y posibilidades de personalización, incluso en colores como el azul turquesa.

Unidades de potencia

La ficha técnica del BMW Z3 para su primer año de comercialización solo está disponible la mecánica de 4 cilindros. Este es también fue el punto fuerte coche, ya que permitió ofrecer un precio ajustado para un BMW.

Entonces, como lograste ver al comienzo, el motor de nivel de entrada es el M43B18 de 1.8 litros que entrega solo 115 hp a 5500 rpm y 168 Nm a 3900 rpm. La generación M43 en línea 4 reemplazó a la M40 en 1993, cuando se lanzó la Serie 3 E36.

Se distingue por su sistema de admisión de doble conducto que favorece el par a bajas revoluciones y por el retorno de la cadena de distribución en lugar de la correa del modelo anterior, criticado por los clientes en sus reseñas.

Por otra parte, el bloque M44B19 del 1.9 es más moderno y sustituye al M42 del BMW 318is E30 justo a la salida del Z3. Con su culata de 16 válvulas, desarrolla más potencia que el 1.8, es decir, 140 CV a 600 rpm y un carácter más deportivo a altas revoluciones debido a su par máximo a 4300 rpm.

Pero este motor no es demasiado “hueco” a medio régimen, como muchos motores de 16 válvulas de la época, teniendo su colector de admisión conductos de longitud variable (sistema DISA) para optimizar el llenado según el régimen del motor.

La diferencia de precio entre estas dos versiones y la aprobación destilada en realidad anima a la gente a preferir la primera, ciertamente menos eficiente, pero en definitiva bastante homogénea y más adecuada para una conducción como la que anima el Z3.

Dicho esto, aquellos a los que les gusta empujar los engranajes encontrarán el 1.9 mucho más expresivo y entrañable, incluso si su sonido no es necesariamente más agradable. En el lado de la transmisión, todos van alojados en el mismo barco y tiene una, excelente, caja manual de 5 velocidades con la palanca en desvíos atajos, es muy agradable de manejar.

En la carretera

Técnicamente, la ficha técnica del BMW Z3 es un híbrido como el BMW Serie 3 Compact E36. Se basa en una plataforma E36 de la serie 3 acortada que, por razones de costo y espacio, recibe el eje trasero del E30 de la misma serie.

Entonces, en lugar del evolucionado eje multibrazo del E36, nos encontramos, por tanto, con un sistema de brazos semioblicuos cuya geometría, no regulable, está mucho más sujeta a las irregularidades de la carretera debido a un peor mantenimiento de la rueda en su plano.

Esto da como resultado un carácter un tanto rústico y reacciones a veces animadas de la suspensión en carreteras en mal estado, pero también contribuyen al encanto particular del Z3 al conducir, entre moderno y antiguo. Porque el Z3 también tiene el eje delantero del Serie 3 E36 fase 2, con una dirección más precisa y directa, lo que contribuye directamente al placer que se siente al volante.

Perfectamente equilibrado, el chasis sufre de amortiguación y bloques silenciosos que son un poco demasiado flexibles y cómodos, a menos que hayas optado por la opción de chasis deportivo que mejora las cosas. Las turbulencias siguen siendo soportables, pero en la carretera principal, una red a prueba de viento no será un lujo para agregar un poco de comodidad.

Por otra parte, si conviene olvidarse de cualquier idea deportiva con el pequeño 1.8 cuyo carácter no favorece las altas revoluciones, el 1.9 16 valvulas ya es más vigoroso y voluntario, pero debes lidiar con una masa que le queda un poco alta. Las prestaciones están en ambos casos apenas al nivel de un pequeño GTI de la época.

Dicho esto, sea cual sea el motor elegido, la principal característica del roadster BMW Z3 sigue siendo su alegría de vivir y el placer que sabe dar a su conductor en la carretera, incluso sin ir muy rápido. El puesto de conducción bajo y la siempre agradable ergonomía te sitúan casi en el eje trasero y las reacciones son tan progresivas como previsibles.

Ciertamente, no te convertirás en el rey del drifting con las versiones de cuatro cilindros, pero así se pueden poner en manos de todos para aprender a propulsar. El par modesto no los convierte en propulsiones complicadas o peligrosas.

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