HP vs BHP vs WHP (¿cuál es la diferencia?)

En su mayor parte, ninguna comparación de vehículo a vehículo estaría completa sin discutir la potencia. Después de todo, la potencia ha sido durante mucho tiempo el valor por el cual se mide el rendimiento del motor. Estas cifras se utilizan para representar la potencia total de un vehículo en particular, en comparación con modelos específicos ofrecidos por la competencia.

Sin embargo, a menudo surgen dificultades cuando uno se da cuenta de que no existe un estándar único para medir la capacidad. Por el contrario, la potencia del vehículo se puede medir y registrar de diversas formas.

Tres de las medidas de potencia más comunes son HP, BHP y WHP, y sus métodos de clasificación de potencia difieren. Por lo tanto, es importante comprender la diferencia entre cada una de estas medidas, porque elimina cualquier preocupación sobre las capacidades de un vehículo en particular.

Siga leyendo para obtener más información sobre las diferencias entre HP, BHP y WHP, así como el papel que desempeña cada especificación al determinar la potencia de un vehículo.

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¿Qué es HP?

En pocas palabras, "HP" es la medida de la potencia de un motor, sin compensar factores externos como la fricción. HP rara vez se usa como una medida precisa de las capacidades de un vehículo.

De hecho, el vehículo promedio experimenta una pérdida de potencia del 10 al 20 % cuando la potencia se transmite desde el motor a las ruedas motrices del vehículo. Por lo tanto, HP es relativamente poco importante cuando se trata de determinar el rendimiento de un vehículo en particular.

¿Cómo se mide la potencia?

Los caballos de fuerza (HP) se calculan considerando el desplazamiento, la carrera y la velocidad del motor. Esta cifra se obtiene solo por cálculo, sin pruebas reales, y se denomina con mayor precisión potencia indicada.

Por lo tanto, hay pocas razones para creer que un vehículo podría recrear tal viaje en la vida real.

¿Qué es BHP?

La potencia al freno (BHP) es una medida de la potencia del motor, antes de que se entregue a través de la transmisión y el tren motriz de un vehículo. En pocas palabras, BHP es una medida real de la potencia más alta que puede producir un motor.

Sin embargo, se consumirá entre un 15 % y un 20 % del BPH del motor antes de tocar el bordillo, debido a la fricción general y al desgaste mecánico. Sin embargo, BHP todavía resulta ser mucho más realista que "HP", al determinar la potencia de un vehículo.

¿Cómo se mide la potencia de frenado?

La potencia de frenado se mide utilizando un dinamómetro de tipo "freno". Este dispositivo puede medir la potencia del motor en el plato (automático) o en el volante (manual), donde la potencia normalmente se transfiere aguas abajo de manera suave y precisa.

Sin embargo, estas lecturas no se ajustan para compensar la pérdida de potencia real que se produce en el tren de transmisión de un vehículo.

¿Qué es WHP?

"WHP", o Wheel Horsepower, es una medida de la potencia que un vehículo puede producir y poner en la carretera con sus ruedas motrices.

Es quizás la medida más precisa de la potencia de un vehículo, ya que WHP tiene en cuenta las fuerzas externas que pueden provocar pérdidas de potencia, como la fricción y el desgaste mecánico.

Por lo tanto, un vehículo debe poder reproducir su medición de WHP previamente registrada, en una situación del mundo real.

¿Cómo se mide la potencia de la rueda?

La potencia de las ruedas se mide utilizando un dinamómetro de chasis, que utiliza un cilindro debajo de las ruedas motrices de un vehículo para registrar el par y la velocidad de rotación.

Este tipo de kit de prueba se puede encontrar en muchas tiendas de rendimiento/velocidad y es un elemento básico en la comunidad de carreras de resistencia.

¿Qué estándar de potencia utilizan los fabricantes de automóviles?

La mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan actualmente la potencia de frenado (BHP) como la opción estándar para medir la potencia de un vehículo, ya sea un automóvil deportivo o un vehículo económico.

Si bien esta medida es bastante precisa para determinar la verdadera potencia del motor de un vehículo, estos datos son mucho menos precisos para predecir la entrega de potencia a las ruedas traseras de un vehículo.

Sin embargo, cabe señalar que estas pruebas son mucho más precisas de lo que eran antes.

Hasta principios de la década de 1970, se consideraba una práctica estándar realizar dichas pruebas con colectores que no eran de producción y en ausencia de accesorios de transmisión por correa (alternador, bomba de dirección asistida, etc.). Sin embargo, esta práctica se ha interrumpido desde entonces, con el fin de proporcionar a los consumidores datos de rendimiento más precisos.

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¿Qué afecta la pérdida de potencia de transmisión?

Como se mencionó anteriormente, se pierde una cantidad significativa de potencia entre el cigüeñal y las ruedas motrices de un vehículo. Este fenómeno se considera una pérdida de potencia de transmisión y conduce a claras discrepancias entre las mediciones de BHP y WHP.

A veces, los factores ambientales pueden incluso inhibir la potencia del motor, aumentando aún más estas discrepancias.

Estos son algunos de los factores más comunes que afectan la pérdida de potencia de transmisión.

#1 – Temperatura

Como regla general, el aire más frío tiende a ser mucho más rico en oxígeno que el aire más cálido. Por esta razón, es deseable un aire más frío cuando se trata de lograr una mejor combustión.

Por lo tanto, es menos probable que un motor logre su máximo rendimiento cuando opera en un calor sofocante que cuando opera en temperaturas más favorables.

#2 – Altura

Los cambios de altitud pueden causar fluctuaciones significativas en la potencia del tren motriz, debido a las variaciones en la densidad del oxígeno. Dado que se necesita oxígeno como catalizador para la combustión, cualquier dilución de aire en altitudes más altas puede provocar una reducción de la potencia.

#3 – Transmisión

Todos los vehículos pierden cierta cantidad de potencia cuando la potencia del motor se transmite a través de la transmisión. Esto se debe al arrastre normal de los espacios de la transmisión y los cojinetes/sellos, así como al desgaste y la fricción normales de los engranajes.

La potencia también se pierde cuando la salida pasa por el convertidor de par, en el caso de una transmisión automática.

#4 – Lanzar un componente

A medida que los componentes del tren motriz de un vehículo envejecen, naturalmente comienzan a desgastarse, lo que resulta en un arrastre y fricción excesivos. Los componentes de transmisión internos desgastados y los ensamblajes de transmisión envejecidos son fuentes probables de pérdida de energía.

Incluso las uniones de unión universal pueden desempeñar un papel en la reducción de la potencia total de su vehículo.

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¿Los coches eléctricos tienen energía?

A medida que los vehículos eléctricos han alcanzado una gran popularidad, muchos fabricantes se han esforzado por determinar la mejor manera de medir el rendimiento.

Aunque estas medidas originalmente estaban en forma de kilovatios, muchos fabricantes de automóviles de EE. UU. han comenzado a convertir los caballos de fuerza en una clasificación de potencia fija. Esto se debe a la comprensión de larga data del mercado interno de los caballos de fuerza como la métrica de elección al definir la producción de vehículos.

Un kilovatio equivale a 1,34 caballos de fuerza, por lo que es relativamente fácil obtener una medición precisa del rendimiento, con lo que la mayoría de los consumidores deberían estar de acuerdo.

Crédito de la imagen destacada: RG Motorsport