La Suzuki GSX-R750 es una moto deportiva mejor en el mundo real que cualquier oferta de 1000cc

Vamos a ponernos un poco prácticos y puede herir los sentimientos de algunos moteros¡! Pero tenemos que abordar el elefante en la habitación y decir por qué una supersport de 600-750cc es mucho más práctica y accesible que las máquinas locas de la clase de litro. Y tomamos el ejemplo perfecto para mostrar la estrecha línea que separa una máquina de 1000cc y una de 750cc. La Suzuki GSX-R750 lleva mucho tiempo siendo una moto poco recomendable.

Sí, sobre el papel se queda bloqueada por su afamada mayor de 1000cc. Pero las cosas se ponen misteriosas cuando empezamos a comparar la GSX-R750 con la GSX-R1000 o con cualquier otra máquina de clase de litro. Todo gira en torno a los caballos y eso es todo. No hay nada más por lo que una supersport de 1000cc sea superior a una máquina de 750cc casi igual de potente. "Mundo real" y "practicidad" son las palabras clave aquí.

"¿Cuánta velocidad es demasiada velocidad?" y "¿Tiene sentido para ti una máquina de rendimiento de un litro tanto dentro como fuera de la pista?". Todo gira en torno al rendimiento utilizable y esa relación es sorprendentemente más amplia entre una máquina supersport de 750cc y 1000cc. Ahora, además de este argumento, cuando añadimos la maravillosamente capaz Suzuki GSX-R750, las cosas se vuelven aún más interesantes; porque las máquinas de litro se desvanecen lentamente frente a la diversión "utilizable" que ofrece la Gixxer más pequeña.

La Suzuki GSX-R750 es una máquina icónica con un fuerte sentido de la finalidad, y creemos que es mejor que todas las máquinas de la clase de litro (¡una afirmación bastante grande para hacer!).

Índice de Contenido
  1. Resumen de la superdeportiva que sacudió el mundo de las motos
  2. El motor de 750cc de Suzuki que ofrece más prestaciones "utilizables"
  3. La compacidad permite una superioridad ergonómica respecto a una 1000cc
  4. La Suzuki GSX-R750 ofrece una conexión especial con el piloto
  5. La Gixxer de 750cc rezuma nostalgia y atractivo
  6. ¡Sí! Una Supersport de 750cc tiene más sentido que cualquier Superbike de 1000cc

Resumen de la superdeportiva que sacudió el mundo de las motos

Suzuki GSX-R750 haciendo un caballito en la pista
Vía: Motorcyclenews.es

El nacimiento de la Suzuki GSX-R750 fue de precisión y compromiso. La gente de Suzuki quería hacer una máquina divertida y fácil de conducir, pero técnicamente avanzada, y así nació la Gixxer de 1985. Era muy impresionante en términos de potencia, dinámica de conducción y pura agresividad. Era lo más parecido en aquel momento a una moto de carretera homologada.

La competencia estaba desconcertada al ver cómo Suzuki conseguía algo tan perfecto, y así nació la superdeportiva que cambió el rumbo de nuestra forma de ver las motos. E irónicamente, con el paso de los años, puso a la propia Gixxer 1000 de Suzuki en un dilema, ya que la 750 era casi igual o incluso mejor en ciertos aspectos.

El motor de 750cc de Suzuki que ofrece más prestaciones "utilizables"

La Suzuki GSX-R750 compitiendo en la pista
Vía: Suzuki.ca

Suzuki fabrica hermosas motocicletas, ¡y una parte importante de esa "belleza" está a flor de piel! En este caso, se trata del aclamado motor de 750cc con inyección de combustible y 4 cilindros en línea que tiene la parte mágica de la parte inferior de una máquina de un litro y la locura de un molino de 750cc de subir la banda de revoluciones. El resultado es una máquina de 148 CV con un par muy elevado, con un pico de 61,6 lb-pie.

Las prestaciones se reservan en la parte alta de la banda de revoluciones, un poco demasiado alta según nosotros, a unas locas 13.200 RPM. Esto la convierte en un auténtico gritón, pero también es ahí donde reside el drama. Ninguna otra máquina de litro proporciona la alegría de ir al límite de revoluciones en todas las marchas. Y así, la gráfica de la Gixxer bebé es lineal, amplia y picante; pero lo más importante es que todo es utilizable.

La compacidad permite una superioridad ergonómica respecto a una 1000cc

Fondo de pantalla de la Suzuki GSX-R750 en el tercer cuarto trasero de la superbike
Vía: Suzukimotorcycles.com.au

La ventaja más obvia que tiene la Gixxer de 750 cc, más pequeña, sobre cualquier otra máquina de clase de litro es la compacidad. Y eso se traduce en una máquina más ágil y fácil de domar tanto en la pista como en la vía pública. Suzuki siempre se ha esforzado por ofrecer un triángulo de conducción sensato y una ergonomía acogedora incluso con su agresiva gama GSX-R. La GSX-R750 es una gamberra civilizada

Ofrece al piloto la posibilidad de pasar a voluntad de una acogedora cruiser a un caos mental con sólo un giro del acelerador. Así de flexible ha sido Suzuki al crear la Gixxer 750. La GSX-R1000 también está cortada del mismo pastel, pero ese pastel tiene demasiada mantequilla y estropea el apetito demasiado rápido y demasiado pronto

La Suzuki GSX-R750 ofrece una conexión especial con el piloto

La Suzuki GSX-R750 toma las curvas en el circuito
Vía: Suzuki.ca

El factor clave que hace de la Suzuki GSX-R750 una máquina tan increíble que incluso las ofertas de 1000cc luchan por alcanzar, es el hecho de que lo da todo. ¡Sí! Ese es el secreto. Las máquinas de clase literaria tienen mucha reserva de rendimiento incluso después de destrozarla en las pistas, y eso es un fastidio porque no eres capaz de explotar la máquina por completo.

Pero con las máquinas de 750cc no es así. Trabajas con ella en todo su rango de exposición. Y la GSX-R750 añade una capa extra de conexión con el piloto. Crea una química muy bonita y eso es lo que convierte a esta pequeña Gixxer en un icono que desbarata las máquinas más grandes.

La Gixxer de 750cc rezuma nostalgia y atractivo

La Suzuki GSX-R750 es un clásico moderno
Vía: Motorcyclenews.com

La primera iteración de la Suzuki GSX-R750 era una moto de pista a la que se le añadían algunas luces para hacerla legal. En resumen, siempre fue una máquina loca que ofrecía más en la mesa que una clase de litro Motorcyclenews.es probó una Suzuki GSX-R750 de serie en 2013 y alcanzó una velocidad de 181 MPH verificada por la caja de cambios

Eso es una velocidad de locos y sólo 4 MPH por debajo de lo que hacen casi todas las máquinas de clase de litro. Prácticamente, debido a su ventaja añadida de la ligereza y la aerodinámica inteligente, la GSX-R750 no sólo es más rápida en la pista que la feroz Honda Fireblade, sino que también su hermano mayor, la GSX-R1000¡!

¡Sí! Una Supersport de 750cc tiene más sentido que cualquier Superbike de 1000cc

Vista de la Suzuki GSX-R750 en curva desde atrás
Vía: Motorcyclenews.es

Sabemos que es un poco difícil de digerir que las motos de litro tienen menos sentido después de leer este artículo. ¡Pero es la verdad! Sí, podemos discutir el hecho de que la pequeña agresividad añadida en una máquina de litro hace que las reacciones sean mucho más duras, y eso diferencia al niño del hombre; pero ¿es así? Siempre es discutible tener un vaso pequeño de vino fino que podamos disfrutar completamente, y luego un vaso más grande que se quede sin terminar. ¡Y qué mejor vino para llenar el vaso pequeño que la Suzuki GSX-R750!

Fuentes: Suzukicycles.com, Suzukimotorcycles.com.au, Suzuki.ca, Motorcyclenews.com, Totalmotorcycle.com

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