La verdadera razón del fracaso del Chevrolet SSR

El Chevrolet SSR era un híbrido de coche y camión que resultaba interesante, sin duda. Parece un automóvil que sufrió el síndrome de "lugar y momento equivocado". El SSR recibió mucha publicidad antes de salir al mercado en 2004, y aunque se esperaba que tuviera una larga vida, se desvaneció rápidamente y se dejó de fabricar en 2006.

Aunque en un principio se suponía que iba a estar construido sobre la plataforma del Corvette, el SSR descapotable acabó pareciendo un extravagante y burbujeante Blazer. Tenía un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,7 segundos gracias a su motor Vortec 5300 V8 de 5,3 litros y 300 CV, que se actualizó a un LS2 V8 de 390 CV en 2005.

Aun así, no era popular cuando existía. A pesar de que se utilizó como pace car en las 500 Millas de Indianápolis de 2003 (para hacer publicidad), sólo se vendieron 9.000 unidades en su primer año. En total, sólo se produjeron 24.150 SSR durante su corta vida.

Entonces, ¿cuál fue el problema? ¿Por qué el SSR fracasó tan estrepitosamente y por qué la gente sólo ahora empieza a verlo como lo que es? Bueno, el mayor problema con diferencia, en la mente de mucha gente, fue su abrumador coste. Aun así, hoy en día ha adquirido un estatus de culto, y eso es importante que lo toquemos.

El abrumador coste de un coche decepcionante

Sí, el SSR tenía unos motores V8 bastante grandes. Los V8 LM4 y LS2 de 5,3 y 6,0 litros rendían 300 y 390 CV. El LS2 era el mismo motor que se encontraba en el Corvette C6, el Pontiac GTO y el Trailblazer SS. Entonces, ¿qué pasa?

Incluso con su potente motor, sus estadísticas de rendimiento eran decepcionantes. Su tiempo de 0 a 100 km/h de 7,7 segundos no era muy bueno. No era un coche especialmente manejable, ya que pesaba unas enormes 4.700 libras, y no era espacioso por dentro, a pesar de su aspecto. ¿Quién querría una camioneta en la que sólo caben dos personas?

Así que no era rápido, no se manejaba bien y era estrecho. Esa es la receta perfecta para el fracaso, pero luego añades la mayor error de GMes su precio ridículamente caro

El SSR empezaba a costar 42.000 $ nuevo, o más de 43.000 $ para el modelo de 390 CV en 2005. Había un montón de complementos disponibles, que podían acumularse y elevar rápidamente el precio a unos 50.000 dólares Para una camioneta lenta, poco manejable y pesada que ni siquiera recoge, es un precio absurdo. Un precio excesivo era la mayor razón del fracaso del cochecon toda probabilidad.

La SSR es más popular hoy que entonces

Lo único que tiene el SSR a su favor es la rareza de que los gustos de la gente cambian. Al igual que el Buick Roadmaster y el Prowler y otros coches extraños han reunido un culto, el Chevy SSR también lo ha hecho.

La mayoría de la gente que lo adora -los hipsters y la gente de moda que adoran el coche como si fuera un viejo tocadiscos o un 8-track- lo adoran porque parece un camión de los años 50. Tiene un estilo retro que se mezcla con una sensibilidad moderna, y a la gente le encanta ese aspecto del SSR, a pesar de sus pobres calificaciones de rendimiento.

De hecho, si el SSR volviera a salir al mercado hoy, podría tener mejor rendimiento que el original... ¡si GM pudiera mantener el precio bajo!

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