Por qué el Koenigsegg CCX era tan especial
El Koenigsegg CCX era una verdadera joya en términos de velocidad, potencia e ingeniería. Este modelo cumplía con la tradición de Koenigsegg de fabricar supercoches de edición ultralimitada, al tiempo que reclamaba numerosos récords de velocidad. Comenzando con un récord de pista en Top Gear en 2005, el CCX seguiría demostrando sus capacidades de forma asombrosa.
El CCX se presentó en 2005, con un récord de 194 millas por hora en Nürburgring y una velocidad máxima total de más de 245 mph. Su diseño general fue mejorado por los esfuerzos de los ingenieros de Koenigsegg, dándole una relación potencia-peso sustancial. Echemos un vistazo más de cerca al CCX y a su distinguido lugar en la historia del automóvil.
El CCX se construyó con piezas mecanizadas por CNC
Koenigsegg presentó oficialmente el CCX en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006, aunque empezó a batir récords en 2005. Una de las cosas más singulares del CCX, además de su rendimiento récord, fue su construcción. Koenigsegg utilizó principalmente fibra de carbono para reducir el peso y diseñó la mayoría de las piezas mediante CAD en lugar de un enfoque más tradicional de modelado. De hecho, la mayoría de sus componentes se cortaron con una máquina CNC.
Los componentes de fibra de carbono se complementaron con Kevlar y panal de aluminio en toda la estructura. Reforzado por un subchasis delantero de cromo-molibdeno, el CCX tenía una rigidez torsional global de 58.000 Nm/degrado. La plataforma de motor basada en Ford evolucionó hacia una plataforma más exclusiva desarrollada específicamente por Koenigsegg. El chasis se mejoró para obtener un rendimiento aerodinámico con una carga aerodinámica total de 220 libras a 155 mph.
El CCX tenía un V8 capaz de desarrollar 806 CV
El CCX obtuvo su potencia récord de un V8 Koenigsegg fabricado en aluminio con 17,4 psi de sobrealimentación. El motor DOHC empleaba una inyección de combustible secuencial multipunto y lubricación por cárter seco. El colector de escape de acero inoxidable estaba recubierto de cerámica, y se utilizó fibra de carbono para el colector de admisión.
Los supercargadores dobles Rotrex proporcionaban potencia adicional. Con su configuración cuidadosamente adaptada, el CCX tenía una potencia total de 806 CV a 7.000 rpm y 693 pies-libra de par a 5.500 rpm.
Una caja de cambios transversal de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado sensible al par se acoplaban al motor, junto con un embrague de doble disco en los modelos equipados con levas de cambio. El CCX consiguió un tiempo de 0 a 62 mph de sólo 3,2 segundos y un tiempo de 0 a 186 mph de 29,2 segundos. Su velocidad máxima total fue de algo más de 245 mph, con una relación peso/potencia de 1,59 kg/CV.
El CCX se diseñó para ser preciso, teniendo en cuenta todo, desde su motor de gran potencia hasta el chasis y la transmisión ligeros. La potencia de frenado fue suministrada por pinzas Brembo de 8 pistones delante y pinzas de competición AP detrás, ambas de aleación ligera y con asistencia eléctrica.
El Koenigsegg CCX estableció numerosos récords de velocidad
El CCX estableció su primer récord de vuelta en 2005, marcando una velocidad en la pista de Top Gear de 1:17,60 mientras lo conducía The Stig. Al año siguiente, estableció un récord en Nürburgring cuando alcanzó una velocidad máxima de 194 mph. Volvió al lugar de su récord original en 2006, estableciendo otro récord de pista de Top Gear de 196 mph, conducido por Jeremy Clarkson.
Conducido por el mismo piloto, Horst von Saurma, estableció un récord de 0-124 mph de sólo 9,3 segundos y un récord de 0-186 mph de 29,2 segundos en Papenburg Sport Auto. A día de hoy, sigue estando entre las 50 mejores velocidades jamás establecidas en Nürburgring, creando todo un legado sobre el que Koenigsegg construyó posteriores supercoches.
A pesar de su increíble potencia, las críticas indicaban que era relativamente fácil de manejar. Una reseña de Road & Track destacaba "lo civilizado y predecible que se comportaba el coche, incluso cuando se le llevaba al límite". El CCX era incluso más potente que su predecesor, el CCR, que se ganó su reputación por superar al McLaren en la pista.
Koenigsegg implementó un control de tracción "estilo F1" con 5 modos distintos. La altura de conducción era ajustable y estaba integrada en la suspensión de doble horquilla delantera y trasera con amortiguadores gas-hidráulicos VPS.
El diseño del CCX inspiró al Koenigsegg CCXR
El CCXR de Koenigsegg, un derivado más ecológico del CCX original, fue modificado para funcionar con gasolina normal o biocombustible E85. Con esta fuente de combustible, el CCXR rendía unos impresionantes 1018 bhp y tenía una velocidad máxima de más de 250 millas por hora. Ambos modelos han sido alabados por sus bellos y exclusivos diseños, con Forbes nombró al CCXR "uno de los 10 coches más bonitos de la historia".
Se producirían numerosas iteraciones, incluyendo la Edición Especial CCXR y la muy limitada CCXR Trevita. El CCX Edition se distinguía del CCX original por su mayor potencia de 888 caballos.
Los modelos CCX se vendían originalmente por 695.000 dólares
En su momento, el CCX se vendió por 695.000 dólares. Actualmente, un Koenigsegg CCX de 2008 con sólo 1.143 millas en el odómetro está listado en el Registro Dupont por 1.595.000 $. No hay duda de que su valor seguirá aumentando con el tiempo, especialmente dada la historia única del CCX y la propensión de Koenigsegg a crear ediciones hiperlimitadas de sus supercoches.
FUENTES: Koenigsegg, Road & Track
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