Por qué el Pontiac Firebird es el Muscle Car más olvidado de los 90

Todo el mundo que sabe un poco de coches quedó destrozado cuando GM decidió abandonar la marca Pontiac. Los fanáticos de todo el mundo no estaban contentos con ello, pero esto dio a muchos puristas la oportunidad de reevaluar sus decisiones. Para ser más específicos, entra en un clásico atemporal y sácale el máximo partido.

Como Pontiac es más conocido por los coches anteriores al siglo XX, vamos a repasarlos. Uno de los coches más destacados de la marca es el Pontiac Firebird. Otra adición digna de mención en la línea de Pontiac es el Trans Am; ¿quién no recuerda a Burt Reynolds en "Smokey y el Bandido" y su teatralidad en la película con el Pontiac Trans Am?

Nuestro debate se centra en el Pontiac Firebird y en por qué es el muscle car más olvidado de los años 90. Por supuesto, muchos coches imitaron lo que representaba el Firebird, pero ninguno se acercó a lo que era. Aquí estamos repasando la reivindicación.

Pontiac Firebird: Un Breve

El Pontiac Firebird era similar a lo que era el Mercury Cougar El Firebird era la versión de Pontiac del Chevrolet Camaro y el Cougar era la versión de Mercury del Ford Mustang. Al ser estructuralmente similares, ambos coches competían entre sí en todas las facetas. Pontiac presentó el Firebird el 23 de febrero de 1967, un par de meses después de la aparición del Mercury Cougar. La idea de compartir plataforma de Pontiac se mantuvo en la marca hasta que se cerró recientemente alegando razones monetarias.

Una de las características más destacadas, cuando debutó el Firebird, fue su diseño en forma de botella de Coca-Cola que, como es lógico, compartía con su hermano corporativo, el Camaro. Al igual que la mayoría de los coches de los años ochenta y noventa, el Pontiac tenía bordes afilados y extraños diseños en forma de caja. En los 90 hubo dos generaciones del Firebird: la tercera, que estuvo a la venta de 1982 a 1992, y la cuarta, de 1993 a 2002.

La tercera generación del Firebird llegó en un momento en el que el ahorro de combustible y la eficiencia eran primordiales gracias a la crisis del combustible anterior a su introducción. Con esto en mente, la gente de GM incluso pensó en introducir una disposición de tracción delantera más eficiente en la plataforma del F-body, que más tarde acabó siendo desechada. La cuarta generación fue, en muchos sentidos, una aproximación refinada a la ética de diseño de la tercera generación; se suavizaron todos los bordes afilados para hacerla más acorde con las tendencias de los 90.

Qué impulsó al Pontiac Firebird

La tercera generación contaba con una serie de opciones de motores que iban desde los económicos 4 en línea hasta los potentes V8. La gama comenzó con un cuatro cilindros en línea de 2,5 litros que rendía 90 CV, un V6 de 2,8 litros con 102 CV y dos generaciones de V8 de 5,0 litros que rendían 145 y 165 CV respectivamente. Aunque, más adelante, se añadieron varios motores en forma de V6 turboalimentados y V8 más potentes, y GM abandonó los motores de cuatro cilindros en línea. En medio de todo esto, el Trans Am ganó una inmensa popularidad y ayudó a Pontiac a generar unos ingresos considerables.

El Firebird de cuarta generación recibió un V6 de 3,4 litros de 160 CV, una versión mejorada del V6 de 3,1 litros de la tercera generación, que en 1995 se actualizó a un V6 de 3,8 litros que ahora tenía cerca de 200 CV. Éste se convirtió en el único motor que se ofrecía para el Firebird, lo que desempeñó un papel importante en el declive de su popularidad. Sin embargo, en la Fórmula y en la Trans Am se utilizó un V8 LT1 de 5,7 litros con diferentes ajustes: 275 y 305 CV respectivamente. El motor era similar al del Corvette, excepto por un sistema de admisión y escape diferentes.

A finales de los 90, el Firebird recibió una actualización de mitad de ciclo y GM le dio a los trenes motrices V8 un poco más de fuerza. Como antes, el Fórmula y el Trans Am volvieron a recibir un derivado cercano del V8 de 5,7 litros del Corvette, ya que los V8 LT1 se dejaron de fabricar. Para entonces, todos los niveles de acabado del Firebird tenían frenos de disco en las cuatro ruedas con pinzas delanteras de doble pistón y rotores más grandes en cada rueda con ABS.

Lo que lo convierte en un culto entre los fieles

Como sabrás, el Firebird, en sus días de gloria, fue uno de los mejores muscle cars, que hizo que las marcas de la competencia se esforzaran. Aunque las malas decisiones financieras condujeron a la caída de la marca, los fans de todo el país son fieles a Pontiac. Se puede ver a muchos fanáticos pagando mucho dinero por un Firebird en perfecto estado. Incluso los que no pueden permitirse grandes cantidades de dinero están dispuestos a conformarse con las alternativas más baratas: los Firebirds de finales de los 80 y los 90. Sin embargo, los Firebirds de edición especial reciben mucha más atención que los modelos normales y se encuentran entre los primeros de la lista de muscle cars más demandados. Ejemplos prístinos de raras Firebird Trans Ams con la icónica calcomanía del capó "screamin chicken" acaban en lotes de subasta y se venden por un precio decente. El Firebird es un culto y GM ha concedido una licencia a un grupo llamado Trans Am Depot para revivir el Pontiac Trans Am para 2021. En resumen, la base de fans de un Pontiac Trans Am se remonta a los días de "Smokey and the Bandit" y Pontiac nunca intentó revivir el icono.

Fuentes: Wikipedia, YouTube, Hemmings

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