Problemas Del Ford Kuga: Fallas Y Averías

El crossover Ford Kuga de segunda generación se basa en la exitosa plataforma Global C sobre la que se construyen modelos como el Focus de tercera generación y el Volvo V40. Kuga desarrolló el éxito de su predecesor y tomó una buena posición en el mercado, incluido el secundario.

Los automóviles “anteriores a la reforma” tenían una amplia gama de modificaciones, incluidas las versiones diésel. Ford, como la mayoría de los otros fabricantes, tuvo que ajustarlo notablemente para seguir siendo durante mucho tiempo un jugador fuerte y una buena alternativa a otros crossover ya sea en el mercado de automóviles nuevos o en reventa.

Pero, ¿Vale la pena comprarlo? Nuestros expertos han investigado meticulosamente la fiabilidad de los principales componentes y ensamblajes del Ford Kuga, en la cual se detectaron algunos problemas del crossover que te contaremos a continuación.

Cuerpo de crossover

Para los Ford kuga producidos entre marzo de 2013 y diciembre de 2015, está en vigor una campaña revocable, dentro de la cual se recorta el aislamiento térmico (reducido en longitud) en el interior de las pieles del pilar central.

Por lo que, existe el riesgo que al momento de activarse los detonadores integrados en los carretes del cinturón de seguridad, se encienda el fieltro, que inicialmente se encuentra muy cerca de los nudos.

A veces, en los kuga “anteriores a la reforma”, el sello de goma del volante limpia el capó. Debido a esto, los distribuidores tienen que volver a pintar la pieza desde el interior. Durante el rediseño, el fabricante pegó la película de blindaje al capó en el punto de contacto con el sello.

Ahora, en los rediseñados de los primeros años de producción del Ford Kuga, un gran conector eléctrico se está pudriendo activamente en el lado izquierdo del parachoques delantero frente al revestimiento del paso de rueda.

Como resultado, los sensores de estacionamiento, las luces antiniebla delanteras y un sensor de temperatura del aire exterior dejan de funcionar adecuadamente, debido a lo cual ocurren varias violaciones en el sistema de control del aire acondicionado. Sin embargo, el fabricante ha publicado un boletín técnico apropiado para reparaciones específicas de cableado.

Según la tradición de Ford, la unidad de control del motor se encuentra en el revestimiento del paso de rueda delantero izquierdo. Por lo tanto, es muy probable que en un accidente no solo se dañe el módulo, sino también el conector del costoso arnés de cableado.

Por otra parte, los radiadores del motor y del aire acondicionado se obstruyen con suciedad bastante rápido, como en la mayoría de los modelos Ford. Es aconsejable lavar los intercambiadores de calor cada 50.000-60.000 km.

Esto es especialmente importante para modificaciones del Ford Kuga con motores EcoBoost 1.5 y 1.6 con carga térmica. Pero es en ellos donde los soportes del parachoques son más inconvenientes, por lo que las operaciones de desmontaje requieren mucho tiempo y paciencia.

En los autos de estilo anterior, la superposición sobre la placa de matrícula limpia la tapa del maletero en las esquinas hasta el metal, causando corrosión. Al repintar, es necesario pegar una película protectora en los puntos de contacto de las piezas.

La remodelación no siempre es fácil y, a veces, trae consigo nuevas llagas. En el Ford Kuga actualizado, las luces pueden rozar las esquinas más alejadas del guardabarros, así como tocar la tapa del maletero, agrietarse y empañarse. Para eliminarlo, se ha emitido un boletín técnico, prescribiendo la instalación de una junta adicional debajo de las linternas para ajustar los espacios.

Motores

El crossover Ford Kuga trae consigo motores de gasolina sobrealimentados EcoBoost 1.5 y 1.6,    Motor diésel Duratorq 2.0 y un Motor atmosférico de gasolina 2.5 de los que te contaremos cuáles son sus problemas típicos.

1.  Motores de gasolina sobrealimentados EcoBoost 1.5 y 1.6:

Estos fueron construidos sobre la base del exitoso y probado Duratec 1.6 Ti-VCT aspirado. Su diferente poder solo depende del software. Los motores no son tan fiables y sin pretensiones como su progenitor.

Al mismo tiempo, EcoBoost 1.6, que estaba disponible solo para el Ford Kugs “anterior a la reforma”, es mucho más caprichoso que su sucesor 1.5, que se instaló bajo el capó de los coches rediseñados.

Los motores de aspiración se caracterizan por una alta carga térmica y son extremadamente sensibles al sobrecalentamiento. Esto llevó a una campaña revocable para el motor 1.6 que abarca las máquinas producidas desde mayo de 2012 hasta diciembre de 2014.

Ya que existe el riesgo de sobrecalentamiento local de la culata con la formación de grietas, a través de las cuales el aceite puede estallar en el compartimiento del motor e incendiarse. Como parte de la campaña de retiro del mercado, se inspecciona la culata y se moderniza el sistema de enfriamiento del motor:

• Un nuevo tanque de expansión con un sensor de nivel de anticongelante.
• Mazo de cables.
• Tuberías instaladas.
• Módulo de control del motor y el panel de instrumentos.

En muchos motores 1.6, el bloque de cilindros sufrió un sobrecalentamiento (les entró anticongelante) y aparecieron grietas en la cabeza alrededor de los asientos de las válvulas. Por ello, el sensor de nivel de anticongelante es necesario, ya que en la etapa inicial de sobrecalentamiento en el motor, lo primero que hay que hacer es bajar el nivel de refrigerante.

El sensor transmite la señal correspondiente a los “cerebros” del motor, y eso entra en modo de emergencia, lo que excluye un mayor aumento de temperatura.

EcoBoost 1.6 del Ford Kuga tiene otro inconveniente. En las modificaciones con una ametralladora, uno de los mazos de cables del motor se frota contra el cuerpo de la caja con el tiempo, lo que provoca varios fallos de funcionamiento, según los cables que estén dañados.

EcoBoost 1.5

El EcoBoost 1.5, que apareció más tarde, ya no tenía serios problemas de enfriamiento, pero no eliminó otros errores de diseño inherentes a toda la familia. Ambos motores EcoBoost tienen inyección directa y, por lo tanto, son muy sensibles a la calidad del combustible.

Por lo tanto, la obstrucción de los inyectores con un kilometraje reducido, que provoca la aparición de un error que indica una mezcla pobre, ha sido común durante mucho tiempo en estos motores y solo en los últimos años, ha habido un número significativamente menor de casos de este tipo de mal funcionamiento.

Los motores de inyección directa también son propensos a un rápido crecimiento de depósitos en las válvulas. Para limpiarlos sin quitar la cabeza del bloque, necesitas un equipo costoso.

Por herencia, un mal funcionamiento típico de los motores de aspiración ha pasado a los motores sobrealimentados: una fuga de la bomba de refrigerante. Y con las turbinas, todo está relativamente bien.

2.  Motor diésel Duratorq 2.0:

Este motor utilizado en el Ford Kaga fue desarrollado por PSA. Comparado con la competencia, tiene buena reputación, excepto que sus accesorios pueden ser molestos. Dicho motor diesel llegó a Kugu en modificaciones para Euro-5 y tiene un equipamiento de combustible diferente al, por ejemplo, del Mondeo de cuarta generación.

Es extremadamente sensible a la calidad del combustible. La dolencia más común es la rápida obstrucción de los inyectores de combustible, que puede ocurrir después de 50.000 km. Además, simula ser difícil de arrancar el motor cuando está frío y su funcionamiento es irregular hasta que se calienta por completo.

Por otra parte, esta modificación del motor diesel también se distinguió por la fuga generalizada del sello de aceite del cigüeñal trasero, que es bastante difícil de vencer. Los más experimentados incluso aconsejan cerrar los ojos ante el problema, porque, por regla general, todo se reduce a una pequeña fuga que no amenaza con consecuencias graves.

Otra característica de este motor del Ford Kuga es la fusión de la tapa del filtro de combustible equipado con un calentador. Una situación similar es típica de los automóviles franceses equipados con este motor diesel.

El kit incluye una tapa y un conector nuevos, que también están sujetos a fusión. El defecto no está vinculado a un kilometraje específico ni a la antigüedad del vehículo. A menudo, durante el período de garantía, el kit de reparación tuvo que cambiarse dos veces.

3.  El motor atmosférico de gasolina 2.5:

Dicho motor está construido sobre la base de las unidades Duratec HE de mediana edad y ha conservado casi todas sus características. Los motores que pertenecen a esta serie con un volumen de 1.8 a 2.5 litros son bien conocidos de las generaciones anteriores de Ford, Mazda (motores de la serie L) y Volvo.

Se han establecido como fuertes competidores medios en la clase. El motor es confiable y no tiene puntos débiles serios, digiere perfectamente la gasolina 92 ​​y no es propenso a un consumo de aceite notable, como sus predecesores.

Desde la aparición del motor, el fabricante ha lanzado varias versiones nuevas de su software, que fueron diseñadas para corregir las deficiencias de los automóviles “anteriores a la reforma” de los primeros años de producción, por ejemplo, aumento del consumo de gasolina y escasez de recursos de sensores de oxígeno.

Sin embargo, las posibles dolencias del motor son: fugas de la paleta, así como válvulas y cubiertas frontales; pegado de la válvula de mariposa, que se trata solo reemplazando la unidad por una modificada (el defecto no se encuentra solo en los Ford Kuga de los últimos años de producción).

Caja de cambios

El Ford Kuga se encuentra en el mercado con las dos versiones de cajas de cambio. Es decir, Automática y manual con las que satisfacen a sus propietarios, sin embargo, ambas cajas traen consigo algunas fallas que te interesarán y te las contaremos aquí:

Caja automática de seis velocidades con índice 6F35:

Esta caja del Ford kuga fue Desarrollada en conjunto de Ford y GM. Es similar a las cajas muy caprichosas de la familia 6T30 / 6T40, que se instalaron en muchos modelos de Opel y Chevrolet. Sin embargo, a diferencia de sus colegas, Ford logró erradicar las deficiencias más graves de su unidad incluso antes de que se pusiera en producción en masa.

El resultado es una caja confiable que no sufre problemas tales como un pequeño recurso del cuerpo de la válvula y los solenoides o la destrucción de los anillos de retención de los tambores, plagados de costosas reparaciones. Pero no se fue sin un molesto error de cálculo.

La versión 6F35 se instala en los Dorestyling Cougars, en los que los embragues de bloqueo del convertidor de par se borran de forma muy activa. Sus productos de desgaste entran en el aceite y se transportan por todo el sistema hidráulico, obstruyendo el cuerpo de la válvula y sus válvulas.

Esto da como resultado una caída o aumento excesivo de la presión del fluido. Y ya en carreras bajas, surgen un montón de fallas. Algunas de ellas son:

• Cambios de marcha de choque con demoras.
• Fallas de solenoide.
• Quema de paquetes de embrague.

El fabricante no admitió el error de cálculo y emitió boletines técnicos instruyendo a los distribuidores a limitarse a gestos mínimos durante el período de garantía, solo para revivir de alguna manera la caja.

Ford ha rediseñado el software y actualizado el convertidor de par. Esta versión modificada fue al Ford Kuga solo con restyling. Como resultado, la dolencia se minimizó, sin embargo, para extender la vida útil de la unidad, es aconsejable actualizar el aceite en ella al menos una vez cada 45,000 km.

La versión 6F35, diseñada para un motor de gasolina 2.5, se distinguió por una fuga en el sello de aceite del volante a la izquierda. Esta desventaja es más típica de las máquinas “anteriores a la reforma”. Es muy importante renovar la vaina guía junto con el manguito.

Caja de cambio mecánica:

Básicamente, solo pueden molestarte con sellos de aceite de transmisión con fugas. Este es un problema común con todas las cajas en muchos modelos de Ford. Al reemplazar los puños, es muy importante seleccionar cuidadosamente su tamaño para el VIN del vehículo.

Por ello, existe una clara aplicabilidad de los sellos de aceite para unidades de modelos específicos y períodos de su producción. Sin embargo, a pesar de no contar con una mala reputación la caja con el índice B6, que solo se combina con el motor de gasolina 1.6 sobrealimentados del Ford Kuga, recibió una campaña revocable que afectó a un número limitado de automóviles.

Robot de embrague húmedo PowerShift:

El recurso del embrague supera los 100.000 km, y la parte mecánica la padecen mayoritariamente los que gustan de conducir. PowerShift “húmedo” demostró no ser peor que las cajas DSG similares.

Los robots de este tipo que fueron utilizadas en el Ford Kuga tienen un circuito de aceite común y los productos del inevitable desgaste del embrague se transmiten por todo el sistema hidráulico.

Por lo tanto, el aceite en la caja debe cambiarse al menos cada 45,000 km; de lo contrario, la vida útil de la costosa unidad mecatrónica y sus solenoides se reducirá drásticamente. La avería está precedida por la aparición de errores en el sensor de posición de la horquilla de cambio, válvulas individuales y la imposibilidad de activar una determinada etapa.

El desgaste crítico del embrague se manifiesta al sacudir el automóvil al arrancar. En este caso, se producen vibraciones en la caja, que provocan un mayor desgaste y fugas del sello de aceite ubicado detrás del bloque de embrague. Es extremadamente inconveniente y costoso cambiarlo.

Hay kits de reparación no originales en el mercado, que incluyen un sello de aceite y casquillos de plástico, que nivelan el juego del cubo del manguito, lo que prolonga significativamente la vida útil del nuevo sello.

Las cajas PowerShift aparecieron en el mercado más tarde que las DSG, por lo que la situación con sus reparaciones es peor. Es difícil de encontrar profesionales con experiencia, así como algunos repuestos.

Suspensión

La suspensión del Ford Kuga es lo más controversial del crossover, ya que pueden ser encontrados muchos comentarios negativos de sobre él. Sin embargo, no puedes dejarte llevar por rumores, así que nuestro equipo de profesionales enumero en 7 sus principales problemas:

·       Problema 1:

La cremallera de dirección eléctrica con elementos amplificadores incorporados es similar en diseño y mal funcionamiento instalado en el  Focus de tercera generación. También se caracteriza por golpes desagradables que ya aparecen en carreras relativamente pequeñas. Esta es una característica innata del nudo que es casi imposible de superar.

Los servicios de perfiles realizan reparaciones, pero los nodos ordenados todavía no se ejecutan durante mucho tiempo. La única ventaja para los propietarios del Ford Kuga es que, gracias al buen aislamiento acústico, los golpes no molestan tanto como en los Focus.

Sin embargo, al igual que el Focus, las anteras de las varillas de dirección en la cremallera son demasiado rígidas, con una curva fallida. Al girar las ruedas, tocan las bisagras (con un clic característico) y, por lo tanto, se desgastan rápidamente.

·       Problema 2:

El neutralizador y los sensores de oxígeno del Ford Kuga “anterior a la reforma” son sensibles a la calidad del combustible. La gasolina en mal estado hace que aparezca una capa blanca en la parte de medición de las sondas lambda y el peine del eco-filtro.

En algunos casos, se produjo incluso la fusión local del relleno neutralizador. Esto generalmente produce errores que indican una baja eficiencia del filtro y una respuesta lenta de los sensores de oxígeno.

·       Problema 3:

Los amortiguadores delanteros y traseros del Ford Kuga necesitan ser reemplazados muy raramente, mantienen un mínimo de 100.000 km con un gran margen.

·       Problema 4:

Como en el Focus, por unos 100.000 km en la suspensión trasera todos los bloques silenciosos se rinden y los soportes de los brazos se vuelven amargos.

Por lo que, el fabricante publicó un boletín de servicio que prohíbe a los distribuidores cambiar bloques silenciosos con espacios poco profundos (menos de 1 cm) bajo garantía, solo elementos francamente cansados ​​y después de la aprobación.

·       Problema 5:

A unos 100.000 km, se destruyen los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras. Los originales para el Ford Kuga están disponibles solo ensamblados con palancas.

·       Problema 6:

La vida corta de los cojinetes de soporte del amortiguador delantero es una enfermedad común en muchos modelos Ford. Los nodos se modernizaron, pero el problema persistió. Su desaparición se anuncia mediante un ruido característico, audible incluso en el habitáculo: un crujido cuando se gira el volante con el automóvil estacionado.

Por otra parte, un fenómeno muy común es la fuga de los sellos de aceite del engranaje cónico en la unión con la caja de cambios, así como en el área de salida de la tracción delantera derecha. El primer problema es familiar para los propietarios de vehículos Mazda CX-7 con un diseño similar de esta unidad.

• La mayoría de las veces, los rastros de fugas de aceite se notan después de un kilometraje de 75.000 km.

Además, si el embrague de tracción en las cuatro ruedas comienza a golpear el eje trasero, lo más probable es que se produzca un trabajo costoso por delante con el reemplazo del kit de reparación (paquete de placa y embrague), que está ensamblado.

El acoplamiento de choque del embrague se manifiesta principalmente al arrancar el automóvil con las ruedas giradas. Al mismo tiempo, no aparecen errores en el tablero.

Salón

A continuación enumeramos los principales problemas en el salón del Ford Kuga:

·       Problema 1:

El silbido del altavoz cuando la radio está encendida no es motivo para reemplazarla. En la mayoría de los casos, es útil hacer parpadear la unidad principal. No confundas esta operación con la actualización del sistema SYNC, que aún genera quejas por parte de los propietarios.

·       Problema 2:

El Ford Kuga tiene una campaña revocable para reemplazar las bolsas de aire Takata defectuosas, que ha afectado a la mayoría de los fabricantes de automóviles. Cubre los automóviles fabricados desde septiembre de 2016 hasta junio de 2017. Como parte de la campaña, se están reemplazando los airbags de rodilla y laterales del pasajero delantero.

·       Problema 3:

Debido al riesgo de bloqueo espontáneo del eje de la dirección en movimiento (funcionamiento incorrecto de la cerradura de encendido), se retiraron del mercado los modelos Kugi con motor de gasolina 2.5, fabricados entre octubre de 2013 y diciembre de 2015.

La reparación implica hacer parpadear la unidad de control del motor. En la gran mayoría de las máquinas, esto se hacía antes de entregarlo a los clientes. Según representantes de uno de los concesionarios, sus clientes no tuvieron ni un solo caso de bloqueo del eje.

·       Problema 4:

Con el tiempo, la base de gomaespuma de los cojines de los asientos delanteros se frota contra los resortes, se rompe y se hunde. Durante la reparación, se instala un elemento modificado con un respaldo de poliuretano, que excluye la interacción mecánica con los resortes del marco.

Nuestra opinión

El Ford Kuga de la segunda generación es un crossover basado en el Focus de la tercera generación. Por lo tanto, tiene las mismas ventajas y desventajas y requiere costos de mantenimiento comparables.

El más insidioso de los usados ​​es la versión “pre-reforma” con motor EcoBoost 1.6, y el más libre de problemas es el coche rediseñado con motor de gasolina 2.5 atmosféricos. Para cuando salió del mercado, Ford había erradicado una gran cantidad de enfermedades infantiles inherentes a los primeros Ford Kuga.

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