Problemas Del Citroën Cactus: Fallas Y Averías

El sedán Citroën Cactus es una excelente opción para aquellos que necesitan un automóvil por relativamente poco dinero, pero más interesante que los alemanes y coreanos. Muchos de los problemas del sedán francés son hereditarios y se encuentran en muchos otros “franceses”. Sin embargo, esto no los hace irrelevantes y frívolos.

La ergonomía es buena, todo se puede usar cómodamente. Los materiales utilizados son atractivos y resistentes con el tiempo, si se tratan correctamente. El diseño interior también es agradable y, en conjunto, crea una buena sensación de bienvenida. Sin embargo, también trae consigo algunos problemas o averías de los cuales hemos venido a contarte.

Carrocería

La carrocería del Citroën Cactus está bien protegida contra la corrosión. Si se encuentran grandes rastros de óxido, es probable que el automóvil haya sufrido algún accidente y luego haya sido mal reparado. A pesar de ello, la pintura no es muy resistente. Si se trata mal, pierde su belleza después de unos pocos años. En promedio, se las arregla para resistir bien los primeros 7-8 años.

Las cerraduras de las puertas del Citroën Cactus no les gustan las bajas temperaturas. En invierno, estas cerraduras pueden simplemente congelarse y no permitirte entrar al automóvil. El problema radica en la humedad que logra bloquear el mecanismo.

Suspensión, dirección y frenos

La suspensión del Citroën Cactus se ha mejorado significativamente en comparación con la primera generación, ya que en el pasado hubo problemas con la suspensión trasera ruidosa. Se intentó solucionar el problema cambiando los amortiguadores varias veces, pero sin éxito. Solo en la segunda generación del modelo se eliminó el molesto problema.

No obstante, los propietarios no se quejan de la corta vida útil de la suspensión. Su durabilidad y fiabilidad están a un buen nivel. Sin embargo, si escuchas golpes en la suspensión delantera, probablemente sea culpa de los amortiguadores. Sí el ruido proviene de la parte delantera derecha, también puede ser culpa de una fijación del soporte de la bomba de dirección asistida.

Los amortiguadores, cojinetes de cubo, cojinetes esféricos y juntas de velocidad constante viven más de 80 a 100.000 km. Los estabilizadores, en cambio, viven menos y en algunos ejemplares hay que cambiarlos ya después de 50.000 km.

Es posible que también sea necesario cambiar los silentblocks traseros con el mismo kilometraje (especialmente si las carreteras transitadas no están en excelentes condiciones).

Por otra parte, la dirección asistida electrohidráulica que se utiliza en el Citroën Cactus puede ocasionar repentinamente algunos problemas costosos. La falla radica en que una de las tuberías se atasca y provoca fugas del líquido operativo. LDS se utiliza como líquido operativo. La pérdida de este líquido puede provocar la destrucción de la bomba eléctrica.

Desafortunadamente, debido a la ubicación incómoda, es difícil detectar la fuga de inmediato, incluso si miras periódicamente debajo del capó. Deberás prestar atención a otros síntomas como: ruidos de funcionamiento extraños cuando la dirección está tensa y el volante se vuelve más fuerte de lo habitual.

Otro punto importante son los frenos, estos funcionan bien y no deberían causar ningún problema en particular. La duración de los discos y las pastillas es media, y obviamente depende mucho del estilo de conducción.

Eléctrica y electrónica

Desde el punto de vista de este sistema, este Citroën Cactus es mucho más estable y confiable que la primera generación. Los problemas críticos que pueden aparecer generalmente se deben a eventos de terceros. Estos pueden ser:

• Contactos con la humedad.
• Daños causados por accidentes.
• Intervenciones de personas no calificadas.

Los problemas más frecuentes no son muy graves y solo pueden molestar. Dichos problemas son: La cerradura de la puerta del maletero puede dejar de funcionar, el multimedia, la pantalla de la computadora de a bordo o simplemente el navegador puede apagarse repentinamente.

La falla de las pantallas multimedia y diversas probablemente estén relacionados con el sobrecalentamiento. Así mismo, el sensor de temperatura del refrigerante puede causar problemas. Cuando este falla, la máquina comienza a entrar en pánico por el riesgo de sobrecalentamiento y puede llegar a detener el motor.

• Nota: Los centros oficiales proponen reemplazar el termostato. Alternativamente, puede desactivar este sensor y montar otro externo.

Cajas de cambios

El Citroën Cactus puede venir equipado con una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades, automática de 4 o 6 velocidades o con una caja robótica de solo 6. De las cuales te hablaremos ahora:

Caja de cambios manual:

Se puede decir que en el Citroën Cactus esta es la más confiable y no debería causar ningún problema particular, pero en algunos ejemplares puede ser necesario intervenir en el mecanismo de selección de marchas.

Cuando dicho mecanismo está desgastado, puede resultar difícil acoplar la quinta marcha y retroceder. Afortunadamente, la reparación no es difícil y no debería costar demasiado. Además, el embrague de la caja de cambios manual tiene una duración media no inferior a 110 - 120.000 km y el cojinete de la placa de presión rara vez puede dar problemas.

Caja de cambios automática:

Por otro lado, La transmisión automática de 4 velocidades del Citroën Cactus no es una de las mejores y puede provocar muchos problemas con un kilometraje relativamente bajo. Inicialmente, la caja tenía el nombre AL4 y luego tomó el nombre AT8. La versión AT8 está actualizada y en teoría debería ser más confiable, pero en la práctica no hay grandes diferencias.

El principal punto débil de dicha caja AT8 son las válvulas de solenoide en el bloque hidráulico, cuando estas comienzan a fallar, la caja de cambios pierde fluidez y comienza a golpear. Si continúas conduciendo así tu Citroën Cactus, tarde o temprano esta dicha caja entrará en modo de falla.

En promedio, los problemas comienzan después de 100.000 km, pero hay casos raros en los que se descompone incluso antes. Para prolongar la vida útil de la caja de cambios, es recomendable cambiar el aceite periódicamente (al menos cada 50 - 60.000 km).

Caja de cambios robótica:

Con los motores más débiles del Citroën Cactus puedes tener una caja de cambios robótica. Aunque no es recomendable pues es un cambio lento, no demasiado confiable y los precios de reparación pueden ser altos.

El embrague aquí puede desgastarse incluso antes de los 100.000 km y el funcionamiento de la caja de cambios robótica no es muy agradable, ya que en la marcha los cambios no son demasiado fluidos.

Fallas o averías de sus motores

En el Citroën Cactus existe la posibilidad de optar por diversos tipos de motores tanto diesel como de gasolina. Entre los primeros tenemos el 1.6HDi y el 2.0 l HDi de la serie DW10. En los de tipo a gasolina están el VTi y THP, como también el e-THP de 1.2 l (llamado PureTech, con sus versiones 130 CV y 110 CV), de los cuales te contaremos sus problemas:

Motores diesel:

Los motores diésel son muy comunes en los Citroën Cactus utilizados en Europa e Italia. El punto fuerte del motor 1.6 HDi es su muy bajo consumo. Evidentemente no es tan pequeño como afirma el fabricante, pero puedes conseguir una media de unos 5 litros cada 100 km.

Por otro lado, uno de los problemas más graves de este motor es el sistema de lubricación. El fondo tiene una forma particular y cuando cambia el aceite, quedan residuos del viejo en el fondo. Este puede obstruir el sistema y, en consecuencia, reducir la presión. Debido a esto, la turbina y la culata de cilindros sufren mucho.

De la misma manera, los casos en los que falla la turbina son relativamente frecuentes. La razón radica en el canal de aceite que va a la turbina. Este pierde impermeabilidad y reduce la calidad de la lubricación de la turbina. Hasta 2015, los inyectores piezoeléctricos VDO no eran demasiado fiables. Si uno moría, los demás morían al cabo de un tiempo.

En cuanto a los motores diésel 2.0 l HDi de la serie DW10 su punto débil es predecible: las piezas de repuesto para el sistema de inyección son muy caras. Sin embargo, estas inversiones deben realizarse solo en un gran kilometraje (más de 250.000 km). Después de 200.000 km, puede ser necesario intervenir en la turbina y es casi seguro que se deba reemplazar el volante bimasa.

Además de esto, ocurren problemas con el amortiguador del cigüeñal. A los motores diesel del Citroën Cactus no les gustan las revoluciones bajas. Es mejor hacerlo funcionar a mayores revoluciones y de esta manera el sistema de lubricación será más efectivo. El líquido debe agregarse periódicamente, pero dura mucho tiempo (incluso 150.000 km).

Los motores diesel son:

• 1,6 l HDi [DV6D] - potencia: 92 CV; velocidad máxima: 180 km / h; aceleración: 12,9 s; consumo: 4,2 l / 100 km.
• 6 l BlueHDi [DV6FD] - potencia: 99 hp; velocidad máxima: 180 km / h; aceleración: 11,5 s; consumo: 3,8 l / 100 km.
• 1,6 l HDi [DV6C] - potencia: 112 CV; velocidad máxima: 190 km / h; aceleración: 11,2 s; consumo: 4,6 l / 100 km.
• 1,6 l e-HDi [DV6C] - potencia: 112 CV; velocidad máxima: 190 km / h; aceleración: 11,2 s; consumo: 4,2 l / 100 km.
• 6 l BlueHDi [DV6FC] - potencia: 120 hp; velocidad máxima: 197 km / h; aceleración: 10,6 s; consumo: 3,8 l / 100 km.
• 2,0 l HDi [DW10D] - potencia: 150 CV; velocidad máxima: 207 km / h; aceleración: 8,6 s; consumo: 4,9 l / 100 km.
• 0 l BlueHDi [DW10FD] - potencia: 150 hp; velocidad máxima: 207 km / h; aceleración: 8,8 s; consumo: 3,8 l / 100 km.

Motores a gasolina:

Los motores de gasolina VTi y THP fueron creados en colaboración con la marca alemana BMW, sin embargo, no pueden llamarse fiables y tienen algunos problemas bien conocidos. En el primer período de producción, podrían producirse fugas de aceite de la válvula electromagnética de la bomba de aceite.

Además, los problemas con la cadena de distribución que se estira y su tensor son frecuentes. Así mismo, a altas revoluciones, los motores VTi tienden a consumir más aceite del que deberían. Evidentemente, durante el período de producción ha habido varias modernizaciones y cuanto más reciente es el modelo, menos problemas corren el riesgo de tener.

A pesar de esto, los motores VTi y THP siguen siendo riesgosos y no se recomienda comprarlos si no estás listo para invertir dinero en reparaciones. Por otra parte, los propietarios de Citroën Cactus con motores VTi pueden tener dificultades para arrancar el automóvil durante el período frío del año.

Una de las causas puede ser el sensor de posición del árbol de levas defectuoso. Este problema ocurre más en Citroën Cactus que se usa principalmente en ciudades donde las temperaturas del motor pueden alcanzar niveles particularmente altos.

También, el termostato puede fallar después de unos 100.000 km. En estas situaciones existe el riesgo de perder el refrigerante y sobrecalentar el motor. Las bobinas de encendido y probablemente la bomba de agua asimismo deberán cambiarse aproximadamente con el mismo kilometraje.

En 2013, bajo el capó del Citroën Cactus apareció el motor e-THP de 1.2 l (también llamado PureTech). Hay dos versiones de potencia: 130 CV y 110 CV. Las dos versiones son prácticamente idénticas desde el punto de vista mecánico y se diferencian principalmente desde el punto de vista de la electrónica de gestión.

Así mismo, hay que decir que este motor aún es joven, pero por ahora parece bastante fiable. El fabricante ha tenido en cuenta los errores cometidos anteriormente con los motores THP y los pistones reforzados (pistones forjados) están montados en la e-THP desde el principio.

Estos pistones soportan mejor las grandes tensiones y son menos propensos a acumular residuos / suciedad.

Los motores de gasolina son:

• 1,2 l THP [EB2DT] - potencia: 110 CV; velocidad máxima: 184 km / h; aceleración: 10,9 s; consumo: 5,2 l / 100 km.
• 1,2 l THP [EB2DTS] - potencia: 131 CV; velocidad máxima: 199 km / h; aceleración: 10,8 s; consumo: 4,8 l / 100 km.
• 1,4 l VTi [EP3] - potencia: 95 CV; velocidad máxima: 184 km / h; aceleración: 10,6 s; consumo: 5,8 l / 100 km.
• 1,6 l VTi [EP6] - potencia: 120 CV; velocidad máxima: 193 km / h; aceleración: 10,8 s; consumo: 6,2 l / 100 km.
• 1,6 l THP [EP6DT] - potencia: 156 CV; velocidad máxima: 214 km / h; aceleración: 8,7 s; consumo: 6,3 l / 100 km.

Nuestra opinión

Por ahora, el Citroën Cactus recibe buenas críticas desde el punto de vista de la fiabilidad general. Obviamente, hay versiones que pueden requerir más dinero para el mantenimiento y otras que no. La versión correcta podrá brindarte satisfacción sin vaciar tu billetera.

Es un buen compacto tanto para uso urbano como suburbano. También estará bien para familias no demasiado numerosas. Solo aquellos que quieran tener una conducción dinámica y agresiva se sentirán decepcionados. Antes de una posible compra o incluso simplemente en el uso diario es útil comprobar si no hay problemas o errores.

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