Regreso al futuro: coche SEMA Build-Off de 500 CV del GR Supra Heritage Edition

El lanzamiento del Supra MkV iba a dar lugar a innumerables ediciones especiales y variantes en el mercado de accesorios, tanto para rendir homenaje a los Supras de antaño como para llevar la creación derivada de BMW hacia nuevas direcciones. Y eso es bueno. Hay un gran mercado ahí fuera y la personalización es necesaria para satisfacer los gustos de un público demasiado hambriento. Pero demasiados kits y derivados con piezas atornilladas por aquí y un serrucho en un guardabarros por allá, a veces pueden llegar a ser demasiado. Afortunadamente, la visión comedida del vicepresidente del Grupo Toyota, Ed Laukes, junto con MTC y LG Motorsports en Texas, ha dado en el clavo con un Supra de diseño limpio y directo, tenso y resuelto.

Aunque el MkV me gusta en general y me alegro de que finalmente haya salido al mercado, no puedo decir que sea un fan de sus rasgos de diseño, como la cara un tanto extraña, las excesivas hendiduras de las branquias y los guardabarros ondulados de patata frita. Sin embargo, es claramente evocador del MkIV, un coche que me sigue gustando cada vez más con los años.

Cuando oí hablar por primera vez de la construcción del Supra en el SEMA, me preocupaba que fueran experimentos con exceso de tornillos. Con la oferta actual no sólo me he quedado tranquilo, sino que creo que tiene un aspecto estupendo. Fresco y nostálgico al mismo tiempo, con un montón de elementos de diseño del MkIV, aspecto moderno y modificaciones de rendimiento para hacer que el ya potente GR Supra sea aún más capaz... si no una auténtica locura.

Empezando por debajo del capó, Precision Turbo & Engine modificó el turbo original para que produjera un 18% más de flujo de aire. Se instaló una admisión personalizada sobre el motor con un escape de flujo libre de 3 pulgadas de salida central por debajo. Mission Performance ajustó y afinó el ya potente motor hasta alcanzar los 500 CV. Es una cantidad considerable de potencia y ni siquiera tuvieron que abrir el motor.

Para poder manejar toda esa potencia extra, MTC ideó un sistema de balancines integrados a medida que sustituía toda la suspensión trasera. Esto está sacado directamente de los coches de carreras y tiene un aspecto estupendo. Se utilizaron amortiguadores ajustables TEIN para conseguir la postura perfecta. Las llantas HRE de 19 x 11 calzadas con neumáticos Toyo de 305/30R19 están detrás y las unidades de 19 x 10,5 con 295/30R19 están delante. Los frenos Brembo están instalados en todo el vehículo.

La carrocería se reimaginó con buen gusto, mezclando las líneas antiguas y las nuevas con el perfil de rendimiento requerido por las modificaciones anteriores. Para ello fue necesario ensanchar los guardabarros, añadir un difusor trasero, fabricar conjuntos de luces delanteras y traseras, y crear alerones delanteros y traseros para conseguir el aspecto clásico del Supra.

Creo que tiene un aspecto estupendo, y si quieres ver el montaje, dirígete al expositor de Toyota en el SEMA para comprobarlo por ti mismo. Abróchate el cinturón.

(vía Toyota)