Yamaha Roadliner VS Stratoliner; aquí está qué motocicleta es preferible para ti

Entre los años 2006 y 2017, Yamaha causó la mayor moto de producción de la crónica de la empresa, la Roadliner. La Roadliner forma parte de la división Star Motorcycles de Yamaha. Adjuntado con la Roadliner, que es una cruiser, asimismo vendieron una versión cambiada capaz para el Enorme Turismo, llamada Stratoliner

¿En qué se distinguen ambas motocicletas? La respuesta es corta: No bastante. La Stratoliner es básicamente una Roadliner adaptada. Entonces, ¿cuál es la mejor de las dos? Bueno, la contestación no es tan fácil.

Diferencia entre la Roadliner y la Stratoliner

La Yamaha Stratoliner es básicamente una Roadliner con un parabrisas añadido, alforjas y un respaldo para el pasajero. Podemos decir que la Stratoliner es la versión GT (Enorme Turismo) de la Roadliner. Otra diferencia destacable es el muelle sutilmente más recio de la suspensión posterior, que tiene más precarga, mucho más correcta para los viajes largos. Aparte de eso, ambas motos son técnicamente iguales, ya que llevan exactamente el mismo nombre de modelo, XV1900.

Motor y prestaciones

Ahora bien, no ha habido una enorme revisión de estas motos desde 2006 hasta 2017, de esta manera que iremos a fijarnos en el modelo de 2017 para este artículo. Increíble es la palabra que nos viene a la mente al describir las posibilidades de la XV1900. La motocicleta viene con un motor bicilíndrico en V de 1,8 litros y cuatro tiempos que tiene una relación de compresión de 9,5:1, que era mayor de lo frecuente para un bicilíndrico en V refrigerado por aire de ese tamaño. El motor rendía 95 CV, lo que la transformaba en una de las los motores de biela mucho más poderosos jamás fabricados¡! Otra característica pasmante del motor es su par motor. Con una producción de 114 ft. lbs de par a poco más de 2000 RPM, ¡esas cifras se mantienen hasta las 4000 RPM! Esto significa que la pérdida de potencia no es verdaderamente perceptible hasta la marcha mucho más alta, antes de los 100 mph, y como resultado, adelantar a unos 60 mph es mucho más simple y rápido en las autopistas. Además de esto, pasa de 0 a 100 en 4,8 segundos.

La moto tiene un encendido controlado por transistores, un embrague húmedo multidisco, una caja de cambios de 5 velocidades y una transmisión/final alimentada por correa. La eficacia tampoco está mal, ya que alcanza los 42 kilómetros por galón. El escape 2 en uno proporciona un agradable estruendo que es satisfactorio para nuestros oídos. Tiene un freno delantero de doble disco de 298 mm y un freno trasero de un solo disco de 320 mm, ambos hidráulicos. La rueda delantera tiene una suspensión frontal de horquilla telescópica de 46 mm y una suspensión trasera de monoamortiguador. Con una aptitud de depósito de comburente de 4,5 galones, está dispuesta para recorrer algo mucho más de 150 millas. Con similar gran eficiencia de comburente de la moto, puedes recorrer km con el depósito lleno antes de parar en una estación de servicio. Con una longitud máxima de 102 pulgadas, es la mayor moto de producción de Yamaha jamás fabricada. La distancia entre ejes es de la friolera de 67,5 pulgadas y la distancia al suelo es de 6,1 pulgadas, con lo que no se aconseja salir de la carretera.

¿Qué tal se conduce?

Bueno, la moto se conduce de forma totalmente diferente según 2 condiciones primordiales: A velocidad de crucero y en aceleración brusca. En crucero, los grandes pistones de 100 mm que giran en el interior del diámetro de 118 mm generan muy escasas vibraciones, lo que hace que la conducción sea lo mucho más cómoda viable. El manillar es sensible, puesto que el acelerador es ligerísimo y solamente llega al tope. Sin embargo, cuando giras el acelerador fuertemente, la motocicleta se convierte en una bestia, acelerando a velocidades estimulantes. El motor bicilíndrico en V refrigerado por aire puede calentarse mucho, ya que tiene una relación de compresión de 9,5:1. Para evitarlo, Yamaha roció los pistones con aceite, y las culatas tienen un puerto de refrigeración por aceite que pasa por la zona de las válvulas de escape. El sistema de escape 2 en uno tiene un sonido profundo y fuerte, este japonés puede avergonzar a cualquier Harley-Davidson. Cuenta con una válvula de escape EXUP (Exhaust Ultimate Power-valve) que no se ve en otras cruisers y que hasta ahora solo se encontraba en las motocicletas deportivas de Yamaha. La EXUP es una válvula accionada por cable que se abre y se cierra con el acelerador, creando mucho más contrapresión a bajas revoluciones que se traduce en un mayor par motor. Asimismo deja que el motor produzca más potencia máxima cuando el acelerador está totalmente abierto. Para realizar llegar el combustible a los cilindros, la XV1900 utiliza cuerpos de mariposa dobles de 43 mm, que ahora tienen inyectores de 12 agujeros para una pulverización de combustible más precisa y amplia. Los inyectores de combustible se autoajustan dependiendo de la altitud y tienen planificado un ralentí rápido para los arranques en frío. Garantizando una nutrición especial en cualquier posición del acelerador, la XV1900 diviértete con una distribución de potencia sin fisuras desde cualquier situación del acelerador, en cualquier lugar de la gama de revoluciones.

Construcción del chasis

La Roadliner y la Stratoliner se benefician bastante de su chasis de aluminio. Sólo pesa 37 libras, lo que piensa 25 libras menos que el de la Road Star. Además, mientras que el bastidor de la Road Star está formado por 64 componentes, el rápido bastidor de aluminio de la XV1900 sólo está compuesto por 8 componentes, lo que da rincón a una mayor rigidez. Esto también garantiza un centro de gravedad mucho más bajo y deja un estilo mucho más limpio. Puedes notar inmediatamente la diferencia de peso al alzar la moto del caballete lateral. El diseño de la carrocería aclara que se trata de una cruiser, pero el peso no te hará sentir que es una cruiser grande. Por ello, es sorprendentemente mucho más fácil de manejar y maniobrar en las carreteras a la mayor parte de las velocidades. El bastidor de aluminio fundido resulta realmente útil con las ligeras llantas de 12 radios que quedan bien en la motocicleta y complementan los neumáticos Dunlop D251 de perfil bajo que las envuelven. A pesar de que los neumáticos parecen más propios de una moto deportiva que de una robusta cruiser. El neumático trasero de 190/60 - 17 pulgadas y el delantero de 130/70 - 18 pulgadas, de tamaño razonable, permiten que la moto entre en las curvas con tanta velocidad y facilidad que solo deberás ofrecer un ligero golpe en el manillar para inclinarte en una curva sin precisar llevar a cabo cambios.

Precio y resumen

Yamaha ha producido una cruiser basada en el turismo que puede ser útil como conductor períodico. Pese a ser de la década de 2000, esta moto todavia tiene un buen aspecto. Con una configuración de suspensión aceptable, mucho menos peso que la competencia y un juego de frenos que puede aguantar la potencia extra. El modelo base costaba 15.180 $ y solo estaba libre en un color, el granate (Yamaha lo llamaba Cobre por alguna razón). Luego está la edición Midnight, que se vendía por 15.840 $ y venía en negro completo (salvo una pequeña parte del exterior). Para finalizar, el modelo S comenzaba en 16.580 $ y se encontraba pintado en plata o en un bicolor negro/cereza (el bicolor también tenía una tapicería de sillín bicolor en la versión Stratoliner). En general, era una motocicleta que marcaba la mayoría de las tildes correctas, y asimismo un par de las incorrectas. La adición del parabrisas y las alforjas no era tan significativa como para considerar una Stratoliner en lugar de una Roadliner. No obstante, si tu camino períodico incluye una autopista, en su mayor parte, la Stratoliner es el sendero a proseguir.