10 causas por las que el Alfa Romeo 156 es increíble

El Alfa Romeo ha sido ovacionado a lo largo de un buen tiempo como la marca determinante para los fanáticos de la gasolina, su cuidado diseñado y construido con pasión y cada vehículo tiene lo que se describe como lo que se acerca a un alma automovilística.

Aunque no es conocido por su alta calidad de construcción, sus componentes eléctricos fiables, sus carrocerías resistentes al óxido o por ser una buena inversión financiera, un Alfa Romeo sencillamente supera sus puntos negativos percibidos por ser realmente fabuloso de conducir, mientras se abre sendero bajo tu piel y en tu corazón.

Las líneas de modelos recientes se han sacudido esta antigua reputación y se pueden presenciar conmuevas modernas con el pasmante Guilia, el Stelvio y el Guilietta, pero para una experiencia Alfa verdaderamente clásica, es preferible dirigirse a un abultado y completo catálogo de turismos donde relucen joyas icónicas como el 156. El 156 es un vehículo que los cazadores de baratijas suelen suceder por alto.

10 Alfa Romeo

Su insignia, reconocible al momento, es tenida por los fanaticos del motor con la misma consideración y cree que su primo más prolífico, Ferrari. Las dos empresas están empapadas de la gloriosa historia del automovilismo y desarrollan coches de rendimiento embriagador, pero 9 de cada 10 ocasiones es el Alfa el que está al alcance de la mayoría.

Al llevar el sabor y la peculiaridad de los coches de deportes y de altas posibilidades de origen italiano a las masas, Alfa Romeo ha aprovechado el alma de sus entusiastas, los Alfisti, y sigue llenando sus creaciones con más estilo del que la mayoría del resto desarrolladores podrían soñar.

9 El precursor

Libre con una amplia gama de motores y informaciones de acabado, el Alfa Romeo 155 era una berlina orientada a la familia que ofrecía no solo un excelente espacio en el habitáculo, sino un desprendido maletero. La versión Q4 era esencialmente un caparazón del 155 puesto sobre el tren de rodaje y el motor del Lancia Integrale.

La configuración definitiva, el 155 V6 Ti, era un coche de turismo de Clase 1 que rendía 420 CV a 12.000 rpm, tenía un sistema de tracción a las 4 ruedas y llegaba a los 100 km/h en 4,3 segundos, mientras emitía el tipo de gemido asociado a los turismos de Fórmula 1 de la época.

8 Diseño y estilo

El 156, que supuso un enorme avance respecto a las líneas cuadradas y el diseño más cuadrado del 155, se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1997 como un modelo de aspecto mucho más muy elegante y moderno, pero que preservaba un estilo y un atractivo propios de Alfa Romeo.

Los conductores fueron retribuidos con una selección de acabados de calidad que mezclaban nombres de alta calidad como Recaro, Bose y Momo, al unísono que ofrecían la opción de un sistema Q4 AWD y una transmisión automática Selespeed.

7 opciones de motor

Se ofrecía una selección de motores, pero todos ellos proporcionaban una gran capacidad, ahora fuera el gasolina de 1,6 litros 16v Twin Spark de 118 CV con especificación de pobreza, o el JTS de 2,0 litros de enorme capacidad que rendía 165 CV y cubría el 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

Sin embargo, el musculoso 5 cilindros online de 2,4 litros que Alfa introdujo en el 156 demostró ser una suerte de lobo con piel de cordero.

6 El Busso V6

El modelo tope de gama que se ofrecía con la gama estándar venía pertrechado con el sonoro motor Busso de 2,5 litros y 24 válvulas de Alfa Romeo, que estaba dotado de 190 CV, alcanzaba los 100 km/h en 7,0 segundos y llegaba felizmente a los 145 km/h.

Si bien no es tan potente como ciertos rivales alemanes, el 2.5 V6 probó ser un motor muy maleable que proporcionaba una gruesa ola de par motor donde verdaderamente contaba. Además de esto, exprimir el V6 hasta la línea roja recompensaba al conductor con una fantástica banda sonora.

5 El Sportwagon y el Crosswagon

El 156 Sportwagon, probablemente el más destacable vehículo de carga a la venta en aquella temporada, combinaba un muy elegante estilo italiano con la practicidad para el día a día. Atrayente, se encontraba libre tanto con el potente motor diésel de 2,4 litros como con el motor de gasolina V6 de 2,5 litros, lo que permitía un veloz tránsito familiar.

En 2004, mucho antes de que se escribiera el increíble Stelvio o de que los SUV comenzaran su rápida conquista del mundo, Alfa Romeo lanzó el Crosswagon. Con una altura de conducción elevada, un motor diésel 1.9 de 150 CV y un estilo cambiado, el Sportwagon fue el último modelo 156 que se fabricó.

4 El GTA y el GTAm

Al percatarse de que ciertos entusiastas querían más, Alfa Romeo se adelantó y revivió su insignia GTA de los años 60 y, utilizando la ingeniería de Maserati, desarrolló un 3.2 V6 completamente nuevo para ponerlo bajo el capó y hacer un monstruo de 247 CV con la capacidad de lograr los 100 km/h en 5,9 segundos.

Presentado como una evolución del prototipo GTA, el GTAm utilizaba un V6 de 3,5 litros, lo que suponía un incremento de capacidad hasta los 300 CV y permitía achicar el tiempo de 0 a 100 km/h a 5,5 segundos. Con unos arcos anchos y voluminosos, un kit de carrocería y un splitter a la medida, el GTAm habría sido un corredor para la carretera.

3 Lujo italiano accesible

Aun en el acabado básico, el 156 era un lugar lujoso para sentarse, con asientos de lona de felpa y asientos esculpidos que daban un lugar cómodo para pasar largos periodos de tiempo. Los niveles de acabado mucho más altos presentaban un lujoso cuero cosido, comunmente asociado a los turismos mucho más costosos.

Aparte de la lujosa tapicería, el 156 podía equiparse con iluminación de xenón, sistemas estéreo BOSE, navegación a través de el sistema CONNECT de Alfa Romeo, climatización bizona y todo ello por un precio generalmente inferior al de sus oponentes alemanes.

2 Deporte del motor

Tomando el poderoso manto dejado por el impresionante Alfa Romeo 155, el nuevo modelo se empleó con enorme éxito como turismo de turismo de competición, y en 1998 se ofreció una versión de Conjunto N para su compra pública.

En especificación Superturismo Racing, el 156 usaba un motor Twinspark de 2,0 litros turboalimentado rediseñado que generaba 310 CV, acoplado a una caja de cambios secuencial de anillos de perro de seis velocidades y un diferencial autoblocante.

1 El sustituto

Construido sobre una interfaz compartida entre GM y Fiat, el nuevo 159 era un coche mucho mayor que el 156 saliente y traía consigo una secuencia de novedosas especificaciones de seguridad, mejores prácticas de calidad de construcción y demostró ser una máquina considerablemente más delicada.

El 159, que también se ofrecía con una amplia gama de motores y comburentes, probó ser un vehículo de mejor manejo y mucho más fiable que el 156, y este turismo de aspecto masculino ganó múltiples premios de estilo durante su vida.