5 SUVs fiables de los 90 (y 5 que se estropean constantemente)

Los años 90 fueron la década de los SUV. La gente parecía estar renunciando a los sedanes en favor de los SUV y camiones más grandes, mejores y más radicales. Con el aumento de la demanda, los fabricantes de coches, o deberíamos decir, los fabricantes de SUV, se pusieron a trabajar y empezaron a producir un SUV tras otro.

En su prisa por fabricar más y más, y superar a la competencia, surgieron algunas joyas en los 90... pero también algunos fracasos. Aquí enumeramos cinco SUV de los 90 que se construyeron para resistir a Kingdom Come y cinco cuya falta de fiabilidad hizo que sus propietarios lloraran de arrepentimiento.

Índice de Contenido
  1. 10 Construidos como una roca: Isuzu Trooper
  2. 9 Se hundió muy rápido: Isuzu Amigo
  3. 8 Construido como una roca: Land Rover Defender
  4. 7 Se ha hundido muy rápido: Suzuki X-90
  5. 6 Construido como una roca: Subaru Forester
  6. 5 Se hundió muy rápido: Honda Passport
  7. 4 Construido como una roca: Toyota Land Cruiser J80
  8. 3 Se hundió muy rápido: Daihatsu Rocky
  9. 2 Construido como una roca: Hummer HI
  10. 1 Se hundió muy rápido: Mazda Navajo

10 Construidos como una roca: Isuzu Trooper

Puede que el Isuzu Trooper de segunda generación tuviera un aspecto demasiado mafioso en las carreteras, pero estaba construido más o menos como un tanque. Rebautizado y vendido en diferentes partes del mundo como el Holden Jackaroo, el Honda Horizon y el Acura SLX -la segunda generación- se lanzó en EE.UU. en 1991.

Lamentablemente, el Isuzu y el Acura SLX, Informes del consumidor les hizo una mala jugada al escribir una reseña que afirmaba que estos coches tenían un problema de vuelco cuando daban un volantazo. Se descubrió que era falso, pero el daño a las ventas ya estaba hecho. Los que tuvieron la suerte de seguir adelante y comprar o conservar uno se alegraron con un coche que simplemente se negaba a abandonar.

9 Se hundió muy rápido: Isuzu Amigo

El juguete Slinky de los años 70 venía con un irritante jingle, y no sabemos por qué Isuzu decidió seguir el camino de Slinky para su campaña de los 90. Sinceramente, parecía un Isuzu Rodeo troceado (Honda Passport) pero parecía divertido de conducir con sus ofertas iniciales de motores de 2,3 y 2,6 litros.

La corta distancia entre ejes y el aspecto de la capota pronto se encontraron con un multitud de problemasel motor tampoco era amigo suyo, ya que aparecían varias quejas relacionadas con el sobrecalentamiento. El motor tampoco era amigo suyo: aparecían varias quejas, a menudo relacionadas con el sobrecalentamiento. Está claro que Isuzu no fue muy amable.

8 Construido como una roca: Land Rover Defender

Puede que el Land Rover Defender de los 90 no fuera muy atractivo, pero podía aguantar una paliza y mantenerse en pie. Construido de forma resistente y para durar, solía llamarse Land Rover 90 y 110. En 1989, Land Rover lanzó el Land Rover Discovery, por lo que tuvo que cambiar el nombre de su vehículo existente, optando por llamarlo Land Rover Defender.

Era robusto, pero no muy atractivo. Estaba destinado a ser un caballo de batalla, que podía remolcar casi cualquier cosa, y ahora se considera un hallazgo bastante clásico en el bazar de coches. Así que si quieres uno de estos, te costará.

7 Se ha hundido muy rápido: Suzuki X-90

Qué confusión de coche. El Suzuki X-90 llegó como pariente del Suzuki Sidekick, que a su vez sustituyó al innecesariamente infame Suzuki Samurai. El X-90 se presentó en 1995, sobre todo para provocar risas que se convirtieron en carcajadas cuando desapareció en 1997 sin apenas ventas.

El coche era una crisis de identidad sobre ruedas que se esforzaba demasiado por encajar como SUV / Roadster. En lugar de eso, simplemente cayó en los huecos. Además, nadie pudo entender el diseño, y siguió siendo un coche poco potente y aburrido de principio a fin. A menudo aparece como uno de los peores coches del siglo, el Suzuki X-90 debería haber quedado simplemente como un coche de concepto que nunca se fabricó.

6 Construido como una roca: Subaru Forester

El Subaru Forester llegó a EE.UU. en 1997 y se ha mantenido firme desde entonces gracias a sus prestaciones superiores y, por supuesto, a sus precios competitivos. Inició la tendencia de los SUV crossover, con más capacidad de conducción y confort, junto con la dureza estándar que debe poseer un SUV.

Aunque su postura era como la de un SUV, el Subaru Forester estaba construido más como un coche, ya que contaba con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como con robustez. Un embrague de transferencia multidisco continuamente variable, dirigido por ordenador, permitía al Forester averiguar la diferencia de velocidad entre sus ruedas delanteras y traseras. Entonces podía añadir o restar variables para evitar derrapes y deslizamientos, lo que le hacía destacar entre todos los demás SUV de los 90.

5 Se hundió muy rápido: Honda Passport

No siempre es una buena idea que un fabricante de coches te haga un SUV, para que lo identifiques como propio y lo vendas a un precio mayor. A estas alturas, estamos bastante seguros de que Honda lo sabe, aunque hubo un tiempo, en los años 90, en que no lo sabía. Cuando el mundo en general le presionó para que hiciera un SUV, Honda recurrió a Isuzu y rebautizó el Isuzu Rodeo como Honda Passport.

Y vendió el Passport a precios más altos que el Rodeo. En cualquier caso, Honda tardó en sacar su SUV, bautizado como Honda Pilot, en 2003. Hasta entonces, se conformaba con el Passport con motores que era mejor no tocar y no conducir. Además, en 2010, ha habido un retirada del mercado para el Passport y el Rodeo, sobre cuadros oxidados.

4 Construido como una roca: Toyota Land Cruiser J80

Si Land Rover tenía el Defender, Toyota tenía el Land Cruiser. En 2019, Toyota ha conseguido vender unos 10 millones de ellos. Aunque el Land Cruiser se introdujo en 1951, es el modelo de 1980 -el Land Cruiser J80- el que más ha resistido la prueba del tiempo.

Su durabilidad y su capacidad todoterreno a veces avergüenzan a los Jeeps y a menudo lo utilizan los socorristas en los terrenos más difíciles. Por supuesto, es tan resistente que incluso a los que se han pasado al lado oscuro les encanta usarlo, al igual que a las madres futbolistas que aprecian los innumerables portavasos repartidos por el interior.

3 Se hundió muy rápido: Daihatsu Rocky

¿Qué Daihatsu? te preguntarás. Y teniendo en cuenta que la marca surgió en 1988 y que quebró (en EE.UU.) en 1992, estarías justificado. Un fabricante de automóviles japonés de renombre, su Chi quedó totalmente diezmado cuando llegó a EEUU. El Daihatsu Rocky, al igual que el Isuzu Amigo, era un SUV de dos puertas introducido en un momento en el que todo el mundo en EEUU buscaba opciones más grandes y mejores.

Recuerda que era la época del Chevy Suburban y el Tahoe, y del Ford Explorer y el Jeep Wrangler. Así que nadie quería el Daihatsu Rocky, a pesar de que, con 94 caballos, era el ute de dos puertas más potente que existía.

2 Construido como una roca: Hummer HI

Tras la década de los 90, el Hummer es hoy un vehículo bastante denostado. Pero en el momento de su lanzamiento, era lo más parecido al pan de molde. Cuando los militares empezaron a utilizar estos gigantes sobre cuatro ruedas y los llamaron Humvees (en realidad HMMWV), los civiles locos por los coches querían una porción.

Así que consiguieron el Hummer H1 con una suspensión más suave y manejable que no te rompiera los huesos, una transmisión menos potente para que no volaras por el muro del aparcamiento y un interior de verdad. Luego añadieron la radio y otras pequeñas ventajas de la vida que los chicos de uniforme no tenían en un Humvee, y el Hummer H1 se convirtió en un éxito. También ayudó el hecho de que podía conducir en círculos alrededor de un Jeep.

1 Se hundió muy rápido: Mazda Navajo

Hubo un tiempo en el que Ford y Mazda eran grandes amigos, y todo lo que uno hacía, el otro quería hacerlo también. Así, cuando Ford sacó el Explorer, para deleite de los estadounidenses hambrientos de SUV, Mazda quiso hacer lo mismo. Lamentablemente, para Mazda, se les ocurrió el Navajo simplemente porque, en aquel momento, el Ford Explorer venía también en versión de dos puertas y eso era todo lo que la Ford estaba dispuesta a prestar.

Ni que decir tiene que, aunque era un gran problema para Ford suministrar y Mazda rebautizar un vehículo, porque normalmente siempre era al revés, no fue así. Nadie quería el Navajo, y duró en el bazar de coches como un hermanastro ignorado sólo tres años.

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