Ficha Técnica Del Honda CR-Z + Opiniones, Reseña

¿Aún no sabes cómo nació la ficha técnica del Honda CR-Z? Aparecido en 1983, el cupé Honda CR-X, derivado del Civic, marcó su generación como el primer cupé deportivo pequeño de Honda. Pero durante más de 10 años, el CR-X había dejado un gran vacío en la alineación de Honda, que el Civic de 3 puertas no pudo llenar en los corazones de los fanáticos.

Asimismo, cuando se presentó el concept car CR-Z en octubre de 2007 en el Salón del Automóvil de Tokio, las mayores esperanzas comenzaron a renacer. Rebirth fue precisamente el lema del CR-Z, tres letras para significar Compact Renaissance Zero.

De hecho, aparte de la plantilla y su arquitectura compacta de coupé 2+2, el CR-Z parece haber hecho un barrido total con el pasado. Un verdadero cambio de milenio operado a través de una profunda modificación tecnológica. Por ello, el CR-Z de Honda merecía nuestra atención mucho más que cualquier otro auto deportivo tradicional.

Datos generales

Antes de hablar de su diseño, características o manejo, detalla a continuación la ficha técnica del Honda CR-Z 1.5 i-VTEC (114 cv):

Diseño exterior

Retomando las líneas principales sobre la ficha técnica del Honda CR-Z y, más distantes, las del CR-X coupé, el Honda coupé de producción tiene una silueta robusta y compacta: 4,08 m de largo, 2,01 m de ancho y 1,39 m de alto.

El estilo hundido de la parte delantera y el aspecto nítido, subrayado por las luces diurnas LED, en nuestra opinión, contrasta con una parte trasera suavemente inclinada que termina en una fuerte caída con un diseño muy personal.

La luneta trasera ocupa toda la superficie del portón trasero, incluido el retorno de la cara trasera, lo que aporta mucha luminosidad al habitáculo. Por otro lado, los paneles traseros muy pequeños no facilitan la visión para las maniobras.

El trazo de lápiz es original, el CR-Z sabe cómo suscitar deportividad en su apariencia sin utilizar clichés del género, alerón, faldones, falso difusor, además disponibles en el catálogo de accesorios que, por lo tanto, evitaremos cuidadosamente.

Lamentamos, sin embargo, que la paleta de colores se reduzca a solo algunos de los tonos más clásicos: gris oscuro, azul turquesa, rojo, negro y blanco. Ten en cuenta que todos estos colores son metalizados y, por lo tanto, cobran extra, a excepción del rojo.

Opiniones sobre su interior y comodidades

Cuando abres la puerta, te acomodas en un asiento deportivo semi-cubo. Permiten una posición de conducción cerca del suelo, muy en contra de la tendencia de elevación del conductor (no del nivel de conducción...) de los últimos años. El volante, muy vertical según la tradición de Honda, encuentra naturalmente su posición gracias a los ajustes de altura y profundidad.

Luego viene el descubrimiento del salpicadero. Y ahí, créeme, si nunca te has montado en un Honda Civic fn2 a modo de preámbulo, ¡es un shock! Orientado hacia el conductor, los controles y botones fluyen.

La ergonomía no es particularmente intuitiva a primera vista, ¡están en todas partes y en el volante! Parecen estos estéreos que multiplican los botones para darse un aspecto de alta tecnología, aunque la mayoría de ellos son inútiles.

Amantes de la sencillez, en interior que personifica la ficha técnica del Honda CR-Z no es para ustedes. En cambio, si de niño soñabas con el barco de los hermanos Bogdanoff en Tiempo X y reloj calculadora, ¡te va a encantar! De hecho, es muy “especial”, por no decir espacial. Delante de ti, detrás del volante multifunción (bueno, más botones...) el cuentarrevoluciones.

Por otro parte, se ilumina en azul al encender, con la velocidad indicada en cifras digitales en su centro. A la izquierda, tres botones, uno para cada modo de conducción: econ (económico), normal (por defecto) y sport (que cambia la iluminación del tacómetro a rojo).

Por supuesto, es este último el que nos apresuramos a activar de inmediato. El motor de arranque se lanzó con el botón “inicio”, como en un S2000. Wow, eso es deporte, ¿no? Además, la calidad de los materiales se presenta bastante desigual en el habitáculo y la presencia de plásticos duros y granulados denota con las costumbres de la casa Honda.

Entre el dibujo torturado y los muchos tipos de revestimientos, el conjunto sigue estando muy cargado visualmente. Según las reseñas de opiniones, el diseño de los controles toma un tiempo para acostumbrarse, pero al final todo cae casi convenientemente al alcance de la mano.

Una vez al volante, sin embargo, no hay dudas sobre la habitabilidad en la parte trasera. Aparte de un lisiado o un niño muy pequeño, es difícil explotar el “+2” de este coupé 2+2. Nos consolamos egoístamente con un gran maletero y un generoso equipamiento de serie, desde el acabado básico denominado “Sport”.

Equipamiento base

Complementando la ficha técnica del Honda CR-Z, el cliente ya recibe:

• Aire acondicionado automático.
• Cierre centralizado a distancia.
• Elevalunas delanteros eléctricos conductor y pasajero.
• Ordenador de a bordo multifunción.
• Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables.
• Sistema de audio CD MP3 6HP con mandos en el volante.
• Toma auxiliar y toma USB.
• Volante de cuero de 3 radios regulable en altura y profundidad.
• Pomo de la palanca de cambios de aluminio y piel.
• Pedales de aluminio.
• Asiento del conductor regulable en altura.
• Asientos traseros abatibles.
• Cubreequipajes retráctil, sin olvidar la indispensable luz ambiental a los pies.

Encima, el acabado GT que debería suponer el grueso de las ventas, añade:

• Control de crucero.
• Sensor de lluvia y faros automáticos.
• Sistema Bluetooth con mandos en el volante.
• Faros de xenón.
• Asistencia de aparcamiento trasera, gráfica y sonora.
• Subwoorfer.
• Retrovisores abatibles eléctricamente.
• Asientos delanteros calefactables y alarma.

Por último, el pináculo de la gama para la ficha técnica del Honda CR-Z, el acabado Luxury, viste la tapicería de cuero y el techo con grandes cristales tintados, pero irremediablemente fijos.

Unidad de potencia

Abordamos aquí el punto más apasionante de este post, desde cierto punto de vista. Porque seamos claros, el desempeño muy ordinario del CR-Z no tiene nada que ver con este comentario. No, no es adrenalina, es pura tecnología.

La base térmica del motor, el 1.5 i-Vtec, los 114 CV del Jazz, no tienen ningún interés particular en sí mismo, salvo por su original sistema que mantiene cerrada a bajas revoluciones una de las dos válvulas de admisión en beneficio del llenado de cilindros y par motor a bajas revoluciones.

Por tanto, es adecuado considerar el motor híbrido Honda IMA (Integrated Motor Assist) como un todo, con el refuerzo del motor eléctrico unido al motor de combustión interna. Porque de hecho es un refuerzo, dentro del límite de la carga de la batería, los dos motores funcionan en paralelo a diferencia del sistema híbrido de Toyota, que también ofrece un modo totalmente eléctrico.

Con 14 CV y ​​sobre todo sus 78 Nm, el pequeño motor eléctrico puede llevar la potencia combinada del sistema a 124 CV a 6100 rpm y el par a 174 Nm de 1000 a 1500 de forma totalmente transparente. Capaz de funcionar con un hilo de gasolina en cualquier marcha, el CR-Z hace que la caja de cambios mecánica de 6 velocidades sea casi arcaica en este refugio de modernidad, a pesar de la apariencia sin precedentes de su presencia.

De hecho, bien escenificado, preciso, pero un poco pegadizo, no participa tanto como promete en el placer de conducir. Por supuesto, es mejor que el Honda CVT (continuamente variable), pero una caja de cambios de doble embrague con levas en el volante sin duda habría estado más en sintonía con el carácter moderno, suave y lineal del motor IMA, que francamente no anima.

¡Aunque, eso no es todo!

El peso del CR-Z, trabajado en todos los rincones para mantenerse justo debajo de la barra de 1200 Kg, es el primer enemigo de un mecanismo que rápidamente parece demasiado pequeño para proporcionar la más mínima emoción a este nivel. ¡Olvídate de los VTEC “anticuados”, aquí todo es muy doméstico y no habrá vuelos locos más allá de las 6000 rpm!

Al contrario, pasados ​​los 6000, no hace falta insistir demasiado. Sin embargo, el modo “Sport” proporciona una respuesta más aguda del acelerador y causa una buena impresión en el inicio del rango de revoluciones, especialmente porque el sonido del motor se vuelve más ronco y simpático. De esta manera, un mecanismo que rápidamente parece subdimensionado para proporcionar la más mínima emoción a este nivel.

Sin embargo, el objetivo de Honda de mantenerse por debajo de la marca de 120 g CO2/km se logró sacrificando rotaciones muy altas. Según las reseñas de opiniones, el CR-Z tiene exactamente 117 g/km, un asombroso consumo promedio de 5.0L/100 km, para aquellos que saben cómo tener un pie ligero todo el tiempo.

Sin tener en cuenta tal obstáculo para el placer, podemos, sin embargo, anunciar que con un promedio de 7.5L/100 en conducción “dinámica” en modo deportivo, la competencia sigue siendo rara entre los motores de gasolina de rendimiento equivalente.

Un punto a su favor es que, en ciudad, apreciarás el silencio en los semáforos en rojo gracias al sistema start & stop que no altera los hábitos de conducción debido a su gran reactividad.

Comportamiento en carretera

Olvídate de los tópicos sobre los híbridos de 2 toneladas, en nuestra opinión, la ficha técnica del Honda CR-Z es hoy una excepción a la regla. Tampoco es especialmente ligero, a pesar de sus brazos de suspensión de aluminio y otros pequeños toques destinados a reducir el sobrepeso.

La batería de Níquel Metal Hidruro no está para ayudar, salvo para añadir su lastre en la parte trasera para una mejor distribución de las masas. Basado en una plataforma Insight, el CR-Z tiene una reducción de 115 mm en su distancia entre ejes en beneficio de la agilidad.

Por el contrario, el ancho se ha aumentado en 20 mm en la parte delantera y 25 mm en la parte trasera para garantizar una estabilidad óptima. Del mismo modo, los voladizos bastante cortos permiten que las ruedas estén en las esquinas, lo que afecta directamente el placer de conducir.

Además, 16" de serie (195/55), o 17" en opción (205/45), el Honda destaca desde los primeros kilómetros un comportamiento lúdico, pero equilibrado y una amortiguación bien calibrada, lo suficientemente firme como para limitar la carrocería y cómodo para afrontar malas superficies sin una sesión semanal con un fisioterapeuta.

La dirección asistida eléctrica es la otra sorpresa agradable. Directo (2,48 vueltas de tope a tope), preciso, más firme en modo sport, casi iguala a los antiguos sistemas hidráulicos a los que seguimos muy apegados en cuanto a sensaciones. Notable, al igual que la eficacia y mordida de la frenada, que permite recuperar energía durante la fase de desaceleración.

Para completarlo todo, la posición de conducción baja también contribuye a las sensaciones de conducción deportiva y al placer muy real que se siente al volante en la serie de curvas. En estos aspectos vanguardistas y visionarios, el Honda CR-Z coupé nos recuerda al difunto Roadsters y cupés inteligentes.

También te puede interesar: Ficha Técnica Del Honda CR-V 2017 + Opiniones, Reseña

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Ficha Técnica Del Honda CR-Z + Opiniones, Reseña puedes visitar la categoría Ficha Técnica.