Coche ejecutivo clásico: Una mirada al Volvo 780 de 1986

Volvo Cars introdujo el Volvo 780 en 1985 para el año modelo 1986. El Volvo 780 es un coupé ejecutivo de la serie 700 de Volvo, que se produjo entre 1982 y 1992. La serie 700 fue una marca de larga duración, ya que fue un éxito comercial. Aunque el 780 tuvo una duración de 5 años, se apoyó en el éxito de su abuelo igualmente lujoso, el sedán de 4 puertas Volvo 760. El 740, similar al 760 pero menos lujoso, salió al mercado en 1984 como una opción más asequible para el prestigioso Volvo 760. Entre los tres modelos de la serie 700, el 780 era un coupé especial de 2 puertas y el último de la serie.

Volvo empezó a eliminar la serie 700 en 1990, sustituyéndola por la gama de la serie 900, con esquinas más redondeadas. Aun así, el Volvo 780 era -y sigue siendo- un clásico atemporal. Según el estándar de los años 80 y 90, el coupé diseñado por Bertone desprendía elegancia y prestaciones. Antes de diseñar el Volvo 780, la casa de estilo Bertone había hecho su magia en otros Volvo, como el 264TE Limo y el Volvo 262C

¿Qué tiene de bueno el Volvo 780?

Los coches ejecutivos de la serie 700 fueron vehículos de estrategia para el fabricante de automóviles sueco. Primero llegó el 760, con un motor de 6 cilindros y que costaba un ojo de la cara. El coche era como un precursor, que daba impulso a la llegada de sus hijos. Lo hizo ofreciendo lujo y funcionalidad y salvando a Volvo del borde de la muerte.

En lugar de ofrecer un acabado avanzado del 760, que habría tenido un precio justificadamente más alto, Volvo optó por fabricar el Volvo 740 de 4 cilindros de menor precio. La estrategia funcionó, ya que el 740 se montó sobre las alas del glamuroso 760. Gracias a la astucia de la estrategia y el momento oportuno, la serie 700 pudo mantener su impulso.

Luego llegaron los modelos 780, que supusieron un reto amistoso para el 760. ¿Qué tiene de especial? Elegante. Elegante. Elegante. Sofisticado. Con clase. Ésos eran los adjetivos asociados al Volvo 780 de 1986. Con la ayuda del Gruppo Bertone, el Volvo 780 llevaba la clase escrita por todas partes. Sus contornos cuadriculados y sus líneas afiladas estaban de moda en aquella época. Incluso tenía un nuevo interior, diferente al de las dos primeras series 700.

El interior estaba adornado con una mezcla de madera natural y cuero de moda. La elección de la madera natural para el estilo interior diferenciaba al 780 de sus competidores. Tenía muchas características destacadas. El asiento trasero estaba configurado de forma que permitía sentar a dos pasajeros con mayor comodidad.

Algunos podrían objetar este diseño, pero el 780 era un coche ejecutivo que probablemente sólo llevaría uno o dos pasajeros a bordo. En este caso, la comodidad de los pasajeros primaba sobre el número de éstos. También tenía asientos delanteros eléctricos.

Los distintivos metálicos de estilo etiqueta y el salpicadero cuadrado promovían la condición de ejecutivo del 780. El logotipo de Bertone se notaba mucho en el pilar C, ligeramente más ancho.

El 780 también tiene bonitos grabados cromados en los revestimientos de las ventanillas, los parachoques delanteros y traseros y la protección de las puertas laterales. En resumen, el Volvo 780 de 1986 fue un cambio deliberado y calculado de todo lo que podía ser habitual en la serie 700. A fin de cuentas, el coche se consideraba una mejora de las líneas del modelo Volvo 760.

Características del Volvo 780 de 1986

El motor base del Volvo 780 Coupé de 1986 era un motor V6 atmosférico de 2,8 L, aunque en 1988 recibió un motor V6 en línea turboalimentado. Ese mismo año, el Volvo 780 vino con un sistema de suspensión trasera independiente que utilizaba los amortiguadores monotubo autonivelantes Nivomats diseñados por Sachs.

Incluso entonces, el 4 en línea turboalimentado era opcional. Volvo no equipó de serie en el 780 el mismo motor turboalimentado de 2.458 cc PRV V6 en los anteriores Volvo 760 y 740. Esto se debe a que el PRV V6 Turbo se sobrecalentaba en el reducido compartimento del motor del 780

El Volvo 780 ofreció cadenas cinemáticas modificadas durante sus cuatro años de producción. Primero salió al mercado mundial equipado con un motor de 6 cilindros y un eje trasero vivo. Esto no incluía el mercado italiano, donde el 780 se envió por primera vez con el motor fabricado por Volkswagen Motor D24TIC y el motor V6 más tarde.

El motor era donde el 780 tenía problemas. Con una potencia de unos 150 CV y un peso de casi 1.500 kg, el Volvo 780 no tenía la potencia y las prestaciones necesarias para estar a la altura de su ambiente de clase alta. La empresa puso remedio a esta aberración equipando el coche con un motor B230FT, una alternativa sueca de 2,3 l a un motor V8 de bloque pequeño. Volvo lo ofrecía con un controlador Turbo+boost, que permitía al 780 alcanzar los 175 CV.

En 1988, el motor se actualizó a 188 CV. Ese mismo año, el Coupé incorporó una unidad de control electrónico del clima (ECC) mejorada, que permitía ajustar la temperatura por separado para el conductor y el habitáculo, entre otras funciones de control automático.

El mercado italiano también recibió una versión mejorada del Volvo 780 en forma de un motor V8 turbo de 16 válvulas que podía desarrollar unos impresionantes 200 CV. De los más de 8.000 Volvo 780 producidos, sólo 165 llevaban el motor V8 de 200 CV. El V6 estaba asociado a una transmisión automática de 4 velocidades.

El Volvo 780 de 1986: Conclusión

Los Volvo de la serie 700 de 1982 a 1992 eran fantásticos coches de lujo, pero el Volvo 780 de 1986 pertenece a una clase propia. Tenía un capó, un maletero y unas líneas de techo más bajas, lo que le daba un perfil distinto entre los miembros de su familia. Todo lo relacionado con el 700 parece mejor en el 780, incluido el marco de las ventanillas en negro mate y los detalles cromados en los tiradores de las puertas, los parachoques delantero y trasero y las molduras laterales. El coupé vendió 8.518 unidades en cuatro años. No está nada mal para un modelo que devolvió el atractivo de Volvo al mercado de los coupés de 2 puertas tras el fin del Volvo 262C en 1981.