Código De Error P0411 - ¿Qué Significa Y Cómo Solucionarlo?

El sistema de aire secundario suministra aire fresco a la corriente de escape para reducir las emisiones mediante la oxidación. Muchos sistemas también ayudan a que el catalizador alcance rápidamente la temperatura de funcionamiento cuando el motor se pone en marcha por primera vez.

Cuando la cantidad de aire que entra en el escape no es la que espera el módulo de control de la cadena cinemática (PCM), éste dispara la luz Check Engine para advertir al conductor sobre un posible código P0411.

Código P0411 - ¿Qué significa y cómo solucionarlo?

La Inyección de Aire Secundario es en realidad un control de emisiones que utiliza una bomba para enviar aire fresco del exterior al Sistema de Escape (a los colectores de escape o puertos de escape) durante el arranque del motor en frío, o cuando el motor está en circuito abierto y el convertidor pre-catalítico durante en circuito cerrado.

Es eléctrico o girado por la correa de transmisión. Este proceso ayuda a reducir la emisión de gases nocivos del vehículo como el CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos), NOx (óxidos de nitrógeno), y los convierte en aire fresco como el CO2 (dióxido de carbono), HC (hidrocarburos) e incluso H2O (vapor de agua).

Lee: P2112 - Código De Error DAB - Problema con el sistema de control del actuador del acelerador

Hay una válvula de retención para este componente situada en la línea de suministro de aire, que impide que los gases de escape lleguen a la bomba. También hay una válvula de corte para controlar el flujo de aire, que puede ser controlada eléctricamente o por vacío.

Cuando el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) activa estas válvulas, el vacío se desplaza automáticamente a la válvula de corte, abriéndola y permitiendo el flujo de aire fresco.

Más información sobre este codigo de error

Algunos sistemas de aire sólo permiten el flujo de aire fresco, mientras que algunos sólo vienen con una válvula de retención y el flujo es regulado por una bomba de aire con embrague electromagnético (similar a un embrague de A/C).

Durante la aceleración fuerte, la bomba de aire se desactiva, evitando el petardeo del escape. Para la autocomprobación, el PCM activará el sistema de aire y permitirá que el aire fresco llegue al sistema de escape.

El sensor de oxígeno reconocerá entonces el aire fresco como una condición magra, y activará sus ajustes de combustible a corto plazo para mover la dirección positiva para compensar y hacer una buena relación aire-combustible El PCM espera este proceso dentro de unos pocos segundos de auto-prueba.

Si no puede ver el aumento del ajuste de combustible a corto plazo, el PCM interceptará y considerará esta condición como un mal funcionamiento en el Sistema de Aire, lo que activará el Código de Error Po411.

Síntomas comunes

• La luz del motor está encendida
• El motor funciona rico (proceso contraintuitivo - explicación abajo)
• Disparos en el escape durante la aceleración brusca
• Chirrido de la correa

Posibles causas

• Válvula de retención defectuosa o ausente
• Porte de entrada de la bomba de aire dañado u obstruido
• Embrague de la bomba de aire o relé de la bomba de aire defectuosos
• Daños (agujeros) en los componentes del escape
• Restricción del sistema debida o taponada con carbón
• Solenoides de control de aire o líneas de vacío defectuosas

Cómo se comprueba

Cuando el Código de Error P0411 se establece, significa que el PCM no ve la caída de voltaje del sensor de O2 frontal lo suficiente cuando la Bomba de Aire se supone que añade aire exterior al sistema de escape y quema el exceso de CO y HC que se generan durante el arranque en frío del motor.

Por lo tanto, para probar, uno necesita una herramienta de flujo de datos durante un arranque en frío. Algunas herramientas de escaneo proporcionan los métodos para probar el SAS (Sistema de Aire Secundario) cuando el motor ya está calentado.

Arranque el vehículo en frío y observe el sensor de O2 delantero desde el flujo de datos de la herramienta de escaneo. Después de unos 5 - 10 segundos, se puede escuchar la bomba de aire secundario de inicio, sus sonidos son similares a una aspiradora en funcionamiento bajo el capó.

Cuando la bomba se pone en marcha, el voltaje del sensor de O2 debería bajar a menos de 125mV. Si no consigues esta cifra, entonces hay un fallo en tu SAS.

• Si no escuchas el motor de la Bomba de Aire arrancar, entonces revisa la Bomba de Aire del SAS y el relé.
• Si puedes oír el motor, entonces revisa los componentes que controlan la entrega de Aire, incluyendo el Solenoide de la Válvula de Administración de Aire la Válvula de Administración de Aire, las mangueras de goma, los pasajes y las tuberías de metal.
• Para los vehículos con motores V6 o V8, si ambos sensores de O2 delanteros no bajan a menos de 125mV, entonces sople en la(s) Válvula(s) de Administración de Aire. Estas válvulas deben fluir uniformemente.

Nota: Para los vehículos GM, necesitas reemplazar las válvulas de control como un conjunto o el código se mantendrá reajustando. Esto se debe a que el PCM necesitas ver una caída uniforme del voltaje del sensor de O2 delantero.

Como arreglar

Si tienes una herramienta de escaneo con la llave encendida, el motor apagado (KOEO), entonces pon la bomba de aire. Esto debería activarse fácilmente. Si no lo hace, entonces retira y comprueba el relé de la bomba de aire, busca signos de decoloración o fusión causada por el calor. Repara si es necesario.

• Con el encendido (motor apagado), comprueba la tensión de la batería de la alimentación de la batería conmutada al relé, así como el circuito de control del relé. Si ambos están ausentes, comprueba el circuito para ver si hay un fusible fundido o un abierto/cortocircuito en el cableado.
• Repara la causa del cortocircuito y vuelve a realizar la prueba. Si ambos están presentes, entonces usa un puente en la alimentación de la batería para bombear el circuito de alimentación a través de un puente con fusible. Esto debería activar la bomba.
• Si no es así, entonces comprueba si hay presencia de tensión y tierra en la bomba de Aire (puenteada). Si todavía no hay voltaje o tierra presente en la bomba, repara la apertura en el mazo de cables.
• Si el voltaje y la tierra están presentes, pero la bomba todavía no puede funcionar, entonces puedes tener una bomba de aire mala. Si después de puentear el circuito de alimentación de la bomba de aire la bomba se activa, entonces tiene una bomba de aire defectuosa. Reemplaza por una nueva y vuelve a probar.
• Si la herramienta de escaneo es capaz de activar la bomba de aire con la llave en el motor en marcha (KOER), activa la válvula solenoide de la bomba de aire y vea si hay vacío en la válvula de corte. Debería haber vacío para abrir la válvula.
• Puedes comprobar la válvula solenoide de la bomba de aire para el suministro de vacío desde el colector si no hay vacío presente. Si hay vacío, entonces puede tener un solenoide de vacío dañado. Sustitúyelo para solucionar el problema.
• Si no hay vacío presente en el suministro al solenoide de vacío, entonces inspecciona si la línea de vacío o el puerto de vacío están dañados u obstruidos.
• Sin embargo, si la válvula de corte tiene vacío, entonces apaga el motor y usa una bomba de vacío para suministrar vacío a la válvula de corte y ve si mantiene el vacío y si el aire puede fluir cuando se aplica el vacío.
• Si no puede mantener el vacío o la válvula no puede fluir al aplicar el vacío, entonces necesitas reemplazar tu válvula de corte. Si tu válvula de corte funciona correctamente, entonces revisa la válvula para ver si hay alguna obstrucción o si todavía está allí. Reemplaza si es necesario.
• Inspecciona la línea de acero que se conecta al catalizador de escape para ver si hay daños o agujeros que puedan enviar información falsa, incluye los puertos de escape en tu inspección.