Cómo comprobar si tu vehículo tiene un bloque agrietado o una junta de culata fundida

Cuando se trata de revisar tu vehículo en busca de dolencias bajo el capó, muy pocas reparaciones hacen más daño a la cartera que un bloque de motor agrietado o una junta de culata reventada. Cuando tu coche tiene un bloque agrietado o una junta de culata, funcionará muy mal, haciéndote suponer automáticamente el peor resultado posible para tu motor, pero antes de abrir tu chequera y entregar unos cuantos miles de dólares para reparaciones, hay una prueba que puedes hacer fácilmente en tu casa para comprobar si hay un bloque agrietado o una junta de culata reventada antes de que te entre el pánico.

Se trata de probadores de bloques: qué comprueban, cómo funcionan y cómo conseguir uno tú mismo

Síntomas de un bloque agrietado o de una junta de culata fundida

Una grieta en el bloque del motor es una dolencia sencilla pero costosa para un motor. Un bloque agrietado es exactamente lo que su nombre indica, debido a un sobreesfuerzo o a un fallo o avería mecánica, el bloque de tu motor puede agrietarse, lo que normalmente significa que se necesita un motor completamente nuevo para tu coche. Un motor agrietado reparable es poco frecuente, y sólo el coste de la mano de obra puede hacer que el motor quede totalmente destrozado.

Cuando un bloque se agrieta, puedes esperar que el motor no funcione bien, que salga humo de debajo del capó y, por supuesto, que se pierda aceite o refrigerante por la grieta.

Una junta de culata reventada es mucho más común. Tu motor está dividido en dos partes principales, el bloque y la culata, o cabezas, según la disposición de los cilindros. Entre la culata y el bloque hay una junta que ayuda a que todo se mueva por el motor sin que haya fugas. Con el tiempo, estas juntas envejecen y fallan, lo que hace que todos los fluidos de tu motor se mezclen en la cámara de combustión, provocando un exceso de humo por el tubo de escape, una baja compresión en los cilindros, una pérdida de refrigerante y un aceite lechoso.

Cómo funciona un comprobador de bloques

Cuando un bloque de motor se agrieta o una junta de culata falla, suele haber un efecto secundario invisible común de estas dolencias: una fuga de gases de escape hacia el radiador. Como una grieta en el bloque o una junta fallada ya no puede dirigir los gases de escape al colector adecuado, algunos gases de escape pueden escapar al radiador, creando un ruido de burbujeo evidente.

Al utilizar un fluido que se vuelve de color cuando se somete a los gases de escape, los comprobadores de bloques pueden detectar fácilmente los gases de escape en el radiador, con muy pocas posibilidades de error.

Para ayudar al comprobador de bloque a aspirar los posibles gases de escape, se aprieta una bombilla unida al comprobador para forzar los gases en el líquido de comprobación.

Realización de una prueba de bloque

Antes de empezar la prueba, recuerda que los tapones del radiador están presurizados, y que al quitarlos cuando el radiador está caliente, el refrigerante caliente puede salir disparado y quemarte. Asegúrate de que tu vehículo está bien refrigerado antes de realizar la prueba.

Para iniciar la prueba, retira el tapón del radiador o del depósito de rebose y asegúrate de que el comprobador encaja perfectamente en la abertura del radiador, sin tocar el refrigerante que hay debajo. Si el comprobador no puede introducirse sin tocar el refrigerante del radiador, sifona una pequeña cantidad del radiador para que no sea absorbida por el comprobador.

Llena el comprobador con líquido de comprobación hasta la línea del depósito, y coloca la pera de goma en la parte superior.

Cuando todo esté listo, arranca el coche y deja que el motor se caliente. Una vez que el termostato se haya abierto y el refrigerante circule por el motor, introduce el comprobador en la abertura del tapón del radiador y empieza a apretar la pera para aspirar aire en el líquido de comprobación.

Analizar los resultados

Mientras aprietas la bombilla de prueba, observa si el líquido del comprobador cambia de color de azul a amarillo. Si el líquido se vuelve amarillo, tienes gases de escape en el motor que se escapan por el radiador, lo que indica que el bloque o la junta de culata están agrietados.

Si después de unos minutos de apretar la bombilla de prueba no se altera el color del líquido de combustión, entonces puedes asumir con seguridad que no tienes un bloque agrietado o una junta de culata reventada

Aunque existe una pequeña posibilidad de que el resultado sea falso negativo, esta posibilidad es muy baja, ya que la mayoría de los bloques agrietados y las juntas de culata reventadas envían algunos gases de escape al radiador.

Cómo conseguir tu propio comprobador de bloques

Un comprobador de bloques es una herramienta que cualquier aficionado a la automoción debería tener en su caja de herramientas, y con el bajo precio de entre 30 y 50 dólares por el líquido y el kit de prueba, es una herramienta que cualquiera puede comprar y llevar consigo siempre que tenga un posible problema con la junta de culata para ayudarle a diagnosticar mejor las dolencias de su motor.

Si eres un mecánico de patio que no necesita un comprobador de bloques a largo plazo, siempre puedes alquilar uno gratis en cualquier tienda de recambios importante de Estados Unidos, donde por un pequeño depósito reembolsable, puedes alquilar un comprobador de bloques durante unos días; una opción perfecta para alguien que quiere la tranquilidad de descartar un problema grave del motor, sin querer invertir en una herramienta que sólo utilizará una vez.

Así que, antes de que calcules una costosa factura de reparación de tu vehículo, hazte con un comprobador de bloques y tranquilízate