Encendido Por Magneto: Definición, Función, Componentes Y Más

El encendido por magneto es un tipo especial de sistema que proporciona una chispa en los motores de encendido por chispa, como los motores de gasolina. En ellos se utiliza para obtener pulsos de alto voltaje para las bujías.

El sistema existe desde hace más de 100 años y todavía se utiliza hoy en día en motores estacionarios y portátiles. Se emplea principalmente en aplicaciones donde el espacio para la batería externa está restringido.

Entonces, por su gran importancia hoy te enseñaremos detalladamente desde su principio de funcionamiento, componentes y averías, hasta las ventajas y desventajas del sistema de encendido por magneto.

Principio de funcionamiento del sistema de encendido por magneto

El principio de funcionamiento de este sistema de encendido es similar al principio de funcionamiento del sistema de encendido de bobina o batería, excepto que en él se utiliza magneto para producir energía, pero no la batería. Aquí están los siguientes escenarios que ocurren en él:

Cuando el motor del sistema arranca, ayuda al magneto a girar y, por lo tanto, a producir energía en forma de alto voltaje. Un extremo del magneto está conectado a tierra a través del interruptor de contacto y el condensador de encendido está conectado en paralelo.

Además, el interruptor de contacto está regulado por la leva y cuando está abierto, la corriente fluye a través del condensador y lo carga. Como el condensador ahora actúa como un cargador, el flujo de corriente primaria se reduce, reduciendo así el campo magnético general generado en el sistema. ¡Esto aumenta el voltaje en el condensador!

Este alto voltaje aumentado en el condensador actuará como un EMF, produciendo así la chispa en la bujía derecha a través del distribuidor.

Sin embargo, en la etapa inicial, la velocidad del motor es baja y, por lo tanto, el voltaje generado por el magneto es bajo, pero a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor, también aumenta el voltaje generado por el magneto y al mismo tiempo aumenta el flujo de corriente.

Por otra parte, para arrancar el motor, puedes usar una fuente externa como la batería si quieres evitar el arranque lento.

Componentes del sistema de encendido

El encendido por magneto es un tipo único de sistema de encendido que tiene su propia fuente para generar la cantidad de energía necesaria que un motor requiere para funcionar y está formado con los siguientes componentes:

• Magneto
• Distribuidor
• Bujía
• Condensador

1. Magneto

Esta es la fuente que genera energía en el sistema de encendido. Generalmente, un magneto es un pequeño generador que funciona con electricidad, cuando el motor hace girar el magneto, produce el voltaje.

Cuanto mayor sea la rotación, mayor será la cantidad de voltaje producido por el sistema. Además, este no necesita ninguna fuente de alimentación externa, como una batería, para ponerlo en marcha, ya que en sí mismo es una fuente de generación de energía.

• Hay dos tipos de bobinado en él, ya que tiene un enlace primario y un enlace secundario.

Además de esto, magneto tiene 3 tipos según la rotación de su motor.

• Tipo giratorio de armadura
• Tipo giratorio de imán
• Tipo de inductor polar

2. Distribuidor

El distribuidor que se utiliza en el sistema de encendido por magneto también se utiliza en el motor de varios cilindros. En dicho motor de varios cilindros se utiliza para la regulación de la chispa en una secuencia correcta en la bujía, así la sobretensión del encendido se distribuye uniformemente entre las bujías.

Hay dos tipos de distribuidores:

• Distribuidor tipo escobilla de carbón.
• Distribuidor tipo gap.

En el tipo de escobilla de carbón, el brazo del rotor que se desliza sobre el segmento metálico lleva la escobilla de carbón que está incrustada dentro de la tapa del distribuidor o material aislante moldeado. ¡Esto ayuda a proporcionar una conexión eléctrica con la bujía!

En el tipo de separación, el electrodo distribuidor del brazo del rotor está cerca de la tapa del distribuidor, pero no se hace contacto y no se desgasta el electrodo.

3. Bujía

La bujía en este sistema de encendido por magneto tiene dos electrodos separados entre sí. En el primero un alto voltaje fluye a través de él, lo que provoca la generación de la chispa y se usa para encender la mezcla de combustión del cilindro como el aceite.

• El electrodo utilizado en él es una carcasa de acero y un aislante.

El otro electrodo es uno central y está conectado al suministro de la bobina de encendido y la carcasa exterior de acero que está conectada a tierra y los aísla. Hay un pequeño espacio de aire que queda entre el electrodo central y la carcasa de acero donde se genera la chispa.

• Este electrodo central está cerca cuando se genera la chispa y, por lo tanto, está hecho de una aleación con alto contenido de níquel que puede soportar altas temperaturas y resistencias.

4. Condensador

El condensador para en el sistema de encendido por magneto es un condensador eléctrico simple en el que dos placas de metal están separadas por un material aislante con una distancia. Comúnmente, se usa aire como material aislante, pero para un requisito técnico particular, se usa algún material aislante de alta calidad.

Tipos de sistemas de encendido:

Existen tres tipos de sistemas de encendido por magneto según la rotación de su motor y son los siguientes:

• Tipo de armadura giratoria o imán giratorio

Estas son las armaduras que constan del devanado primario y secundario. Todos giran entre los polos de un imán estacionario.

• Tipo de bobinas giratorias

Aquí el imán gira y los devanados se mantienen estacionarios.

• Tipo de inductor polar

En el tipo de inductor polar, tanto el imán como los devanados permanecen estacionarios, pero el voltaje se genera invirtiendo el campo de flujo con la ayuda de proyecciones polares de hierro dulce llamadas inductores.

Ventajas del sistema de encendido

La principal ventaja de un sistema de encendido por magneto es su confiabilidad, ya que no hay batería ni cable de conexión. Además, con la unidad de encendido por bobina, si la batería se ha agotado, el motor no se puede arrancar a menos que se disponga de una batería de repuesto.

También, es más adecuado para el encendido a velocidades de motor medias a muy altas, aunque existe una tendencia a dar voltajes excesivos en este último caso, a menos que el Magneto esté diseñado específicamente para estas velocidades altas.

Ya que la poderosa chispa a altas velocidades del motor que anteriormente causaba que los electrodos de la bujía se quemaran ahora se puede evitar mediante el uso de derivaciones adecuadas en el Magneto.

Por otra parte, en los diseños modernos de Magneto, utilizando los más recientes metales magnéticos de acero al cobalto y níquel aluminio se pueden fabricar unidades muy ligeras y compactas que ocupan un espacio muy limitado. Y son capaces de proporcionar características de encendido de velocidad de arranque muy bajas.

Desventajas del sistema de encendido

A continuación te detallaremos las desventajas del sistema de encendido por magneto en una pequeña lista:

• No hay mejores chispas para un arranque a baja velocidad.
• Es costoso fabricar y reemplazar sus componentes.
• El controlador de motor de media velocidad suele ser complejo en comparación con el sistema de encendido por bobina.
• Tiene un efecto sobre el rango completo de sincronización del encendido y, con el Magneto ordinario, el ajuste de la sincronización de la chispa afecta el voltaje o la energía.
• No se puede mantener fácilmente.
• La sincronización automática del encendido ahora puede verse afectada tan fácilmente como con el encendido por bobina.

Aplicación del sistema de encendido:

Este sistema de encendido por magneto es normalmente utilizado para lo siguiente:

• En el motor donde no se dispone de otros medios eléctricos como cortadoras de césped y motosierras.
• Motor de pistón de aviación.
• Coches de carreras.
• Tractores, quemadores de aceite y motores fuera de borda.
• Camiones y hormigoneras.
• Unidades de potencia, motores marinos y motores de gas natural

Problemas comunes en magnetos

Ahora te detallaremos las averías más comunes que pueden presentar los componentes del sistema de encendido por magneto:

El condensador

Los condensadores, que son dispositivos de almacenamiento a corto plazo, a menudo fallan en magnetos antiguos debido a la degradación dieléctrica (cortocircuito) o rotura del conductor (circuito abierto).

Un cortocircuito absorbe toda la potencia, por lo tanto, no hay salida ni chispa. Con un circuito abierto, el dispositivo no tiene CAPACIDAD para absorber el voltaje de reacción (EMF inverso) de la bobina, por lo que, esta energía se disipa a través del contacto de sincronización que se quema rápidamente.

Estas fallas no ocurren necesariamente de manera instantánea, pueden desarrollarse con el tiempo y provocar un deterioro gradual de la salida de la chispa.

Falla de bobina

El voltaje generado a través de las bobinas de magneto es bastante alto, del orden de 20.000 voltios si no hay bujías en su lugar. Las bobinas están, por supuesto, diseñadas para esta presión, pero ningún aislamiento es perfecto.

Una pequeña cantidad de electrones está siempre presente y, durante años o décadas, este flujo abre un camino cada vez más amplio a través del aislamiento. Esta degradación conveniente puede parecer repentina cuando ocurre la falla.

Otro problema, debido al constante calor, frío, expansión, contracción, vibración o impacto mecánico, es la rotura del alambre de bobinado fino. Esto no impedirá que la bobina funcione. El alto voltaje simplemente formará un arco a través del espacio.

El espacio se ensanchará a medida que los extremos del cable se fundan más y pronto las espiras adyacentes se verán afectadas por lo que la bobina eventualmente fallará. Las bobinas de magneto suelen tardar mucho tiempo en morir.

Puntos de contacto

Los puntos de contacto que están montados en el extremo del eje del inducido, que se utilizan para cronometrar la interrupción de la corriente del devanado primario, se picarán y desgastarán, especialmente si el condensador está defectuoso.

El resultado en una alta resistencia reducirá el flujo de corriente en el devanado primario y reducirá el flujo magnético que afecta adversamente el voltaje de salida del devanado secundario.

El imán

El imán permanente puede ser estático, como en la forma clásica de herradura, con los devanados del transformador girando entre los polos, o algunas veces el imán está montado en la armadura y gira dentro del núcleo de un devanado estático.

El álnico, el material más utilizado para fabricar los primeros imanes, tiende a perder su campo magnético inducido con el tiempo debido a diversas causas.

Una causa importante de la reducción de la intensidad del campo es la eliminación del imán de su situación normal sin colocar un retenedor, un dispositivo diseñado para mantener la integridad del circuito magnético.

Otra causa de desorientación de los átomos son golpes mecánicos, golpes de martillo o dejar caer la unidad sobre una superficie dura, etc.

El voltaje generado en el devanado primario es producto de su velocidad a través del campo magnético y la fuerza de ese campo, por lo que la condición del imán es vital para el correcto funcionamiento del magneto.

Puntas de magneto

Si tienes problemas con tu sistema de encendido, te recomendamos que primero cambie las bujías y los cables de alta tensión. Con el tiempo, los cables HT pueden degradarse y reducir la diferencia de potencial en la bujía.

En muchos modelos de Rolls Royce hay un sistema de encendido dual. Esto puede enmascarar una falla en estos autos, ya que el vehículo continuará funcionando hasta que el otro falle.

Recomendaciones

Si has identificado el magneto como la fuente de tu falla de encendido, envíalo a los expertos para su reparación, ya que ellos verificarán todas las partes del magneto en busca de fallas y te proporcionan un presupuesto firme para una reparación junto con una descripción de la reparación del magneto requerida.

Además, de ser necesario la bobina original puede ser reutilizable, aunque es susceptible a fallas, como se describe en nuestra sección: problemas comunes en magnetos. Si la bobina ha estado en servicio desde que el magneto era nuevo, existe una buena posibilidad de que el aislamiento haya comenzado a romperse, permitiendo que el voltaje siga.

Recomendamos rebobinar la bobina del transformador, ya que los cables y aislamientos modernos de clase F o H son superiores a los utilizados en el momento en que se fabricó originalmente y es casi seguro que te brinden otros 40 años de buen servicio.

Por otro lado, los condensadores se reemplazan por otros que tienen una mayor esperanza de vida y mayor confiabilidad. Otra recomendación es: que siempre se debe reemplazar el capacitor durante una reparación, ya que la experiencia ha demostrado que el capacitor tiende a ser la parte menos confiable.

Por último, si es un condensador original, es casi seguro que fallará debido a su antigüedad y a los materiales y técnicas que se utilizaron para construirlos.

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