Ficha Técnica Del Audi A2 1.6 FSI + Diseño Y Características
¿Quieres conocer la ficha técnica del Audi A2? Este coche debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999, es prácticamente una copia del concepto Audi Al2 mostrado dos años antes. El estilo del A2 está indiscutiblemente ligado a los conceptos de extrema limpieza introducidos por Audi a finales de los 90.
Luz verde a arcos y curvas, por tanto, pero cortados con gran precisión por líneas tensas, que aligeran y agilizan la carrocería respetando los objetivos de espacio interior, que se adecuan al tamaño y tipo de carrocería.
Además, el A2 fue diseñado y desarrollado con la intención de ser extremadamente ligero. Para lograr este resultado, los ingenieros de Audi han abandonado el acero clásico por un aluminio más tecnológico, dando vida a una nueva versión de esa carrocería “Space Frame ASF” ya probada con éxito en el buque insignia A8.
Datos generales
A continuación te presentamos la ficha técnica del Audi A2 1.6 FSI:
| Ficha Técnica Del Audi A2 1.6 FSI (Datos Técnicos Del Motor) | |
| Motor: | En línea 4 |
| Código del Motor: | MALO |
| Combustible: | Gasolina |
| Alimentación: | Bosch Motronic MED 7.5.1 |
| Lubricación: | Todo clima: 5W30, 5W30
Cantidad de aceite del motor (con Filtro): 4.5 L |
| Líquido Refrigerante: | 5.0 L |
| Situación: | Transversal |
| Cilindrada: | 1598 cm3 |
| Diámetro x Carrera: | 76,5 x 86,9 mm |
| Válvulas: | 16 Válvulas |
| Sobrealimentación: | N / A |
| Relación de Compresión: | 12.0 |
| Potencia: | 110 PS o 109 CV o 81 kW a 5800 rpm |
| Par máximo: | 155 Nm o 114 libras · pie a 4500 rpm |
| Tracción: | FWD |
| Caja de Cambios: | 5 velocidades Manual |
| Ficha Técnica Del Audi A2 1.6 FSI (Consumos, Emisiones y Autonomía) | |
| Consumos - Medio: | 5,9 litros / 100 km |
| Consumos - extraurbano: | 4,7 litros / 100 km |
| Consumos - Urbano: | 8,1 litros / 100 km |
| Autonomía: | 711 Kilómetros |
| Capacidad del Depósito: | 42 litros |
| Emisiones de CO2: | 142 g / Km (Audi) |
| Ficha Técnica Del Audi A2 1.6 FSI (Prestaciones) | |
| Velocidad Máxima: | 202 kilómetros por hora |
| Aceleración 0-100 km/h: | 9,8 segundos |
| Ficha Técnica Del Audi A2 1.6 FSI (Dimensiones, Aerodinámica y Peso) | |
| Núm. De Puertas: | 5 |
| Batalla: | 240 cm |
| Longitud: | 383 cm |
| Anchura: | 167 cm |
| Altura: | 155 cm |
| Núm. De Plazas: | 5 |
| Coeficiente Cx : | 0.28 |
| Frenos Delanteros: | Disco ventilado (- mm) |
| Frenos Traseros: | Disco (- mm) |
| Neumáticos Delanteros: | 175/60 R15 |
| Neumáticos Traseros: | 175/60 R15 |
| Peso: | 995 kilogramos |
| Relación Peso/Potencia: | 9 kg / CV |
| Volúmenes de maletero: | 390-1085 L |
| Suspensión Delantera: | Independiente. McPherson. muelles helicoidales. barra antivuelco |
| Suspensión Trasera: | - |
Diseño y apariencia
La ficha técnica del Audi A2 presenta un coche pequeño con una longitud de 3825 mm, casi 250 mm más que la del Mercedes Clase A, mientras que el peso es 200 kg menos, ya que el automóvil es de aluminio. El único inconveniente para algunos es que en el Audi solo caben cuatro, frente a cinco en Mercedes, que es 45 mm más ancho, por ejemplo.
Con dimensiones modestas, la carrocería parece enorme, lo que oculta el tamaño real de las ruedas: 15 pulgadas. La afinidad con el Audi TT, que le da al A2 una especie de “dureza”, es obvia: los mismos pasos de rueda, la misma pared lateral masiva de gran curvatura, faros e incluso manijas de las puertas.
Además, la impresión se ve reforzada por un techo inclinado totalmente de vidrio sin travesaños visibles y ventanas laterales ahusadas. La excelente mano de obra y el ajuste de los paneles de la carrocería son típicos de Audi: espacios perfectamente uniformes, luces claras y correctas.
Así mismo, una aerodinámica bien desarrollada: Cx = 0,28, el mejor indicador de su clase. Por otro lado, tiene una puerta grande: fácil acceso al salón. El nivel del suelo es lo suficientemente alto, así que te sientas, prácticamente sin ponerte en cuclillas. Por lo que “Te sientes alto, miras lejos”: la visibilidad es buena, casi como en un SUV.
¿Es hermoso el auto? Es probable que las opiniones sobre este tema diverjan, pero el hecho de que la ficha técnica del Audi A2 tenga un diseño extraordinario y sea 100% reconocible es indiscutible.
Diseño y comodidad interior
Los potentes bastidores, a los que prestas atención desde el exterior, parecen aún más gruesos desde el interior. Consumen un poco el volumen interno, pero el interior es lo suficientemente espacioso como para sentirte cómodo incluso con ropa de invierno gordita.
Ligero y fácil de “respirar”, en gran parte debido a la gran área de vidrio y la tapicería gris claro. El rasgo de la familia Audi / Volkswagen: un interior sencillo y austero con una decoración minimalista. En la decoración se han utilizado materiales agradables al tacto. Varios elementos de aluminio recuerdan discretamente la principal ventaja de la ficha técnica del A2.
Es muy fácil personalizar tu lugar de trabajo. El asiento tiene tres ajustes mecánicos habituales: longitudinal, vertical y ángulo del respaldo. El volante es ajustable a la longitud de la columna y al ángulo de inclinación. La palanca de cambios está exactamente donde la necesita. La posición de los pedales es óptima.
Con respecto al tablero, tiene un conjunto estándar: un velocímetro con un odómetro digital, un tacómetro con un reloj, indicadores para la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible en el tanque. La consola central alberga la unidad principal del sistema estéreo estándar y el panel de control del aire acondicionado, combinados en negro en un bloque.
Arriba, hay dos portavasos extraíbles, los otros dos están en la parte posterior de la tapa de la guantera, que todavía tiene una caja separada para pequeñas monedas. Hay bolsillos en las puertas y en la parte inferior de la consola central, así como una cavidad en el tablero frente al pasajero para artículos grandes.
Por otra parte, el asiento trasero está diseñado estrictamente para dos. No estarán apretados en los hombros, hay suficiente espacio para las piernas debido a la construcción del piso: es más bajo en la parte trasera del automóvil que en la parte delantera.
La quinta puerta se abre con un botón táctil sobre la matrícula. El maletero es pequeño, pero está equipado con un piso doble, que proporcionará una superficie plana cuando los asientos traseros estén plegados o retirados. El “tercer nivel” contiene las herramientas y también aloja la batería.
Desempeño en la carretera
El motor en marcha es casi inaudible, no se sienten vibraciones ni en el suelo ni en los mandos. El motor de 1.46 litros declarado en la ficha técnica del Audi A2 tiene suficiente tracción en los fondos. La potencia no es grande (110 CV), pero es suficiente para darle al A2 suficiente dinamismo: 900 kg de peso. También, te gustará el trabajo de la caja de cambios de cinco velocidades, las marchas se engranan fácil y claramente.
En movimiento, se reveló de inmediato que el coqueto spoiler en la parte trasera del techo obstruía la vista, no demasiado, pero aun así. Sin embargo, este es un elemento puramente decorativo. Desde otro punto de vista, la suspensión del A2 tiene una rigidez casi deportiva.
El coche tiembla bastante con los baches y, al cabo de un rato, empieza a molestar. Los neumáticos de perfil bajo tampoco son buenos para la comodidad. Quizás el automóvil se habría comportado de manera diferente en una carretera suave. Por lo que la conveniencia de los viajes de larga distancia con el A2 genera dudas: solo miras el volumen del tanque de gasolina.
Por otra parte, los sistemas electrónicos auxiliares, de los que hay muchos en este chico, se mostraron muy claramente. Por ejemplo:
· Sistema APS
El APS previene de manera muy eficaz el deslizamiento de las ruedas motrices al reducir la potencia del motor y al mismo tiempo frenar la rueda que patina, lo que se acompaña de un golpeteo de las pastillas y un ligero desvío del automóvil durante la aceleración.
En las condiciones climáticas predominantes, la luz de advertencia para activar el APS se encendía casi cada vez que se presionaba el pedal del acelerador. Pero el sistema se puede apagar, que era lo que había que hacer cuando el coche estaba atascado irremediablemente en una pista nevada. Un simple “swing” ayudó a sacarlo, lo cual es imposible con el APS funcionando.
Es agradable trabajar con los frenos, tanto en términos de impacto como de eficiencia. Las acciones del ABS y del sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado están bien coordinadas: incluso con un frenado fuerte en la nieve, el automóvil está controlado y sigue una trayectoria determinada.
· Sistema ESP
El sistema de estabilización ESP incluso en la ficha técnica del Audi A2 es muy útil. El objetivo de su trabajo es superar la deriva o el patinaje de los ejes del vehículo controlando la tracción y el frenado.
Si hay una deriva del eje delantero fuera de la esquina, el sistema libera el gas y frena la rueda trasera interior, creando un par adicional, girando el automóvil alrededor del eje vertical y ayudándolo a encajar en la esquina con poco o nada, intervención del conductor. Y si el eje trasero se desplaza, el ESP frena la rueda delantera exterior, creando así un par inverso.
El sistema evalúa la situación utilizando sensores para la velocidad de rotación y el ángulo del volante, la magnitud de las aceleraciones laterales y el ángulo de rotación del vehículo alrededor del eje vertical, una especie de aparato vestibular electrónico.
Al principio, la aparente consideración asusta: los momentos durante los cuales el ESP procesa los datos del sensor, en una situación crítica, parecen una eternidad. Al darse cuenta de qué es qué, el sistema frena rápidamente la rueda deseada y el automóvil regresa abruptamente a la trayectoria establecida.
Sin embargo, lo que la electrónica no puede hacer frente es la sensibilidad del A2 a las ráfagas de viento y las corrientes de aire de los camiones que se aproximan; a altas velocidades, el conductor debe tener más cuidado.
Seguridad
Además de garantizar la máxima ligereza, este cuadro se caracteriza por una rigidez extremadamente alta, lo que garantiza excelente desempeño de una dinámica y realiza una excelente función protectora en caso de impacto, gracias a un estudio particular sobre la deformación en caso de impacto.
No solo la carrocería, por supuesto, sino también dos airbags frontales y dos laterales, pretensores y los limitadores de fuerza de sujeción del cinturón para todos los asientos forman parte del equipo de seguridad estándar propuesto.
Como opción, se podían solicitar en aquel momento airbags laterales para la cabeza, que “recubren” la superficie de las ventanas laterales, así como los pilares A y B, proporcionando protección adicional para la cabeza y el cuello de los pasajeros laterales en caso de colisiones laterales o transversales.
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