Ficha Técnica Del BMW 2002 Tii + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del BMW 2002 tii es un hito importante en la historia de BMW. Todo un éxito en su momento, que permitió al grupo rescatarse y relanzarse, sentó las bases de los BMW modernos en cuanto a estilo, carácter e imagen. Incluso hoy en día, restos del ADN del 2002 permanecen en la gama BMW.

El primer 2002 vio la luz en 1968. Este pequeño automóvil de aspecto deportivo heredó un motor de 1990 cc que desarrollaba 100 caballos de fuerza, una potencia apreciable para la época. Pero BMW no se detuvo allí.

Con un motor más potente, el 2002 se convirtió rápidamente en un automóvil de culto a principios de los años 70 con la aparición de las versiones ti de 120 caballos de fuerza, tii de 130 caballos de fuerza y la versión más deportiva de la gama, excepto por el raro 2002 turbo de 170 caballos de fuerza. Sin embargo, en esta oportunidad nos centramos en el 2002 tii.

Datos generales

Comenzaremos este post detallando la ficha técnica del BMW 2002 tii con 130 caballos de fuerza, luego podrás encontrar, más abajo, una descripción y opinión sobre su diseño, característica y unidad de potencia.

Opiniones sobre su diseño exterior e interior

¡Fue Michelotti, el diseñador italiano que diseñó la serie 02 y dejó una huella en la gama BMW durante más de 30 años! Desde la berlina 1500 hasta el tii 2002, Michelotti marcó algunos estándares:

• Un arco inclinado en dirección opuesta a las reglas obvias de las leyes de la aerodinámica con la integración del doble frijol.
• Faros redondos incrustados en la parrilla.
• Un ángulo decisivo para la ventana del cuarto trasero.

Estas características estilísticas se encontrarán en el resto de la gama, así como en la Serie 3 E21 y E30. Otro llamativo detalle de estilo sobre la ficha técnica del BMW 2002 tii es la cintura marcada por un pliegue acentuado por una cuenta cromada. Casi daría la impresión de que la carrocería está dividida en dos partes.

Además, para ser un viejo, el 2002 tii se distingue por una generosa superficie acristalada que le permite ofrecer mucha luz en una cabina que realmente la necesita. De hecho, la típica austeridad alemana tiene lo que se necesita para bajar la moral. Buen austero, pero bien acabado y sobre todo en su sitio.

Por otra parte, sobre su interior no hay mucho de qué hablar, extremadamente sencillo, como puedes ver en las fotos, la ergonomía no sufre críticas y todos los controles (¡firmes!) parecen colocados idealmente. Sin embargo, Como muchos autos viejos, el tii 2002 está lleno de pequeños detalles crujientes como la perilla que hace que el deflector (lentamente) se abra a la mitad.

Del mismo modo, las luces traseras de los primeros modelos hasta la cosecha 1974 son redondas y en forma de reactores. Solo las versiones Touring mantendrán estas luces hasta que se apague el modelo. El perfil diseñado por Michelotti aún hoy conserva su pureza y equilibrio.

Características

La ficha técnica del BMW 2002 tii o “Serie 02” se deriva del sedán 1500 E8 presentado en 1961. Por lo tanto, es bastante lógico que utilice la misma estructura monocasco sobre la que se injertan los elementos mecánicos y de suspensión.

Sin embargo, el '02 retoma la estructura del sedán E8, pero se reduce la distancia entre ejes, así como el propio tamaño del coche, volviéndose más compacto, más ligero y sobre todo más ágil. Además, se utilizan suspensiones relativamente modernas para la época.

En la parte trasera tiene ruedas independientes, mientras que muchos rivales de la época todavía tenían un eje trasero rígido. Y en la parte delantera, puntales elásticos sobre muelles helicoidales completados con los elementos de goma y los brazos transversales proporcionan así una muy buena adherencia y precisión al eje delantero.

Sin embargo, la dirección de tornillo y rodillo (todavía no tan extendida de cremallera y piñón en ese momento) marca un pequeño desenfoque en su punto medio. No preocupante, pero un hábito a tomar. El eje trasero consta de palancas longitudinales y oblicuas, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.

Adicionalmente, se han instalado barras estabilizadoras delanteras y traseras para proporcionar un manejo más deportivo y eficiente. Por otra parte, el frenado consiste en un doble circuito (que no era el caso en los primeros años de la serie 02) con frenos de disco delanteros y tambores traseros clásicos.

Además, con sus neumáticos 165/65 HR 13 de serie, la 2002 tii se agarra a la carretera en seco y te permite aprovechar al máximo su brillante mecánica. La soltura de este tii, combinada con el vigor de su mecánica, sorprende incluso al conductor de un auto reciente.

Unidad de potencia

Si hoy en día los motores de seis cilindros en línea han asentado la reputación de BMW como fabricante de motores, no fue lo mismo en su momento, ya que fueron sobre todo los cuatro cilindros los que hicieron la fuerza de la marca en esa oportunidad.

Además, lógica evolución de la mecánica 1500 tras pasar a 1600 cm3, se trata pues de un 2 litros que equipa la versión tope de gama de la serie 02. Así se encuentra su denominación con la cilindrada para los dos primeros dígitos y la serie 02 para el último dos: 2002!

Ya a la vanguardia de la tecnología de motores en la década de 1960, BMW no dudó en utilizar un árbol de levas en cabeza, una cadena de distribución y sobre todo la inyección Kügelfischer que justifica la pequeña “i” adicional adherida al maletero.

Con esto último, el potente bloque de dos litros, ya que despliega 130 CV DIN a 5.800 rpm y 18,1 mkg de par motor a 4.500 rpm. Esto permite que la ficha técnica del BMW 2002 tii mantenga todavía un ritmo acorde con los automóviles modernos: 186 km/h a máxima velocidad, menos de 10 segundos para el ejercicio de 0 a 100 km/h.

Por otra parte, los sistemas de inyección de la época no redujeron el consumo, sin embargo, con un promedio de 11 litros por cien observado en las reseñas de los usuarios del tii 2002. Si las mecánicas modernas de BMW se distinguen hoy por una impronta sonora muy marcada, el cuatro cilindros del tii de 2002 es menos demostrativo, sobre todo al ralentí, donde hay que aguzar el oído para escucharlo.

En cambio, en cuanto la aguja del tacómetro roza la zona roja, su musicalidad es mucho más marcada y simpática. Por el lado de la caja de cambios, BMW había instalado de serie una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades, cuyo manejo es bastante firme.

Por supuesto, con solo cuatro marchas, el nivel de ruido en la cabina en la carretera puede volverse agotador rápidamente. Pero después de todo, no le pides a un auto viejo que sea divertido en la carretera.

También te puede interesar: Ficha Técnica Del BMW 645 Ci + Opiniones, Reseña

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Ficha Técnica Del BMW 2002 Tii + Opiniones, Reseña puedes visitar la categoría Ficha Técnica.