Ficha Técnica Del BMW M5 F10 + Opiniones, Reseña
La presentación de la ficha técnica del BMW M5 F10 de quinta generación tuvo lugar a principios de junio de 2011. Ocurrió en el salón del automóvil de Frankfurt y luego de 5 meses, comenzaron las ventas. Rápidamente, esta berlina bávara marco un nuevo estándar en su segmento y se convirtió en líder del mismo.
Entonces, el automóvil conquistó a competidores y compradores con su diseño espectacular, ajustes de chasis impecables y un motor potente, así como un componente técnico progresivo y equipamiento tecnológico. Definitivamente, vale la pena hablar de esto con más detalle, por ello, a continuación te contaremos todo sobre la ficha técnica del BMW M5 F10.
Datos generales
Comencemos detallando la ficha Técnica Del BMW M5 F10:
| Ficha Técnica Del BMW M5 F10 (Información general) | |
| Marca | BMW |
| Modelo | M5 |
| Generación | M5 (F10M) |
| Modificación (motor) | 4.4 V8 (560 CV) Automatic |
| Año de la puesta en producción | 2011 años |
| Año de finalización de la producción | 2014 años |
| Arquitectura de la unidad de potencia | Motor de combustión interna |
| Tipo de carrocería | Berlina |
| Número de plazas | 5 |
| Número de puertas | 4 |
| Ficha Técnica Del BMW M5 F10 (Rendimiento) | |
| Consumo de combustible urbano | 14 l/100 km
16.8 US mpg 20.18 UK mpg 7.14 km/l |
| Consumo de combustible extraurbano | 7.6 l/100 km
30.95 US mpg 37.17 UK mpg 13.16 km/l |
| Consumo de combustible combinado | 9.9 l/100 km
23.76 US mpg 28.53 UK mpg 10.1 km/l |
| Emisión CO2 Ponderada | 232 gr/km |
| Combustible | Gasolina |
| Aceleración 0 - 100 km/h | 4.4 s |
| Aceleración 0 - 62 mph | 4.4 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h o 155.34 mph |
| Clasificación de los gases de escape | Euro 5 |
| Relación peso/potencia | 3.3 kg/CV, 299.5 CV/tonelada |
| Relación peso/Par | 2.8 kg/Nm, 363.6 Nm/tonelada |
| Ficha Técnica Del BMW M5 F10 (Motor) | |
| Potencia máxima | 560 CV @ 6000-7000rpm. |
| Potencia por litro | 127.4 CV/l |
| Par máximo | 680 Nm @ 1500-5750rpm. 501.54 lb.-ft. @ 1500-5750rpm. |
| Posición del motor | Frontal, longitudinal |
| Modelo del motor/Código del motor | S63B44B |
| Cilindrada -real- | 4395 cm3 o 268.2 cu. in. |
| Número de cilindros | 8 |
| Distribución de los cilindros | Motor en V |
| Diámetro del cilindro | 89 mm o 3.5 in. |
| Recorrido del cilindro | 88.3 mm o 3.48 in. |
| Ratio de compresión | 10 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Sistema de combustible | Inyección directa |
| Aspiración del motor | Twin-power turbo, Intercooler |
| Capacidad de aceite del motor | 8.5 l o 8.98 US qt | 7.48 UK qt |
| Refrigerante | 18.5 l o 19.55 US qt | 16.28 UK qt |
| Ficha Técnica Del BMW M5 F10 (Volumen y peso) |
| Peso en orden de marcha 1870 kg o 4122.64 lbs. |
| Peso máximo admisible 2410 kg o 5313.14 lbs. |
| Carga máxima 540 kg o 1190.5 lbs. |
| Capacidad maletero min. 520 l o 18.36 cu. ft. |
| Capacidad depósito 80 l o 21.13 US gal | 17.6 UK gal |
| Carga techo 100 kg o 220.46 lbs. |
| Peso de remolque frenado (12%) 2000 kg o 4409.25 lbs. |
| Peso del remolque no frenado 750 kg o 1653.47 lbs. |
| Carga de apoyo de la lanza del remolque 90 kg o 198.42 lbs. |
| Ficha Técnica Del BMW M5 F10 (Medidas) |
| Longitud 4910 mm o 193.31 in. |
| Anchura 1891 mm o 74.45 in. |
| Altura 1467 mm o 57.76 in. |
| Distancia entre ejes 2964 mm o 116.69 in. |
| Vía delantera 1627 mm o 64.06 in. |
| Vía trasera 1582 mm o 62.28 in. |
| Coeficiente de arrastre (Cd) 0.33 |
| Diámetro giro 12.6 m o 41.34 ft. |
| Ficha Técnica Del BMW M5 F10 (Cadena cinemática, frenos y suspensión) | |
| Arquitectura de propulsión | El motor de combustión interna propulsa las ruedas traseras del vehículo. |
| Tracción | Tracción trasera |
| Número de velocidades (transmisión automática) | 7 |
| Suspensión delantera | Suspensión de doble horquilla |
| Suspensión trasera | Multi-link independiente |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos ventilados |
| Sistemas de asistencia | ABS (Sistema antibloqueo de ruedas) |
| Dirección, tipo | Cremallera de dirección |
| Tamaño de llantas | 9J x 19; 10J x 19 |
Diseño y apariencia
El exterior del deportivo que representa la ficha técnica del BMW M5 F10 tiene la marca. Su apariencia de los modelos estándar es casi la misma. La característica principal es el paquete M. No existe un kit de carrocería deportivo para los modelos convencionales.
El parachoques delantero ha perdido sus “faros antiniebla”. En su lugar existen conductos de aire adicionales. Su función es dirigir el flujo de aire a los discos de freno. Esto es necesario para un enfriamiento efectivo. Además, en las alas delanteras hay “branquias”. Su propósito es eliminar el aire caliente de debajo del capó.
Por otra parte, los alemanes dieron a los espejos exteriores una forma aerodinámica. Los ingenieros explicaron que si conduces con fuerza durante 20 horas, los espejos simplemente se salen de sus monturas. A velocidades límite, el flujo de aire que se dirige hacia ellos ejerce una presión prohibitiva sobre ellos.
Ahora, en la popa, puedes ver cuatro tubos de escape dispuestos en pares. El parachoques tiene un pequeño difusor. Todo lo demás es igual que la versión estándar. En términos de dimensiones, el BMW es un automóvil de tamaño mediano:
- En longitud, el sedán deportivo se extendía 4,91 metros.
- El ancho del automóvil es de 1,89 m.
- La altura es de 1,47 m.
- La distancia entre ejes es de 2,96 m.
- El espacio libre del automóvil es de 117 mm.
Opiniones sobre su interior y comodidades
En el habitáculo que personifica la ficha técnica del BMW M5 F10, la arquitectura del panel frontal, como antes, es estricta y respetable. De la parafernalia deportiva, cabe destacar un volante de tres radios con mareas pronunciadas y costuras azul-rojas, inserciones de aluminio en el salpicadero y selector de cambios, así como una unidad de control de chasis mecatrónica.
El panel de instrumentos con flechas rojas es tacaño con delicias de diseño, pero brinda toda la información necesaria y es fácil de leer. Los espejos laterales brindan una buena vista hacia atrás, casi sin dejar zonas muertas, pero los pilares anchos de la carrocería limitan la visibilidad hacia los lados.
Por otra parte, la pantalla central de iDrive muestra información de la cámara retrovisora, el sistema de navegación y una página web. Además, es posible personalizar el chasis y la dirección. Cabe destacar, que el asiento del conductor tiene una posición baja, lo que ha causado opiniones negativas, ya que el tablero de instrumentos se ubica por encima del nivel de los ojos.
Sin embargo, es cómodo sentarse en él debido a los múltiples ajustes, y los rodillos de soporte laterales fijan perfectamente el cuerpo por turnos. Con respecto a la fila trasera, es tan cómoda como en un BMW Serie 5.
Tres pasajeros pueden acomodarse fácilmente en el sofá y su propio sistema de climatización estará disponible para su servicio. Por último, el volumen del maletero es de 520 litros, por lo que no habrá problemas para transportar equipaje de gran tamaño.
Equipo
En la “base”, el sedán deportivo de serie está equipado con ocho airbags, llantas R20 de cinco radios (luego apareció el R19 multirradio), asientos deportivos delanteros, ajuste eléctrico, calefacción, climatizador de 4 zonas, control de crucero dinámico, bi -Faros adaptativos de xenón, iDrive multimedia, cortinas protectoras y rodilleras delanteras.
Agreguemos a la ficha técnica del BMW M5 F10 la integración de un teléfono inteligente, conexión a Twitter / Facebook, radio web, la capacidad de recibir datos sobre el tráfico y los sistemas en línea. Pero, esto no es todo lo que puedes leer sobre el coche en las reseñas de opiniones, también cuentas con:
- Vista nocturna.
- Control de luces altas.
- Advertencias cuando cambia de carril.
- Vista de 360°.
- Frenos EBD, BAS, etc.
Por un cargo adicional, el coche podía equiparse con una variedad de sistemas que aumentan la comodidad del automóvil y su operación segura.
Unidad de potencia
La ficha técnica del BMW M5 F10 está equipado con una unidad S63B44 de ocho cilindros en forma de V atmosférica con un volumen de 4.4 litros. Dicha unidad de potencia tiene inyección directa de combustible y está equipada con un par de turbocompresores.
Los especialistas alemanes utilizaron turbocompresores por primera vez en autos deportivos. Esto permitió aumentar la potencia del motor BMW M5 F10 en casi 40 unidades. ¿Cuántos caballos hay en un auto deportivo? ¡Ni más ni menos, 560!
Por ello, los ingenieros de la empresa decidieron que una transmisión mecánica no era la mejor opción para una unidad tan poderosa. Por lo tanto, el motor se combina con un “robot” Getrag de 7 velocidades, equipado con dos embragues.
Una transmisión similar se usa en todos los autos deportivos. Cuando se enciende el modo “S”, la electrónica comienza automáticamente a preparar la siguiente marcha. Debido a esto, se ahorran milisegundos al cambiar de velocidad.
De ahí la rápida aceleración del deportivo, confirmada por las reseñas de opiniones de los propietarios del BMW M5 F10. El coche puede llegar a “cientos” en 4,4 segundos. La velocidad máxima alcanza los 250 km/h, y si instala el paquete M'Drivers - 305! El consumo de combustible en ciudad / en carretera / en ciclo combinado es de 14,0 / 7,6 / 9,9 litros.
Además, según las revisiones de los propietarios, una ligera presión sobre el acelerador es suficiente para que el auto deportivo “dispare” como un luchador, presionando al conductor contra el asiento. A estas velocidades, el control debe ser perfecto. Por lo tanto, la suspensión estándar se ha actualizado.
Características dinámicas
En comparación con el anterior “em-quinto” de 507 caballos de fuerza, la ficha técnica del BMW M5 F10, equipado con una caja de cambios robótica preselectiva M DCT de siete velocidades, no solo va más rápido, la berlina está equipada por defecto con sistema start/stop y frenos regenerativos.
Además, para conseguir altas velocidades, tanto en recta como en curvas, este coche no solo trabaja con el motor. Gracias a un difusor en el paragolpes trasero y un alerón en la tapa del baúl, los alemanes redujeron la elevación y las grandes secciones de tomas de aire en el paragolpes delantero, entre otras cosas, ayudan a enfriar las pinzas de seis pistones y los discos de freno.
Por otra arte, la estructura de la carrocería está fabricada con aceros de alta y ultra alta resistencia, así como con aluminio. El capó, los guardabarros delanteros y las puertas están hechos de “metal alado”. El peso en vacío es de 1870 kg.
En la cabina, el ojo se adhiere a los asientos originales con rodillos de soporte laterales desarrollados y una palanca M para cambiar los modos de “robot” DCT. De lo contrario, no hay intriga. Los esquemas de suspensión no han cambiado: los brazos transversales dobles están instalados en la parte delantera y un enlace múltiple Integral-V en la parte trasera.
Sin embargo, los ingenieros del departamento de M GmbH reconfiguraron la geometría, cambiaron la elastocinemática y aumentaron la rigidez angular de la estructura. Además, se instalan resortes más cortos y rígidos, así como amortiguadores activos con un programa de control original.
La dirección progresiva también está sintonizada con su M-lad. La caja de cambios activa Active M Differential, implantada en el eje trasero, así mismo será útil en giros a alta velocidad. La tracción entre las ruedas se distribuye mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente en el rango de cero a 100%.
La diferencia entre restyling y doreystyling
En 2013, la ficha técnica del BMW M5 F10 fue rediseñada. La modernización cambió ligeramente la apariencia del automóvil. Los diseñadores decidieron enfatizar aún más el atletismo del M5. Decisión que atrajo muchas opiniones y reseñas positivas.
Entonces, en la parrilla del radiador, las lamas comenzaron a parecerse a los radios de un disco y en la cabina, el volumen debajo del reposabrazos ha aumentado. Así como la pantalla que ayuda a administrar las funciones de iDrive OS recibió un golpe de cromo en los lados.
En general, el BMW M5 F10 tiene un nuevo “CompetitionPackage”. ¿En qué se diferencia del habitual? Esta opción permitió a los propietarios del M5 F10 personalizar su automóvil deportivo mediante la compra de accesorios especiales. También pueden comprar equipo adicional a bordo.
Por ejemplo, el paquete M5 2015 aumentará la potencia del automóvil en 15 puntos y reducirá el tiempo de aceleración del sedán en 0,1 segundos. La suspensión se rebajará 10 mm, habrá nuevos amortiguadores y mucho más. En el interior, en 2016/2017 aparecieron nuevos accesorios decorativos y la carrocería recibió una paleta de colores adicional.
Cabe señalar que en 2013 en Dubai, en el salón del automóvil, el estudio de tuning alemán Hamann Motorsport mostró al público su desarrollo, el único BMW M5 F10. El coche fue lanzado en cantidades limitadas. Solo 10 copias.
El automóvil exclusivo tenía un paquete de estilo agresivo. El coche ha rediseñado el parachoques delantero y trasero. Recibió una parrilla diferente y un capó ventilado. Tiene pasos de rueda ensanchados. La singularidad adicional del BMW F10 está dada por el kit de carroceria M5, las ópticas tintadas y las ruedas del chasis de radios múltiples.
Adicionalmente, la carrocería del automóvil está pintada en rojo brillante, el interior está tapizado en negro, azul y rojo (cuero + alcántara). Luego, en 2017, el BMW M5 F10 salió de la línea de montaje y fue reemplazado por el M5 F90 en 2018.
Prueba de conducción
El motor tiene un temperamento sobresaliente a velocidades medias y altas: hace que la aguja del tacómetro salte frenéticamente al corte y el sistema de escape se rompe con un rugido uterino.
Sin embargo, a bajas revoluciones, hay pequeñas caídas de tracción que, sin afectar la dinámica de aceleración, incomodan la operación urbana: el automóvil “salta” hacia adelante con demasiado celo y es difícil predecir el momento de un tirón.
Una prueba de conducción reveló que una caja robótica es la más adecuada para una conducción activa. Esto se debe al hecho de que con una aceleración intensa, la “mecánica” requiere reacciones muy rápidas por parte del conductor, además, el recorrido de la palanca de transmisión es demasiado grande.
El preselectivo M DCT Drivelogic de siete rangos está libre de tales problemas y es capaz de proporcionar un flujo de tracción casi ininterrumpido a las ruedas. Además, la dirección te permite controlar estrictamente el comportamiento del BMW M5 en una variedad de situaciones de conducción.
Cabe destacar el alto contenido de información del volante y la ausencia de balanceos en los giros. Sin embargo, la dirección carece de una sensación cercana a cero, y el subviraje puede parecer demasiado para un conductor inexperto. Sea como fuere, el sedán bávaro es capaz de brindar mucho placer de conducir, sin requerir ningún esfuerzo sobrenatural a cambio.
Por otra parte, el sistema de frenos, en el contexto del manejo y el motor, fue francamente decepcionante. Por supuesto, el automóvil frena efectivamente incluso con el más mínimo toque del pedal del freno, aunque, los discos son propensos a sobrecalentarse y después de varias carreras alrededor de la pista, él comienza a “flotar” al frenar.
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