Los problemas de transmisión CVT de Hyundai incluyen una confiabilidad por debajo del promedio y una pérdida repentina de potencia

Índice de Contenido
  1. El SmartStream IVT CVT de Hyundai resuelve un problema importante al reemplazar la correa de metal con un sistema de correa de cadena. Pero, ¿es eso suficiente para superar los problemas que tuvieron los propietarios al principio con la nueva CVT?
    1. Puntos clave
  2. Hyundai ofrece una nueva versión de la CVT tradicional con la unidad impulsada por cadena SmartStream IVT
  3. Aunque supuestamente más fiable, la nueva CVT de Hyundai tiene problemas iniciales
  4. ¿Superará la innovadora CVT de Hyundai los primeros defectos?
  5. Preguntas frecuentes
    1. ¿Quién fabrica la transmisión CVT de Hyundai?
    2. ¿Son fiables las transmisiones automáticas de Hyundai?

El SmartStream IVT CVT de Hyundai resuelve un problema importante al reemplazar la correa de metal con un sistema de correa de cadena. Pero, ¿es eso suficiente para superar los problemas que tuvieron los propietarios al principio con la nueva CVT?

Hyundai Accent 2020 - Foto de Hyundai

Puntos clave

  • Hyundai presentó SmartStream IVT CVT en 2020 en modelos como Elantra y Accent.
  • SmartStream IVT CVT utiliza un sistema de correa de cadena en lugar de las correas metálicas tradicionales, lo que elimina el riesgo de deslizamiento y mejora la entrega de potencia.
  • Sin embargo, como ocurre con toda tecnología nueva, algunos propietarios han experimentado problemas de arranque con la CVT, incluida la pérdida repentina de potencia.
  • Los CVT tienen una reputación de problemas de confiabilidad. Es demasiado pronto para saber si la CVT de Hyundai podría ser una de las pocas en superar los obstáculos.

Hyundai ofrece una nueva versión de la CVT tradicional con la unidad impulsada por cadena SmartStream IVT

La transmisión continuamente variable, o CVT, es un tipo de transmisión no manual que se ha abierto camino en muchos modelos de varios fabricantes de automóviles durante la última década. Nissan ha reemplazado la automática tradicional casi por completo con su marca de CVT Xtronic en toda su línea.

A diferencia de los autos tradicionales, la CVT administra la distribución de energía a través de un par de poleas conectadas por correa, lo que mejora la eficiencia y brinda una experiencia de conducción más suave, ya que no se producen cambios de marcha.

La correa CVT, sin embargo, es uno de los principales puntos débiles de una CVT. Entonces, cuando Hyundai saltó con su propia unidad en 2020, el SmartStream IVT, eliminó el cinturón por completo. En cambio, una correa de cadena conecta las dos poleas para la distribución de energía de la línea de motores SmartStream de la marca.

De acuerdo a automáticola llamada "transmisión variable inteligente" utiliza la tensión de la cadena "para ajustar el diámetro de la polea, eliminando así los casos de deslizamiento y mejorando la eficiencia de la transmisión de potencia".

2020 Hyundai Elantra: fotografía de Hyundai

Aunque supuestamente más fiable, la nueva CVT de Hyundai tiene problemas iniciales

Algunas desventajas de la CVT incluyen un zumbido constante de la correa a medida que distribuye la potencia y el potencial de deslizamiento cuando la correa pasa sobre las poleas. La mala reputación de Nissan por sus CVT, que son propensas a sobrecalentarse, también es preocupante.

Dado que Nissan es el abanderado de la adopción de CVT, los problemas del fabricante de automóviles enmascaran las unidades CVT de otros fabricantes, incluso si esas unidades no están al mismo nivel (para bien o para mal) que las de Nissan.

Hyundai afirma que su SmartStream IVT accionado por correa es una unidad más resistente y duradera que las CVT tradicionales. La CVT se encuentra en un puñado de modelos Hyundai, incluidos Accent y Elantra, así como en Kona y Santa Cruz 2022. Por lo tanto, aún se están recopilando datos sobre la nueva CVT.

Los datos publicados sobre la confiabilidad del Hyundai CVT hasta el momento indican problemas de arranque. Sobre Reddit foro r/Hyundai, propietario de un Elantra 2020 quedó varado en la carretera debido a una "falla de transmisión interna", notando fluctuaciones masivas de rpm.

Por su parte, de las 18 denuncias presentadas por los consumidores ante quejas de autos sobre el Hyundai Elantra 2020, 17 de ellos se relacionan con un problema con la CVT, que van desde "aceleración repentina e incontrolada" hasta pérdida de potencia aleatoria en la carretera.

Hyundai Accent 2020 - Foto de Hyundai

¿Superará la innovadora CVT de Hyundai los primeros defectos?

Como se señaló anteriormente, la adopción y promoción generalizadas de la CVT por parte de Nissan y los problemas posteriores de la compañía con su propia versión de la transmisión no ayudaron a la percepción del público de las CVT utilizadas por otros fabricantes.

La entrada de Hyundai en el campo tiene como objetivo mejorar la reputación de la CVT en su conjunto, principalmente mediante el uso de una correa de cadena en lugar de una banda de goma con correa de acero.

Aunque la nueva tecnología desarrolló fallas desde el principio, no atrajo la atención de los organismos de control como la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras con respecto a los retiros del mercado.

Quizás el SmartStream IVT pueda superar la sombra oscura de Nissan para establecer un camino para mejorar la reputación de la transmisión no manual menos favorita de muchos consumidores.

Fotos: Hyundai

Preguntas frecuentes

Por Stephanie Stephan | 18 de abril de 2022

¿Quién fabrica la transmisión CVT de Hyundai?

Hyundai Motor Group produce sus propias transmisiones CVT, MT, DCT (embrague doble), AMT (manual automático) y cuatro/cinco/seis/ocho velocidades en Corea del Sur a través de su filial, Hyundai Transys. Hyundai Transys se fusionó con Hyundai Powertech y Hyundai DYMOS en 2019.

¿Son fiables las transmisiones automáticas de Hyundai?

El 11% de todas las quejas de Hyundai se relacionan con el rendimiento del tren motriz de la marca. Hyundai emitió un retiro del mercado de su transmisión DCT/doble embrague de siete velocidades en 41,000 Tucson 2016, y se resolvió una demanda colectiva por 135,000 transmisiones automáticas en el Elantra Eco 2017, el Sonata Eco 2017, el Tucson 2016-2017 y el 2016. Veloster Turbo.

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