O sea lo que vale el día de hoy el rarísimo Nissan R390

Concebido en Atsugi (Japón), Nissan quería que el R390 participara en las ediciones de 1997 y 1998 de las 24 Horas de Le Mans. Según los requisitos de homologación, el desarrollador de automóviles japonés debía construir ediciones homologadas para la calle del turismo de carreras original.

No obstante, sólo se fabricó una unidad que, según afirmaciones no verificadas, tenía un récord de velocidad máxima de 220 mph. Varios pilotos de carreras populares, como Eric van de Poele, Franck Lagorce y Masami Kageyama, están socios al R390.

En este mini informe, volvemos a los años 90 y resaltamos el increíble coche de carreras de Nissan.

De qué forma desarrolló Nissan el R390

Al terminar la temporada de 1992, Nissan se retiró brevemente de los circuitos. Antes de esta resolución, había juntado múltiples hazañas, como la victoria en las ediciones de 1990, 1991 y 1992 del Campeonato de Prototipos De deportes de Japón.

Fascinada por su contrincante Jaguar y sus impresionantes salidas en las carreras de Le Mans, Nissan contrató a Tom Walkinshaw Racing para que edificara un nuevo deportivo. El nuevo vehículo se llamaría R390, un vehículo apto para la competición de Le Mans.

De qué forma era el R390

En el momento en que TWR emprendió la construcción del R390, su principal propósito era economizar elementos. Por este motivo, no fue sorprendente que la empresa utilizara un modelo que existe, el Jaguar XJR-15, como inspiración para el diseño.

También basó el motor en el XJR-15. Tenía un motor V8 DOHC de 3,5 litros con doble turbocompresor. El turismo de carreras generaba 641 CV, al paso que el turismo de carretera tenía 550 CV. Para su manejo, tenía frenos de disco ventilados delanteros y traseros de 14 pulgadas y pinzas de seis pistones. El ABS asimismo era un elemento de serie.

Para la carrocería del coche, TWR utilizó piezas del 300 ZX. Las piezas se utilizaron para los faros. Los ingenieros pusieron una toma de refrigeración en los hombros de las aletas traseras. Para regular la presión del aire, se pusieron muchos respiraderos en la parte superior de los pasos de rueda delanteros.

Venía con una cola inclinada y llevaba un amplio alerón trasero. La versión de carretera de la R390 tenía asientos de cuero. La versión de competición omitió ese aspecto. Nissan utilizó el volante a la derecha para ambas versiones del R390.

¿Cuánto cuesta el día de hoy el Nissan R390?

Raramente, la versión de carretera del R390 antecedió a la versión de competición, un hecho muy improbable. Hasta la fecha, todavía es el coche de carretera mucho más caro de Nissan.

Recuerda que sólo se construyó una unidad de la edición de carretera, de ahí su elevado precio. Salvo que absolutamente nadie va a tener la oportunidad de adquirirlo, pues el único vehículo está en manos de Nissan. El coche no posee precio, pero si tuviésemos que elucubrar, probablemente alcanzaría entre 1,5 y 2,5 millones de dólares si Nissan decidiese venderlo.