¿Qué es el código de motor P0507?
- Definición técnica de P0507 : RPM del sistema de control del aire de ralentí más altas de lo esperado
- P0507 Significadoel control del aire de ralentí no puede ajustar la velocidad de ralentí correctamente
- Causa más frecuente Fracaso o Control del aire de ralentí/cuerpo del acelerador electrónico obstruido
- Peligro del motor/caja de cambios : Bajo. Haz que te revisen lo antes posible
- Gravedad de las emisiones: TOP. El coche no pasará la prueba de emisiones
- Tiempo estimado de reparación1 día
- Coste estimado de la reparación : $100+
El código de motor P0507 se almacena en la memoria cuando la ECU detecta una velocidad de ralentí muy superior a su valor normal.
El sistema de control del aire de ralentí ajusta el régimen de ralentí del motor mediante una válvula de derivación motorizada llamada control del aire de ralentí (IAC) o cuerpo electrónico del acelerador (ETB). Algunos vehículos incluso utilizan tanto el IAC como el ETB.
La ECU utiliza el sistema de control del aire de ralentí para mantener la velocidad de ralentí real lo más cerca posible de su valor esperado. No es raro que el IAC y/o el ETB se ensucien con depósitos de carbón y aceite, lo que disminuye su tiempo de respuesta. Esta suciedad, y otros problemas como las fugas de aire/vacío, pueden aumentar el ralentí más allá de lo que la ECU puede controlar.
El código P0507 se activa cuando la ECU detecta un cambio significativo en la velocidad de ralentí prevista después de intentar ajustarla.
7 Síntomas comunes cuando está presente el código P0507
Los síntomas más comunes del código de avería P0507 son los siguientes:
- Luz de control del motor (CEL).
- Velocidad de ralentí superior a la normal.
- Dificultad para arrancar el motor, en algunos casos incluso sin arrancar.
- Poco ahorro de combustible.
- Dificultad en el ralentí del motor.
- Olor a gas procedente del tubo de escape.
- Posible fallo de encendido del motor (si hay una fuga de aire).
¿Cuál es la causa del código de avería P0507?
Las causas más comunes del código de error P0507 son:
- Cableado del control del aire de ralentí (IAC) (abierto, en cortocircuito, quemado)
- Conector del control del aire de ralentí (IAC) (clavijas sueltas, corroídas, desconectadas o dobladas)
- Cableado del cuerpo electrónico del acelerador (ETB) (abierto, en cortocircuito, quemado)
- Conector del cuerpo electrónico del acelerador (ETB) (clavijas sueltas, corroídas, desconectadas o dobladas)
- Control del aire de ralentí (IAC) sucio, atascado u obstruido (aceite, depósitos de carbón)
- ETB sucia, atascada u obstruida (aceite, depósitos de carbón)
- Fuga de vacío después de ETB/MAF
- Fuga de vacío en la válvula EGR
- Válvula de control del aire de ralentí defectuosa
- Cuerpo del acelerador electrónico defectuoso
- Malas condiciones del EVAP
- Válvula PCV defectuosa
- Interruptor de presión de la dirección asistida defectuoso o defectuoso
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso
- Sistema de carga defectuoso (alternador)
Cómo diagnosticar la causa del P0507
A efectos de este artículo, se supone que tienes un conocimiento básico de las precauciones de seguridad cuando trabajas en tu vehículo.
Siempre que sea posible, haz referencia a la documentación apropiada del OEM. Los procedimientos de diagnóstico de los fabricantes de equipos originales deben tener siempre prioridad sobre un flujo de trabajo genérico.
Dicho esto, ¡empecemos el proceso de diagnóstico!
1. Pasos preliminares
Para descartar una condición de DTC intermitente, debes borrar la memoria de la ECU y realizar un ciclo de conducción.
- Lee y anota los códigos de avería.
- Borra de la memoria los códigos de problemas de datos.
- Realiza un ciclo de conducción (al menos 5-10 minutos).
Si la luz de Check Engine permanece apagada, es posible que tengas un problema intermitente. Si la luz se enciende durante el ciclo de conducción, continúa el proceso de diagnóstico.
2. Inspección visual
> Estado del CAIpara inspeccionar el estado del CAI, tendrás que desmontarlo del vehículo. Normalmente el control del aire de ralentí se encuentra en el cuerpo del acelerador. Busca aceite, suciedad y/o depósitos de carbón en su extremo. Limpia bien el IAC y vuelve a instalarlo en el vehículo. Repite el paso 1 para comprobar si el problema está resuelto.
> Cableado y conector del IACcableado y conector del IAC: Realiza una inspección visual exhaustiva del cableado y los conectores del control del aire de ralentí. Busca cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados, también desconecta el actuador y busca clavijas de los terminales dobladas, conexiones sueltas, corrosión o cualquier otro posible indicio de una mala conexión.
> Condición de ETBpara inspeccionar el estado de la ETB, debes retirar la manguera de aire de admisión conectada al cuerpo del acelerador. Busca aceite, suciedad y/o depósitos de carbón. Limpia la ETB con mucho cuidado, utilizando sólo descarbonizadores seguros. Repite el paso 1 para comprobar si el problema está resuelto.
> Cableado y conector de la ETBcableado y conector del ETB: Realiza una inspección visual completa del cableado y los conectores del cuerpo electrónico del acelerador. Busca cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados, también desconecta el actuador y busca clavijas de los terminales dobladas, conexiones sueltas, corrosión o cualquier otro posible indicio de una mala conexión.
> Mangueras de aspiraciónmangueras de vacío: Realiza una minuciosa inspección visual de todas las líneas de vacío, incluyendo el sensor MAP, el PCV, el actuador de vacío de los frenos, el regulador de presión de combustible, etc. Comprueba también el tubo de admisión de aire para ver si hay signos de daños o fugas.
> Inspección de la válvula de recirculación de los gases de escapeinspección de la válvula EGR: Realiza una inspección completa del exterior de la válvula EGR, las mangueras y las conexiones. Comprueba la junta de la válvula EGR y las conexiones para ver si hay fugas de gases de escape. Sustituye la junta y/o la válvula EGR si es necesario.
> Inspección de la válvula PCVretira la válvula PCV del vehículo y comprueba su estado. Sustitúyelo si es necesario.
Arregla cualquier problema de cableado antes de continuar.
3. Pruebas eléctricas
> Pruebas eléctricas del CAI : utilizando la documentación apropiada del OEM, comprueba la conexión a tierra y la tensión de alimentación de los motores paso a paso IAC. La mayoría de los CAI constan de dos bobinas internas, una que controla cada dirección, lo que da lugar a un diseño de cuatro hilos.
> Pruebas eléctricas de la ETB: utilizando la documentación apropiada del OEM, comprueba la conexión a tierra, la tensión de alimentación, la tensión de referencia y las líneas de control al actuador del acelerador. La mayoría de los ETB incluyen el cableado del sensor de posición del acelerador (TPS), por lo que también tendrás que comprobarlo.
> Pruebas eléctricas del interruptor de presión de la dirección asistida: utilizando la documentación apropiada del OEM, comprueba la(s) línea(s) del PSP. Este sensor suele tener uno o dos cables.
> Pruebas eléctricas ECT : utilizando la documentación apropiada del OEM, comprueba el cableado de la temperatura del refrigerante del motor. Consulta nuestro artículo sobre la TEC para obtener más detalles.
> Prueba eléctrica del sistema de carga : utilizando la documentación apropiada del OEM, comprueba el cableado del alternador. Consulta nuestro artículo sobre el sistema de carga para obtener más detalles.
4. Probar las herramientas de escaneo
> Prueba de funcionamiento del control del aire de ralentí : dependiendo de tu vehículo y del escáner de tu coche, deberías poder realizar una "prueba funcional" del CAI. Cuando estés preparado, arranca el motor para pasar al modo KOER. Selecciona la prueba del CAI, y luego manipula el régimen del motor. Intenta ajustar el régimen de ralentí cerca del preajuste de fábrica. Si notas un retraso en la respuesta del IAC o una incapacidad para controlar el ralentí, vuelve a comprobar su estado. Sustitúyelo si es necesario.
> Prueba de funcionamiento del cuerpo del acelerador : dependiendo de tu vehículo y del escáner de tu coche, podrás realizar una "prueba funcional" de la ETB. Cuando estés preparado, arranca el motor para pasar al modo KOER. Selecciona la prueba de ETB, y luego manipula el régimen del motor. Intenta poner un régimen de ralentí cercano al preestablecido de fábrica. Si notas un retraso en la respuesta de la ETB o una incapacidad para controlar el ralentí, vuelve a comprobar su estado. Sustitúyelo si es necesario.
Cómo arreglar el código de avería del motor P0507
En función de los resultados del diagnóstico, es posible que tengas que hacer lo siguiente:
- Reparar el cableado y/o los conectores del IAC (control del aire de ralentí).
- Limpieza del CAI
- Repara el cableado y/o los conectores del ETB (Cuerpo Electrónico del Acelerador).
- Limpieza de la ETB
- Reparación de una fuga en el colector de admisión
- Reparar una fuga de EGR
- Sustituir el IAC
- Sustituye al ETB
- Sustituir VCP
- Sustituir la PSP
- Sustituir el ECT
- Reparar/sustituir el alternador
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