P219A: Desequilibrio de la relación aire-combustible (banco 1)

P219A es un código OBDII genérico. El código indica que la relación aire/combustible está desequilibrada (demasiado rica o demasiado pobre).

Tu vehículo está equipado con sensores de oxígeno que miden la relación aire-combustible de tu motor. Son estos sensores los que informan del problema de la relación aire-combustible.

Hay dos situaciones. La primera es que los sensores de oxígeno son correctos y la relación aire-combustible está desactivada. La segunda es que los sensores de oxígeno dan datos correctos y la relación aire-combustible está desactivada en el banco 1.

---

P219A Definición

La definición de P219A consta de dos partes y es relativamente sencilla.

1. Relación aire-combustible- Desequilibrio

La relación aire/combustible ideal para un motor de gas es de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible (14,7:1). Si hay demasiado combustible o demasiado aire en la mezcla, la relación se considera desequilibrada.

2. Banco 1

El banco 1 es el lado del motor con el primer cilindro. Si tienes un motor de cuatro o seis cilindros en línea, no tienes que preocuparte de esto en absoluto. Tu motor sólo tendrá una culata y, por tanto, una sola bancada. Puedes pasar a la siguiente sección.

Si tienes un V6 o V8, tienes que determinar qué lado del motor es el banco uno. El sensor o sensores de oxígeno del lado del primer banco del motor son los que informan del problema. Aunque puede ser molesto intentar determinar en qué lado del motor está el banco uno, facilita un poco el diagnóstico, ya que podemos utilizar la prueba de intercambio (más adelante se hablará de ello).

---

P219A Síntomas

A menudo, la única señal de que tu vehículo tiene P219A es la luz de revisión del motor. Estos son algunos de los síntomas que pueden aparecer:

• Fallos del motor- Puede tratarse de un fallo de encendido perceptible. Pero lo más probable es que sólo te des cuenta del fallo de encendido por la presencia de otro código de avería. Es probable que veas el P0300 o el P030X, donde la X representa el cilindro que está fallando.
• Luz de control del motor- Como ya se ha dicho, la luz de revisión del motor suele ser el único síntoma de P219A. Pero, lo más probable es que este código vaya acompañado de otro código. Esto es algo bueno. Otros códigos pueden ayudar en el proceso de eliminación. Es probable que aparezca un código de avería pobre o rico con P219A, como P0171 (Banco 1 demasiado pobre) o P0172 (Banco 1 demasiado rico). También podrías ver un código relacionado con el MAF o con el sensor de oxígeno.
• Disminución del consumo de combustible- Puede haber o no una disminución del ahorro de combustible y del rendimiento del motor con el P219A.

---

P219A Causas + Diagnóstico

A continuación te explicamos cómo puedes realizar el diagnóstico de P219A en casa:

1. Comprueba otros códigos

El P219A suele ir acompañado de otros códigos de avería, lo que puede ayudar mucho a su diagnóstico. Como puedes ver en la sección de síntomas anterior, muchos códigos pueden acompañar al P219A.

Es muy raro que aparezca este código por sí solo. Ni siquiera te dice si el motor va rico o pobre. Sólo te dice que está haciendo una de esas cosas.

Dirección todos los demás códigos primero. El P219A se resolverá por sí mismo junto con la resolución de los otros códigos.

2. Comprueba si hay fugas en el tubo de escape

Una fuga en el tubo de escape puede hacer que el sensor de oxígeno informe de que la mezcla de aire y combustible está apagada. Esto se debe a que el escape se escapa sin pasar por el sensor de O2.

A veces la fuga de gases de escape puede ser evidente. Lo oirás. A veces, no tanto. Echa un vistazo al tubo de escape y comprueba si hay marcas de hollín por donde se escapa el escape.

3. Inspecciona el cableado del sensor de oxígeno

Echar un vistazo al cableado del sensor de oxígeno puede ahorrarte muchos problemas. El cableado del sensor o sensores tiene una vida dura. Echa un vistazo y asegúrate de que no está agrietado o dañado de alguna manera.

Un estado abierto/cortocircuito puede hacer que un sensor de oxígeno envíe datos inexactos al PCM/ECM. Sólo lleva un momento y puede ahorrar mucha frustración. Repara el arnés si es necesario.

4. Prueba de intercambio (sólo se aplica a V6 o V8)

Aunque puede ser molesto determinar qué lado del motor era el banco uno, tiene una gran ventaja. Puedes intercambiar los sensores de oxígeno (entre el catalizador y el motor) al otro lado del escape y ver si el código "salta" al otro lado del motor.

Borra los códigos después de intercambiarlos. Una vez que hagas funcionar el motor durante un tiempo, debería aparecer P219B si un sensor de O2 estaba causando el problema. Si vuelve el P219A, sabemos que los sensores de O2 funcionan correctamente y que el problema está más que probablemente relacionado con el motor. Piensa en una fuga de vacío, un MAF o un inyector defectuoso.