¿Por qué los Toyota Mirai usados son tan baratos?

El Toyota Mirai es un vehículo algo único, ya que es uno de los dos coches alimentados con hidrógeno que se fabrican actualmente. La tecnología del hidrógeno no es ni mucho menos una novedad, pero nunca se ha utilizado más allá de los coches de concepto, por lo que el Mirai es un vehículo especial

Para entender por qué el Mirai es tan barato, tenemos que explorar todos los aspectos de la conducción y el mantenimiento de un vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCV). Aunque no estés interesado en comprar un Mirai, te recomiendo encarecidamente que leas este artículo, ya que la idea que hay detrás de este coche es realmente interesante y revolucionaria.

La respuesta corta es: El Mirai es barato debido a los enormes incentivos que se ofrecen al comprar un modelo nuevo, al alquiler más popular de tres años con combustible gratuito, a un pequeño número de estaciones de carga y a una dosis de incertidumbre en la tecnología por parte de la base de consumidores en general.

Historia del Toyota Mirai

Mirai se traduce como futuro en inglés, un nombre apropiado para un coche que funciona con hidrógeno, considerado por muchos como el combustible del futuro

Toyota empezó a investigar y desarrollar la tecnología de las pilas de combustible de hidrógeno en 1992, y el primer coche conceptual, el EVS13, apareció en 1996. Desde entonces, han trabajado continuamente para mejorar el concepto y conseguir la certificación de tipo FCHV en Japón.

En 2008, los coches conceptuales impulsados por hidrógeno podían recorrer hasta 515 millas. El hecho de que el gobierno estadounidense retirara la financiación de los coches de pila de combustible de hidrógeno no desanimó a los fabricantes japoneses, y en 2011 la tecnología se ha perfeccionado, siendo la optimización de la producción en masa el único obstáculo para la venta comercial

La primera generación debuta oficialmente en diciembre de 2014, y llega a la costa estadounidense en agosto de 2015 con un precio de venta al público de 57.500 dólares.

La producción de la primera generación del JPD10 Mirai duró exactamente 6 años, y fue sustituida por la segunda generación del JPD20, que sigue produciéndose en la actualidad

¿Cómo funciona el Toyota Mirai?

La mejor manera de explicar cómo funciona el Mirai impulsado por hidrógeno es compararlo con el vehículo eléctrico convencional. Conceptualmente, las baterías de hidrógeno y las de iones de litio realizan la misma tarea de accionar un motor eléctrico encargado de suministrar potencia a las ruedas

La diferencia entre ambos está en la forma en que se genera la energía y el proceso de recarga. Los vehículos eléctricos funcionan como un smartphone o un ordenador portátil: las baterías almacenan la electricidad y la gastan cuando la necesitan. Los tiempos de recarga son un problema, ya que se puede tardar horas en llegar a una carga completa.

Por otro lado, los vehículos de hidrógeno funcionan casi como los coches convencionales de combustión interna, más exactamente los que funcionan con GLP (gas licuado de petróleo). El hidrógeno se presuriza y se canaliza hacia las baterías en un proceso que sólo dura unos minutos, resolviendo uno de los principales inconvenientes de los VE

Los coches impulsados por hidrógeno producen 0 emisiones, ya que el único subproducto de la reacción química es aire caliente y agua. El problema es que, como ocurre con la mayoría de los vehículos de propulsión eléctrica, la fuente de energía no se fabrica con medios ecológicos, lo que disminuye considerablemente el efecto medioambiental positivo

Para una explicación técnica de cómo funcionan las baterías, puedes ver el siguiente vídeo.

Especificaciones del Toyota Mirai

Primera generación JPD10 2014-2020

La primera generación del Toyota Mirai es un vehículo de motor delantero y tracción delantera con una sola velocidad y una batería de níquel-hidruro metálico de 1,6 kWh. La potencia es adecuada para esta berlina ejecutiva de tamaño medio, con 152 caballos de potencia y 247 pies-libra de par, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 9 segundos.

El principal punto fuerte del Mirai es su autonomía: 312 millas con 122 litros de hidrógeno almacenados en dos depósitos. Para su época, esto era significativamente mejor que cualquier vehículo eléctrico y sigue siendo impresionante hoy en día. Como el Mirai reposta en lugar de recargarse, el proceso de abastecimiento de combustible sólo dura entre 3 y 5 minutos.

El Mirai ha sido sometido a numerosas pruebas de choque para garantizar la máxima seguridad tanto para los pasajeros como para los depósitos de hidrógeno y las células de combustible.

Segunda generación de JPD20 2020

La segunda generación está disponible desde hace poco más de un año y ofrece importantes mejoras respecto al primer modelo. El motor se ha trasladado a la parte trasera y ahora impulsa las ruedas traseras.

La potencia se ha incrementado a 182 caballos y 220 pies-libra de par, mientras que la batería de níquel-metal se ha sustituido por una más moderna de iones de litio.

La autonomía se ha ampliado a 402 millas con 141 litros de hidrógeno almacenados ahora en tres depósitos. Las pruebas de choque de Euro NCAP demostraron que el Mirai es un vehículo extremadamente seguro, con una puntuación global de 5 estrellas y altas calificaciones de seguridad en las distintas categorías.

¿Por qué los Toyota Mirai usados son tan baratos?

Hay una serie de factores que contribuyen al bajo valor de reventa del Toyota Mirai, algunos de los cuales son comunes a todos los vehículos, pero otros son exclusivos de este modelo en particular

Números de producción

A pesar de estar etiquetado como vehículo comercial impulsado por hidrógeno, el Mirai apenas cumple las normas. Las ventas totales en EE.UU. desde 2015 son de sólo 9.274 unidades, con una media de 1.324 vehículos anuales. En 2021 se han vendido más coches que nunca, pero la cifra sigue siendo trivialmente pequeña

Una tirada de producción limitada suele hacer subir el precio debido a la alta demanda pero la baja disponibilidad. Esto es cierto para los coches de combustión interna y ha empezado a influir en el mercado de los VE, pero es un perjuicio para los vehículos de hidrógeno.

En EE.UU. hay aproximadamente 2 millones de coches eléctricos y cerca de 300 millones de coches de combustión interna, lo que significa que ya existe una infraestructura bien establecida de mecánicos, estaciones de servicio y suministro de combustible. El Mirai es el pionero en su campo y, sin ventas sustanciales, la infraestructura no tiene ningún incentivo para crecer.

Año	Ventas en EE.UU
2015	72
2016	1,034
2017	1,838
2018	1,700
2019	1,502
2020	499
2021	2629

Infraestructura de suministro de hidrógeno

El punto anterior nos lleva exactamente al núcleo del problema. Sólo hay 39 estaciones de hidrógeno de acceso público en todo EEUU. Aparte de una en Connecticut, una en Massachusetts y dos en Carolina del Sur, todas las estaciones se encuentran en California.

A menos que vivas en San Francisco o Los Ángeles, el Mirai sería efectivamente un vehículo inútil teniendo en cuenta la falta de disponibilidad de combustible. Sin embargo, si hay estaciones de servicio disponibles, conducir un Mirai es extremadamente barato. El precio medio del hidrógeno es de 15 dólares por kilogramo, pero el Mirai de segunda generación sólo necesita 5,6 kg, lo que significa que puedes recorrer 400 millas por menos de 100 dólares

Incentivos gubernamentales

El Toyota Mirai ha recibido numerosos incentivos de compra, exención de impuestos para los vehículos de 0 emisiones y una enorme rebaja de compra en California. Toyota también ha ofrecido excelentes ofertas de leasing, probablemente en un intento de aumentar su presencia en la carretera.

Como el segundo propietario no recibirá ninguna de las ventajas, el precio de segunda mano no puede reflejar el precio preincentivado

Aceptación del mercado

La situación del repostaje significa que el Mirai sólo puede comprarse y venderse en determinadas zonas de California. Combina el mercado tan limitado con la reserva del público en general y el precio de segunda mano baja mucho.

También está la cuestión de cuánto puede durar un Mirai y lo cara que será su reparación. La novedad, las 0 emisiones y la disponibilidad limitada atraen al tipo de propietario que quiere alquilar y ser el primero en conducir un coche raro en la carretera. Especulo que ésta es una de las razones por las que hay tantos modelos Mirai baratos en el mercado de segunda mano.

Valor de reventa del Toyota Mirai

Normalmente, tendría que consultar páginas web especializadas en la recopilación de datos sobre coches usados, pero dada la escasa disponibilidad del Toyota Mirai, puedo mirar directamente las ofertas y decirte los costes medios

El modelo más barato y único de 2016 cuesta 10.888 $ y tiene 89.500 millas en el reloj. El primer propietario lo mantuvo durante 3 años, pero ha tenido dos propietarios más desde entonces. Los modelos de 2017 cuestan entre 13.500 y 18.000 dólares, con un kilometraje de entre 30.000 y 50.000 kilómetros y, en su mayoría, con dos propietarios anteriores.

Por 16.000 $, puedes conseguir un modelo de 2018 con sólo 28.500 millas en el reloj y un propietario. La mayoría de los modelos tenían un solo propietario y no han superado los 30.000 kilómetros, y las ofertas más caras rondan los 20.000 dólares.

Las ofertas del modelo 2019 oscilan entre los 20.000 y los 23.500 dólares y con un kilometraje inferior a los 50.000 kilómetros. Había menos de 10 coches disponibles en el momento de escribir este artículo, por lo que la oferta es bastante limitada.

El Mirai de segunda generación, de 2021, se puede encontrar por tan sólo 35.000 $ y con sólo 8.000 km en el reloj. Los precios de estos coches de segunda mano suben hasta los 41.000 $, con un par de excepciones

Interpretar la depreciación del valor

Los datos que tenemos son limitados, pero aún así podemos utilizarlos para crear una curva de depreciación del valor precisa y ver cuánto valor pierde Mirai cada año

Año del modelo	Precio inicial	Valor actual	Valor perdido
2016	$57,500	18.8% o 10.800 dólares	81.2% o 46.700 dólares
2017	$57,500	27.8% o 16.000 dólares	72.2% o 41.500 $
2018	$57,500	31.3% o 18.000 dólares	68.7% o $39.500
2019	$57,500	38.2% o 22.000 dólares	61.8% o 35.500 dólares
2021	$49,500	76.75% o $38.500	23.24% o 11.500 $

Si se compara con un vehículo convencional de combustible fósil, las cifras son alarmantes. Mientras que un coche medio pierde el 45-50% de su valor en cinco años y el 65-75% en diez años, los Mirai de 2016 sólo valen el 18,8% de su valor original. La importante curva de depreciación del valor se debe en parte a los enormes incentivos para la compra de un modelo nuevo, lo que hace que un modelo usado no sea atractivo sin un descuento.

Costes de mantenimiento del Toyota Mirai

En términos de mantenimiento regular, el Mirai funciona como un coche eléctrico. La ausencia de un motor de combustión interna con todos sus sistemas hace que el mantenimiento sea mucho más barato. Los neumáticos, los frenos, la suspensión y el eje de transmisión son las únicas piezas que hay que cambiar

Aunque se recomienda la inspección anual, ninguno de estos componentes se desgasta rápidamente. Las pilas de combustible de hidrógeno no tienen piezas móviles, por lo que deberían durar mucho tiempo, pero no he podido encontrar ninguna información fiable sobre su mantenimiento.

Teniendo en cuenta el coste de la sustitución de las baterías de un coche eléctrico usado, el Toyota Mirai parece ser una mejor opción.

Mirai vs Prius vs Tesla Model 3

Haré una rápida comparación entre los principales coches de hidrógeno, híbridos y eléctricos para mostrar cuánto cuesta cada uno de ellos y lo caro que es repostar.

El Mirai 2022 tiene un precio de 49.500 $, pero puede reducirse a 34.500 $ con los incentivos de Toyota y California. El Prius no tiene incentivos pero cuesta sólo 25.735 $ en el acabado LE. El Modelo 3 cuesta 61.000 $, pero tiene una rebaja de 4.500 $ en California que reduce el precio a 56.500 $, lo que lo hace 22.000 $ más caro que el Mirai y 31.000 $ más caro que el Prius

Para recorrer 160 km en el Mirai, necesitarás 1,25 kg de hidrógeno, que cuesta algo menos de 20 $, mientras que un depósito lleno cuesta 80 $ y te da una autonomía de 400 km. Durante los tres primeros años de alquiler o propiedad de un Mirai, Toyota ofrece repostajes gratuitos.

El Prius sólo necesita dos galones de gasolina para recorrer 160 km, lo que te costará sólo 10 $. El Modelo 3 requiere 23 kWh de energía para recorrer 100 millas, un coste de sólo 4,14 dólares de media. Para la autonomía máxima de 272 millas, sólo necesitarás 11 $. El inconveniente es que el Modelo 3 necesita 13 horas para recargarse completamente

Aunque estas cifras muestran lo caro que es conducir un coche de hidrógeno, el incentivo de 3 años y el coste de compra significativamente más bajo podrían hacer que el Mirai merezca la pena a largo plazo. Si el coste del hidrógeno baja en el futuro, conducir el Mirai será mucho más barato.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta repostar un Toyota Mirai?

No te dejes engañar por las afirmaciones de que el Toyota Mirai es muy caro de repostar porque el hidrógeno cuesta 15 dólares por kilogramo. Un kilogramo de hidrógeno se convierte en 14 litros o 3,7 galones de hidrógeno a 0ºF y presión saturada.

Sin embargo, los depósitos del Mirai sólo pueden admitir unos 5 kg de hidrógeno a alta presión, lo que significa que repostar completamente un Mirai cuesta menos de 100 dólares y te da una autonomía de 250-350 millas.

¿Hay estaciones de servicio de hidrógeno en EEUU?

Hay un total de 39 estaciones de hidrógeno en EE.UU., la mayoría situadas en la zona de Los Ángeles y San Francisco Algunas estimaciones afirman que el número de estaciones de hidrógeno aumentaría a 4.300 a finales de 2030, pero dada la limitada disponibilidad de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, no es una certeza.

¿Viene el Toyota Mirai con un incentivo de 20.000 dólares?

En marzo de 2021, Toyota ofreció una subvención (incentivo) de 20.000 $ TAE en el Mirai al solicitar un acuerdo de financiación con un préstamo al 0% TAE durante 6 años. Por si la oferta no fuera ya estupenda, la rebaja para vehículos limpios de California ofrece otros 4.500 $ de ahorro.

Si lo pones todo junto, un Mirai de 49.500 $ puede costar sólo 25.995 $, repartidos en un plan de financiación de 72 meses.

Actualmente, su oferta de enero de 2022 implica el mismo préstamo al 0% TAE durante 72 meses, pero con un incentivo de 10.000 $. También implica un plan de mantenimiento sin coste durante 2 años o 25.000 millas, así como asistencia en carretera durante 2 años

¿Cómo de rápido es el Toyota Mirai?

El Mirai no es la berlina más rápida de la carretera, ya que tarda 9 segundos en alcanzar los 100 km/h, pero destaca en las ajetreadas calles de la ciudad. La rápida respuesta del motor eléctrico hace que el Mirai se desenvuelva mejor en situaciones de baja velocidad que un coche con motor de gasolina o diésel.

¿Es seguro el Toyota Mirai?

El Mirai de segunda generación ha recibido una calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque de Euro NCAP, con un 88% para los ocupantes adultos, un 95% para los ocupantes infantiles, un 80% para los usuarios vulnerables de la vía pública y un 82% para los asistentes de seguridad.

¿El Toyota Mirai funciona con agua?

El Toyota Mirai funciona con hidrógeno (H), no con agua (H2O). El producto secundario de las pilas de combustible de hidrógeno es el aire caliente y el agua que sale del tubo de escape. La afirmación más precisa sería que el Toyota Mirai crea agua

¿Es mejor el hidrógeno o la energía eléctrica?

Cuando hablamos de soluciones de combustibles alternativos, la creación de un coche no es un problema: la producción en masa, la infraestructura y el impacto ecológico son los factores limitantes. Dado el fuerte impulso a los vehículos eléctricos, el número de estaciones de carga ha aumentado considerablemente, lo que los convierte en una mejor opción

¿Cómo se reposta un coche de hidrógeno?

La principal ventaja de un coche de hidrógeno es el rápido proceso de repostaje. Sólo se tarda unos minutos y funciona casi exactamente igual que un repostaje de gasolina o gasóleo: abres la tapa del depósito de combustible, coges la boquilla de hidrógeno y la empujas en la válvula. Los dos crearán una conexión segura para que el hidrógeno a alta presión pueda fluir hacia los depósitos.

Resumen

El bajo coste del Toyota Mirai de segunda mano puede parecer preocupante al principio, pero se debe principalmente a los enormes incentivos que reciben los primeros propietarios. Teniendo en cuenta el hecho de que puedes conseguir un modelo de 2021-2022 con un descuento de 15.000 a 25.000 dólares y un préstamo al 0% de TAE, podría ser mejor optar por un modelo nuevo.

El principal riesgo de tener un Mirai es la disponibilidad de estaciones de carga. Es poco probable que las estaciones existentes cierren, pero es importante que se hagan nuevas estaciones para mejorar la infraestructura y abaratar el coste del hidrógeno.

Por el precio post-subvencionado, el Mirai ofrece un interior más cómodo y lujoso que cualquier vehículo de su rango de precios, lo que hace que el riesgo merezca la pena.

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