Problemas Del Mitsubishi ASX: Fallas Y Averías

El Mitsubishi ASX es un crossover urbano compacto construido sobre una plataforma Mitsubishi Outlander XL acortada. En casa en Japón, el ASX salió a la venta en febrero de 2010 con el nombre Mitsubishi RVR.

En marzo de 2010, la versión europea del crossover compacto se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, y en abril, la versión norteamericana, con el nombre de Mitsubishi Outlander Sport. Las ventas de ASX en Europa comenzaron en junio de 2010.

El SUV ha pasado por tres rediseños: en 2012, en 2016 y el nuevo crossover Mitsubishi ASX presentado en 2019, que a pesar del cambio de apariencia, de hecho, es el mismo automóvil que se presentó por primera vez en 2010, y en 2016 recibió un rediseño. Por lo que algunos de sus problemas siguen estando presentes y te los contaremos aquí.

Mitsubishi ASX

¿Cuáles son los problemas del Mitsubishi ASX?

Enseguida comenzaremos a detallarte los puntos débiles o problemas del Mitsubishi ASX:

1.  Cuerpo

La carrocería es la posición más vulnerable, ya que la pintura no es ni gruesa ni duradera. Aunque para los coches que se fabrican en la ciudad de Normal (EE.UU.), la situación es un poco mejor. Otros problemas del Mitsubishi ASX en la carrocería son:

  • La decoración externa debajo del cromo es inestable: debido a los productos químicos de la carretera, el revestimiento puede comenzar a hincharse o desprenderse después de dos o tres años.
  • El guardabarros delantero: Este está hecho de plástico, que se agrieta fácilmente bajo tensión mecánica. Las virutas en otras partes se convierten en puntos calientes de corrosión.
  • Los espejos exteriores: a menudo se rompen cuando se enciende la calefacción.
  • El parabrisas también es débil: sufre el roce de los cepillos y las grietas que se extienden. No tiene sentido usar el original para reemplazarlo; es mejor elegir uno no original que sea más fuerte y más barato.
  • En ocasiones los pilares delante de la abertura del portón trasero cerca de las luces también se oxida, así como en los lugares de contacto con el spoiler.

Por estos motivos, se recomienda un tratamiento anticorrosión adicional al Mitsubishi ASX. Lo que ralentizará la aparición de centeno en las copas de resorte y en los largueros, en la parte inferior de las puertas, en los arcos, umbrales cerca de los puntos de fijación del revestimiento y en las costuras de los paneles en el compartimento del motor.

Además, los sellos de goma de las puertas delanteras son débiles en las esquinas de las aberturas y se comban. Los primeros ejemplos tienen molduras de plástico para ventanas, mecanismos de puertas, bisagras y topes de baja calidad, las cosas remodeladas son mejores.

2.  Sistema eléctrico

No hay grandes problemas con una parte eléctrica simple, pero hay suficientes juntas pequeñas. Por ejemplo, el daño al aislamiento del cableado en las puertas delanteras puede causar muchos problemas en el Mitsubishi ASX.

La unidad de control principal ETACS (Sistema electrónico de control total de automóviles) a menudo se cambiaba bajo garantía para automóviles nuevos. Las razones son diferentes:

  • La iluminación dejó de obedecer.
  • El cierre centralizado falló o el ventilador de refrigeración se encendió espontáneamente.
  • Después de 100 mil kilómetros, los contactos móviles del volante pueden desgastarse y los actuadores de los amortiguadores del sistema climático pueden perder su funcionalidad.
  • Los micros bombillas de los botones de calefacción del asiento se queman con regularidad. No es necesario comprar módulos nuevos: no es fácil reemplazar las bombillas, pero es posible.
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El módulo no se puede reparar, pero es mejor comprar una unidad modernizada en 2016 con una nueva base de elementos para  reemplazarlo.

3.  Motores

Los motores a gasolina del Mitsubishi ASX a diferencia del resto del vehículo, si tuvieron mejor reputación. Sin embargo existen algunos pequeños problemas o detalles a considerar:

·        Motores 1.8 y 2.0 series 4B10 y 4B11

Los “dos” atmosféricos 1.8 series 4B10 y 2.0 modelos 4B11 son estructuralmente simples y similares. Tienen cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata y un sistema de sincronización variable de válvulas con control electrónico MIVEC en la entrada y salida.

Ambas unidades, construidas en 2005 sobre la plataforma GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance) junto con Hyundai y Chrysler, realizadas por Mitsubishi (con sus pistones, camisas, termostato, bobinas de encendido, sistema de admisión y programas de control) son generalmente bastante exitosas y tienen recursos. No menos de 300 mil kilómetros.

  • La cadena de distribución con lubricación de alta calidad es capaz de soportar al menos 250-300 mil kilómetros. El sistema de sincronización variable de válvulas también rara vez plantea preguntas.
  • El sistema de accionamiento de la válvula no tiene elevadores hidráulicos, por lo que el ajuste después de 100 mil kilómetros deberá realizarse manualmente.
  • En el accionamiento de unidades auxiliares, los rodillos de plástico pueden desgastarse y dejar de sujetar la correa después de 60-80 mil kilómetros.
  • Si el motor es inestable, primero verifica el estado de las bujías y la ausencia de fugas de aire en la admisión.
  • El ruido del sistema de escape después de una carrera de 70-90 mil kilómetros está asociado con el desgaste del anillo de sellado entre el neutralizador y el colector.
  • El cuerpo del acelerador debe limpiarse cada 50 mil kilómetros.
  • Con una fuerte fuga del sello de aceite del cigüeñal después de 120-150 mil kilómetros, el aceite puede dañar el amortiguador de goma de la polea.

·        Motor 1.6 serie 4A92

El motor base de 1.6 litros de la serie 4A92, desarrollado en conjunto con la entonces compañía Daimler-Chrysler, es arquitectónicamente similar a los motores de la serie 4B10 / 11, con la excepción de la ausencia del sistema MIVEC en el lanzamiento. Pero menos exitoso.

  • La tendencia a la fuga del sello de aceite del cigüeñal y la precisión del estado del sistema de encendido son las mismas que en los motores 1.8 y 2.0.
  • Debido al peculiar diseño de la toma de aceite, el motor es extremadamente sensible al nivel de aceite: en el cárter siempre debe haber al menos la mitad del nivel entre las marcas. De lo contrario, es posible la falta de aceite y la incautación de los revestimientos.
  • Los anillos de pistón son propensos a pegarse, lo que puede comenzar a partir de los 80 mil kilómetros, lo que aumenta el consumo de aceite.
  • Después de 100 mil kilómetros, la cadena de distribución se puede estirar.
  • Después de 120-130 mil kilómetros, los sellos de vástago de válvula generalmente pierden su funcionalidad.
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4.  Accionamiento de velocidad variable

El variador Jatco de la serie JF011 apareció en 2005 y cuando se instaló en el Mitsubishi ASX, ya se había mejorado en gran medida y era bastante confiable. Al menos 200-220 mil kilómetros generalmente funcionan sin averías graves.

En 2011, fue rediseñado nuevamente, incluyendo cinturón, conos y programa de control. Es posible que sea necesario realizar una revisión posterior debido al desgaste de los conos, los cojinetes del eje, el motor paso a paso de control, las válvulas del cuerpo de la válvula y la bomba de aceite.

Desde 2014, los crossovers rediseñados han sido equipados con la próxima generación de Jatco JF016E CVT. La unidad tiene un diseño más tecnológico y liviano, un recurso de 220-250 mil kilómetros, pero menos durabilidad.

Esto se debe principalmente al diseño del cuerpo de la válvula, construido sobre solenoides lineales (sin un motor paso a paso), así como a un bloqueo más activo del convertidor de par, lo que conduce a una contaminación acelerada del aceite. Su pureza debe controlarse con especial atención.

Si hay problemas con la parte hidráulica, puedes intentar solucionar el problema enjuagando. Pero a menudo se puede requerir un nuevo cuerpo de válvula. Además, con la edad, es posible que sea necesario reemplazar la correa, los cojinetes y la bomba de aceite.

Sin embargo, con el segundo restyling en 2016, se modificó el programa de control CVT, lo que aumentó su durabilidad.

5.  Caja mecánica

La caja mecánica F5M de 5 velocidades (emparejada solo con el motor 1.6) es duradera. El embrague tiene 120-130 mil kilómetros. Después de 150-180 mil kilómetros, algunas muestras pueden desgastarse sin sincronizar.

En invierno, puede haber dificultades para cambiar de marcha debido a la grasa espesa en las ranuras del embrague y las juntas homocinéticas. En este caso, tiene sentido usar uno más resistente a las heladas.

6.  Unidad de manejo

La transmisión de tracción total, que solo tienen las versiones de 2.0 litros, rara vez se mete en problemas. Después de 120-150 mil kilómetros, el cojinete exterior del eje de la hélice puede desgastarse. Y el acoplamiento entre ejes debe protegerse contra el sobrecalentamiento.

7.  Sistema de frenos

Aquí, un problema común del Mitsubishi ASX son los discos de freno delanteros tienen una tendencia a deformarse, y esta es otra razón para elegir si no son baratos, pero más resistentes no originales. Es aconsejable dar servicio a las pinzas con limpieza y lubricación de las guías en cada mantenimiento, de lo contrario pueden atascarse.

Por otro lado, el freno de mano de tambor en versiones anteriores a 2012 no tiene pretensiones, y en los modernizados en 2016, los mecanismos integrados en los cilindros de trabajo a menudo se vuelven amargos. El mamparo de la pinza generalmente no es suficiente durante mucho tiempo: debes estar listo para reemplazarlo en el conjunto.

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8.  Sistema de dirección

El mecanismo de dirección de cremallera y piñón en sí es duradero en el Mitsubishi ASX. Pero debido a la falla de los sellos con fugas, hay corrosión del riel, lo que provoca desgaste y golpes. El amplificador eléctrico también suele ser un pequeño problema: lo principal es que los sensores no fallan y el cableado no se estropea por la corrosión.

9.  Suspensión

Los problemas aquí son las palancas delanteras que después de 140-150 mil kilómetros generalmente requieren reemplazo debido al desgaste de los bloques silenciosos. El fabricante propone cambiar los soportes ensamblados con palancas, aunque se pueden reutilizar: una bola no original de alta calidad costará un orden de magnitud más barata.

En la suspensión trasera multibrazo, después de 120-140 mil kilómetros, los bloques silenciosos de los brazos de suspensión se desgastan. El resto son capaces de soportar 180-200 mil kilómetros. Además, los pernos de ajuste de la inclinación deben lubricarse periódicamente, ya que pueden agriarse hasta tal punto que se requieren nuevas palancas.

Por otro lado, los resortes traseros se comban notablemente después de 7 a 10 años, especialmente con la conducción frecuente con carga. Y los cojinetes de cubo así como los amortiguadores son capaces de mantener la capacidad de servicio hasta 120-150 mil kilómetros.

Pero a menudo se ven defraudados al romperse las anteras: para no sentenciar el amortiguador antes de tiempo, su estado debe ser monitoreado regularmente y, si está dañado, cambiado sin demora.

10.  Salón

En el interior del Mitsubishi ASX el plástico del panel frontal y las tarjetas de las puertas se rayan fácilmente y, en 5-7 años, los asientos con crujidos y clics ajustables eléctricamente aparecen debido al juego en las unidades.

Los materiales interiores rústicos no son muy duraderos. El kilometraje de 100 mil kilómetros no está oculto ni por el cuero ni por la moldura de plástico del volante. La tapicería de cuero de los asientos en copias remodeladas no es más resistente que la tela. Que, a su vez, aunque no se frota hasta los agujeros, pero muy brillante.

Es mejor no dejar la versión de EE. UU. Al sol durante mucho tiempo: el revestimiento de vinilo del panel frontal es propenso a hincharse. Y el débil aislamiento térmico del panel del techo puede hacer que la tapicería de todos se moje.

Conclusión

El crossover Mitsubishi ASX tiene unidades de potencia confiables (la excepción es el motor 1.6 que no tuvo mucho éxito), transmisión y suspensión. Pero como el interior no es el más duradero y la carrocería sufre corrosión, la mejor opción es la instancia más reciente con un motor de 2 litros.

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  1. Juan aragon dice:

    Tengo un asx 1600 y tengo un problema de motor me manda un fallo de motor por farta de combustible al pasar de 120 no sube de potencia si bajas recupera pero no pasa de 120

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