Problemas Del Nissan Qashqai. Fallas Y Averías

¿Quieres conocer los problemas del Nissan Qashqai? Si es así, has llegado a sitio indicado. Nosotros hemos compilado una lista de las fallas más comunes del crossover Nissan Qashqai de primera y segunda generación. La tercera generación aún sigue siendo nueva y desde hace poco que se dio a conocer lo único que ha recibido son críticas positivas, por lo que no lo incluiremos en esta oportunidad.

Entonces, todo lo que detallamos aquí es lo que necesitas saber al comprar este popular crossover del mercado de accesorios. Por lo que, al terminar de leer nuestro artículo serás todo un experto en el tema y podrás manejar de la mejor manera cualquier problema que presente dicho vehículo.

¿Cuáles son sus problemas más comunes de la primera generación?

Aquí te describiremos esos problemas del Nissan Qashqai que se presentan en cada aspecto de la primera generación:

1.  Cuerpo

Entre los problemas del Nissan Qashqai podemos asegurarte que no tiene focos congénitos de corrosión, incluso la tapa del maletero debajo de la moldura no se oxida, como muchos autos. Por lo tanto, al ver rastros de corrosión son una clara evidencia de una reparación de la carrocería de mala calidad.

Sin embargo, el revestimiento de pintura y barniz de la primera generación no tiene la capa más gruesa y duradera, las astillas y los arañazos en la superficie aparecen con bastante rapidez. Aunque esta ha sido durante mucho tiempo la norma para muchos fabricantes. Pero el cuerpo en si resiste muy bien la corrosión.

En todos los Nissan Qashqai de la primera generación (tanto anteriores a la reforma como rediseñados), hay casos de faros que se empañan. La hermeticidad de sus estuches se rompe de vez en cuando, esto ni siquiera requiere impacto mecánico externo. Entonces esto es normal.

Si algún foco en la lámpara izquierda no funciona (la mayoría de las veces se trata de una luz de freno), lo más probable es que la placa se haya quemado, ya que se encuentra muy cerca del nicho del cuerpo y se sobrecalienta con el tiempo.

Dicha la placa está disponible como pieza de repuesto separada por lo que es, uno de los problemas del Nissan Qashqai más sencillo de reparar. Por otra parte, el parabrisas original es bastante débil y puede aparecer una grieta incluso en un pequeño guijarro. La mayoría de los competidores lo están haciendo mucho mejor con esto.

Además, después de un par de años de funcionamiento, el trapezoide del limpiaparabrisas delantero puede fallar debido al desgaste crítico de sus varillas. Un arreglo simple ayudará a retrasar significativamente este momento. Es decir, que solo quitando por ti mismo un montón de nieve del parabrisas, no los atormentarás y alargarás su vida útil.

2.  Salón

La calidad de los elementos de acabado en este modelo en los coches anteriores a la reforma deja mucho que desear. Los problemas del Nissan Qashqai aparecen en el volante, la pintura de las piezas de plástico se despega con bastante rapidez y el tapizado del asiento también se limpia. Por lo tanto, según el estado del interior, no es tan difícil identificar el kilometraje retorcido.

• Sin embargo con el rediseño, la calidad del acabado interior ha mejorado significativamente y la mayoría de las llagas se han curado.

En el grupo de riesgo, el mazo de cables de la columna de dirección, con el tiempo, se deshilacha. Por lo general, debido a esto, las teclas multimedia y de control de crucero, que se encuentran en el volante, fallan. También en este bucle están los cables del airbag del conductor y los interruptores de luz ambiental, siendo así un dolor de cabeza entre los problemas del Nissan Qashqai.

Además, los conectores de cableado, que se encuentran a los pies del conductor debajo de la moldura del pilar A, a menudo se oxidan y se pudren. Esta área requiere una mayor atención en muchos modelos de edad. Ya que acumula mucho condensado por evaporación, esto es especialmente pronunciado en invierno.

Dichos conectores unen los mazos de cables masivos de los que cuelgan casi todos los componentes eléctricos de la parte trasera izquierda de la carrocería, incluida la fuente de alimentación de la bomba de combustible y la iluminación externa de la popa. Por lo que cualquier cadena puede fallar.

Una ocurrencia frecuente es la falla del ventilador de la estufa. Se obstruye con suciedad, la carga en el motor aumenta significativamente y se quema. Además, a veces hay casos de quemado del embrague del compresor del aire acondicionado. Afortunadamente, está sujeto a reparación y está disponible como pieza de repuesto por separado.

3.  Chasis

En el sistema de tracción total, la caja de cambios angular se caracteriza por el mayor desgaste, ya que sus engranajes giran constantemente cuando el automóvil se mueve en cualquier modo de transmisión. Solo se vierten 400 gramos de aceite en la unidad, por lo que es recomendable cambiarlo cada 30,000 km y controlar los sellos de aceite.

Por otra parte, los puños no tienen fugas con tanta frecuencia, pero si se pierde este momento, la caja de cambios fallará muy rápidamente. El resto de las unidades de transmisión de tracción total no te molestan en averías con un funcionamiento razonable. Por ejemplo, los travesaños del eje de la hélice solo se desgastan después de 100.000 kilómetros.

·        Suspensión delantera:

Los elementos de la suspensión delantera requieren una atención especial, ya que los casquillos traseros del bastidor auxiliar delantero sirven solo 40,000 km. Lo bueno es que también están disponibles como piezas independientes. Incluso menos (30.000 km) son los casquillos traseros de las palancas delanteras.

Las articulaciones esféricas van un poco más. Afortunadamente, tanto los bloques silenciosos como los rodamientos de bolas también se pueden reemplazar por separado, por lo que son problemas del Nissan Qashqai menores.

El recurso promedio de los amortiguadores delanteros es de aproximadamente 80,000 km, pero sus rodamientos de soporte deberán cambiarse antes. Lastimosamente la suspensión delantera es bastante débil. Los elementos principales no brillan con una larga vida útil. Con la suspensión trasera, las cosas están mucho mejor, pero aquí no fue sin llagas.

·        Puntos dolorosos de la suspensión trasera:

Los problemas del Nissan Qashqai aquí se presentan en los bloques silenciosos en las palancas de ruptura y sus pernos de ajuste. En las máquinas más antiguas, los elementos de caucho y metal comienzan a pudrirse y romperse. Por desgracia, dentro de ellos, los tornillos de ajuste de la inclinación también se vuelven amargos.

Reemplazar bloques silenciosos costará una cantidad considerable. Para ser justos, observamos que no solo Qashqai sufre de esto. Los amortiguadores traseros sirven regularmente al menos 60,000 km.

·        Sistema de dirección:

El Nissan Qashqai tiene un sistema de dirección asistida eléctrica con una cremallera mecánica convencional y controles de columna de dirección. De todos los nodos, los principales problemas los entrega el ferrocarril, que comienza a golpear después de 60.000 km de recorrido. Es caro, pero está sujeto a una restauración presupuestaria y de alta calidad.

Además, los tirantes y las puntas no duran mucho. Afortunadamente, hay repuestos originales en el mercado por separado y sustitutos sólidos.

·        Sistema de frenado:

Se mete mucha suciedad en las pinzas de freno traseras, lo que las agria. La razón es la mala ubicación y el diseño mal concebido de los nodos. Por lo que constantemente tienes que reemplazar las pastillas, ya que es muy importante hacer la prevención de los mecanismos de freno.

4.  ¿Qué problemas presentan sus motores?

El Nissan Qashqai fue equipado con dos motores a gasolina, el primero de 1.6 HR16DE y otro 2.0 de la serie MR20DE que han sido probados en el tiempo y son bien conocidos en muchos modelos de la empresa Renault-Nissan. De los cuales no se escuchan grandes quejas, sin embargo, a continuación te contaremos sus problemas más comunes:

·        Motor 1.6 HR16DE:

El motor tiene una buena reputación, el Qashqai con este motor supera con margen la barra de los 200.000 km. Sin embargo, el motor HR16DE tiene tendencia a pegarse los anillos raspadores de aceite.

Esto es posible no antes de los 100.000 km, y se debe a una conducción prolongada a bajas revoluciones (especialmente para automóviles con variador) y un intervalo de cambio de aceite demasiado largo. Por eso, es recomendable reducirlo de los 15.000 km recomendados por el fabricante a al menos 10.000 km.

Por otra parte, el recurso medio del apoyo trasero de los motores 1.6 y 2.0 es de solo 30.000 - 40.000 km. Su destrucción se anunciará inmediatamente con un aumento significativo en el nivel de vibración en todo el cuerpo.

Además, el radiador de los motores 1.6 y 2.0 sufre corrosión. En máquinas de más de cinco a siete años, puede provocar fugas de componentes.

·        Motor 2.0 de la serie MR20DE:

También es conocido por muchos como un modelo de preocupación, ya que no es tan confiable como el 1.6 más joven. El motor MR20DE cuenta con una culata de pared delgada. Incluso con una ligera constricción de las bujías, sus pozos pueden romperse. Como resultado, el anticongelante entrará en el aceite.

Además, los cuidadores a veces encuentran defectos de fábrica en las cabezas, como microfisuras que se dan a conocer solo durante la operación. El MR20DE, como el HR16DE, es propenso a pegarse el anillo. Pero la cadena de distribución de un motor 2.0, a diferencia de 1.6, se alarga mucho antes, a veces después de 80.000 km.

El bloque de cilindros también tiene paredes delgadas, por lo que el motor no tolera muy bien el sobrecalentamiento. Además, el fenómeno de deformación del cuarto cilindro está muy extendido, cuando se aprietan ligeramente los pernos que sujetan la caja al motor cuando es instalado.

Entonces, cuando el motor se sobrecalienta, las superficies de contacto de la cabeza y el bloque a menudo se deforman y, a veces, incluso aparecen grietas en los muñones del cigüeñal. Dicho esto, podras imaginarte que este motor atrae los mayores problemas del Nissan Qashqai.

5.  Transmisiones

Para cada motor hay un variador diferente, el Jatco de la serie JF015E y el JF011E. Cada uno tiene sus debilidades los cuales se suman a los problemas del Nissan Qashqai y son los siguientes:

El variador Jatco de la serie JF015E:

El variador Jatco de la serie JF015E se instaló en conjunto con el motor 1.6. Para reducir el tamaño, esta unidad estaba equipada con un engranaje planetario de dos etapas. La primera etapa opera a velocidades de hasta 100 km / h, y luego se activa la segunda. El diseño resultó ser muy intrincado y caprichoso.

En promedio, el recurso de este variador rara vez supera los 100.000 km, y muchos problemas pueden comenzar después de los 20.000 km, como estos a continuación:

• En primer lugar, el JF015E desgasta los cojinetes de los conos y sus asientos en la carcasa del variador.
• Las virutas de metal se transportan por todo el sistema hidráulico, obstruyendo los solenoides en el cuerpo de la válvula y la válvula reductora de presión en la bomba de aceite.
• La presión del aceite desciende, y esto finalmente termina el variador.
• Además, el JF015E desgasta rápidamente los elementos internos de los conos, que son los responsables de su movimiento, que a su vez producen un volumen destructivo adicional de virutas de metal.
• El cinturón tiene formalmente un recurso decente. Sin embargo, debido a una caída en la presión del aceite en el sistema hidráulico, comienza a deslizarse y a desgastarse activamente.

Las primeras llamadas que advierten de la inminente muerte de cualquier variador son tirones e interruptores de choque. Muy a menudo, pueden ser atrapados al arrancar un automóvil desde un lugar.

Además, debes alertarte sobre el aumento de ruido durante el funcionamiento del variador y la pérdida de dinámica de aceleración. La reparación del variador JF015E es muy accesible y suficiente por poco tiempo, por muy profesional que sea el maestro. Por lo tanto, se recomienda que compres una nueva CVT.

El variador de la serie JF011E:

El variador de la serie JF011E está en Qashqai con un motor 2.0. Esta es una unidad muy famosa, que se instaló en muchos modelos de la empresa Renault-Nissan, así como en los automóviles Mitsubishi. El JF011E todavía está en uso hoy. Junto con un motor 2.0, este variador tiene un recurso medio de 150.000 - 200.000 km.

El JF011E no tiene debilidades inherentes. En la vejez, sufre un desgaste crítico natural de los elementos principales:

• Cojinetes de los conos
• Válvulas en el cuerpo de la válvula
• Bomba de aceite.

De ser necesario reparar el variador JF011E. Una restauración de alta calidad de este variador es más recomendable que una unidad nueva, ya que es suficiente para un período de operación muy largo y la nueva pieza tendrá un costo elevado.

Además, para extender la vida útil de cualquier variador, es importante cambiar periódicamente el aceite. Por ejemplo, Jatco recomienda hacer esto cada 30.000 km en condiciones de operación severas, que incluyen tráfico urbano. También es importante mantener limpio el radiador de refrigeración externo de la unidad.

Por último, las transmisiones manuales han demostrado su eficacia. Las averías abigarradas se asocian exclusivamente con un funcionamiento inadecuado y no son de naturaleza sistémica. Una caja de cambios de cinco velocidades se basa en el motor 1.6 y el motor 2.0 tiene uno de 6 velocidades.

Nissan Qashqai segunda generación

La primera generación ingresó al mercado un automóvil perfectamente pensados ​​y diseñados a un precio ligeramente accesible que trajo consigo una variedad problemas, pero igual le gustó mucho a sus propietarios. El crossover económico de segunda generación también fue del agrado de los automovilistas nacionales.

La serie Nissan Qashqai II se lanzó en 2014. Inicialmente, se vendieron automóviles ensamblados en Inglaterra, pero para 2016, se estableció un ciclo de producción completo de estos automóviles en la planta de Nissan ubicada cerca de San Petersburgo.

Durante este tiempo, los ingenieros de la empresa han modernizado ligeramente el coche. En términos de calidad de construcción, según los comentarios de los propietarios, los autos mejoraron y eliminaron algunos problemas del Nissan Qashqai anterior. Sin embargo, aún presenta fallas que te contaremos a continuación:

Lista de los principales problemas del Nissan Qashqai (J11)

El Qashqai de la segunda generación en su conjunto dio la impresión de un automóvil bien engrasado y diseñado, en el que se tuvieron en cuenta las deficiencias de la primera serie, pero no tuvieron tiempo de eliminar todas las pequeñas cosas hasta el final.

Basándonos en las revisiones de los propietarios y las estadísticas personales, echemos un vistazo más de cerca a los puntos débiles o problemas del Nissan Qashqai de segunda generación del modelo J11. Entonces:

1.  Salón

En la revisión de hoy, comenzaremos con el interior, porque, según los propietarios de automóviles, este es el defecto más desagradable. No hay quejas sobre la calidad de construcción de la cabina y los materiales utilizados en ella, todo está hecho con alta calidad. Pero, a veces, la condensación gotea de la visera en el período frío sobre el conductor.

Al mismo tiempo, toda la tapicería de esta zona se moja y empieza a verse completamente impresentable. Y aunque la planta no reacciona de ninguna manera a este problema, los propietarios se han acostumbrado a solucionarlo por su cuenta. Para hacer esto, es necesario reemplazar la insonorización del techo de la cabina, para lo cual se requiere abrir todo el techo.

No hay garantía de que el problema desaparezca después de eso, no ayuda a todos. Además, la mayoría de los modelos se quejan del funcionamiento de la unidad de control de clima y la ventilación interior.

En un motor de 1,2 litros. Todo está claro: en climas helados, es muy problemático calentarlo a la temperatura de funcionamiento, lo que te obliga a instalar calentadores adicionales para que te caliente relativamente en el automóvil.

En un motor de dos litros, los usuarios también se quejan del mal funcionamiento de la automatización: la estufa puede comenzar a soplar aire frío cuando se enciende para calentar. Para normalizar el funcionamiento de esta unidad, en general, para para eliminar el defecto, es necesario alterar el programa de climatización.

2.  Motor

Los Nissan Qashqai con motor de 1,2 litros en particular no entusiasmaron a los conductores, ya que no confían del todo en los motores con turbina, los más comunes son los automóviles con motores de 2.0 litros. Porque dicho motor de dos litros funcionó bien, con el reemplazo oportuno de todos los consumibles, 250-300 mil kilómetros sin revisión es bastante realista para rodar.

El mayor dolor fue el reemplazo de velas, existía un riesgo real de dañar el pozo de la vela, lo que llevó a la necesidad de reemplazar toda la cabeza. El par de apriete de las velas nuevas fue muy importante, los propietarios tuvieron que comprar una llave dinamométrica, pero no siempre salvó, especialmente los autos usados.

3.  Accionamiento de velocidad variable

El variador funciona en estos autos de diferentes maneras, hay muchas revisiones cuando esta unidad tuvo que cambiarse bajo garantía por 20 mil km, pero en su mayor parte camina tranquilamente hasta 200 mil km. Sin mayores reparaciones. En la tracción total, el fabricante equipa las máquinas únicamente con CVT.

La transmisión de este tipo es bastante sensible, pero el fabricante no recomienda aumentar la velocidad rápidamente y deslizarse durante mucho tiempo, ya que sería uno de los problemas del Nissan Qashqai más serio.

Por lo que, el aceite debe cambiarse cada 40-45 mil km. Si esto no se hace a tiempo, la unidad comienza a pensar antes de cambiar de marcha, lo que afecta la dinámica general del automóvil. Los problemas en este caso no se harán esperar mucho.

4.  Cuerpo del auto

Nissan decidió ahorrar significativamente dinero en la pintura del automóvil: la pintura es una de las más finas entre los automóviles de esta clase. Dos tercios de los propietarios tienen problemas con astillas y arañazos, que pueden obtenerse de ramas de arbustos o bolas de nieve.

Incluso con una operación cuidadosa, después de un par de años habrá dónde y qué teñir. También se pueden infligir daños en una estación de servicio, al golpear accidentalmente una pistola más allá del tanque.

Además, las piedras que caen en la carretera, incluidas las piedras pequeñas, dejan marcas en el capó y los guardabarros. Siendo así otro de los problemas del Nissan Qashqai muy molesto para todos, por lo que es mejor instalar inmediatamente un matamoscas, ya que esto prolongará la vida útil del capó.

Nuestras recomendaciones

En general, antes de tomar un automóvil en el mercado secundario, vale la pena sopesar los pros y los contras y revisar el automóvil en un centro de servicio. Si no se hizo cabriolas fuera de la carretera, se monitorearon los fluidos y se reemplazaron los consumibles a tiempo, entonces el auto agradará bastante al próximo propietario.

Para una carrera de 400-500 mil km este modelo es suficiente sin una inversión sería en reparaciones. En cualquier caso, los problemas del Nissan Qashqai son menores y no pasan el presupuesto.

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