Problemas Del Motor 1.3 Multijet Diesel: Fallas Y Averías

Un experimento muy atrevido y bastante exitoso de las empresas GM y Fiat, fue el Motor 1.3 Multijet Diesel o Motor turbodiésel de 1.3 litros (incluso se puede llamar un 1.2 litros, ya que su cilindrada exacta es de 1248 cc). El cual brinda una potencia máxima alrededor de los 75 y los 105 CV.

Esta unidad de potencia se presentó en febrero de 2003, y la producción se organizó en una planta de la ciudad polaca de Bielsko-Biala. Entonces, el Motor 1.3 Multijet Diesel se conoce con los códigos de catálogo (internos) Z13DT (Z13DTH, Z13DTJ, Y13DT, Y13DTE, etc.). Esta variedad de designaciones se debe al hecho de que este motor se instaló en modelos pequeños.

Dichos vehículos fueron los Opel, Fiat, Ford, Suzuki y Lancia, ya que con un largo kilometraje, los motores diésel son insustituibles y el alto par disponible literalmente a partir del ralentí hace que ellos sean muy agradables de operar. Sin embargo, el Motor 1.3 Multijet Diesel trae consigo algunos problemas que vamos a contarte a lo largo de este artículo.

Problemas, deficiencias y averías del motor 1.3 multijet diesel

A pesar del escepticismo sobre el pequeño volumen del motor, este resultó ser bastante tenaz y resistente. Al menos, durante el mantenimiento normal, no surgen problemas con el grupo cilindro-pistón, el cigüeñal y el árbol de levas. Sin embargo, motor 1.3 Multijet Diesel aún presenta llagas características y problemas congénitos, de los que ahora hablaremos:

1.  Cadena de distribución

La cadena de distribución del motor 1.3 Multijet Diesel es una cadena delgada de una sola fila. Es fácil de estirar, dañar y rasgar cuando se intenta arrancar el coche, pero incluso si esto no se hace, la cadena puede fallar.

En primer lugar, no escatimes en el filtro de aceite del motor. Ha habido casos en los que fragmentos de papel de un filtro de aceite barato obstruyeron el canal que suministra aceite al tensor de la cadena de distribución. En ausencia de una tensión normal, la cadena de distribución puede saltar o desgastarse y estirarse intensamente.

Los mismos problemas con el tensor pueden ocurrir cuando se usa aceite de mala calidad, intervalos de drenaje extendidos y niveles bajos de aceite. En general, según la especificación europea, el aceite del motor 1.3 Multijet Diesel se puede cambiar cada 30.000 - 50.000 km.

Pero es recomendable cambiar el aceite y el filtro cada 10.000 km. Esto prolongará significativamente la vida útil del motor. Concluyendo la conversación sobre el tensor de la cadena de distribución para este motor diesel, es importante señalar que su rendimiento debe comprobarse cada 60.000 km.

Al reemplazar el tensor, es importante apretar su perno con la fuerza requerida, de lo contrario la tensión de la cadena se debilitará. Los síntomas de aflojar la tensión de la cadena aparecen al arrancar el motor con un estruendo o chirrido extraño.

¿La cadena del motor 1.3 Multijet diesel debe sustituirse cada 150.000 km junto con el tensor?

La tensión de la cadena de distribución del motor 1.3 Multijet / CDTI se puede controlar a través de la ventana de visualización provista en la tapa de distribución de aluminio. A través de él, el tensor hidráulico y su vástago son claramente visibles. Un sobresaliente fuerte, es decir, más de 10-12 cm, es una señal de que la cadena está muy estirada y debe ser reemplazada.

La cadena debe cambiarse junto con las tiras tensoras, tensor y amortiguador. El tensor hidráulico no es permanente aquí y hay muchos casos de falla, después de lo cual la cadena generalmente se rompe. Y nuevamente, si te arrepientes del dinero y cambias solo la cadena en sí, muy pronto puedes enfrentar su rotura o sobrepaso.

Curiosamente, cuando la cadena de distribución se desliza en un motor 1.3 Multijet diesel, las válvulas y los pistones chocan, pero no se producen daños catastróficos, ya que los balancines se rompen; parecen haberse hecho deliberadamente frágiles y romperse con bastante facilidad. En este caso, las válvulas con mayor frecuencia no se doblan.

Sin embargo, existen casos de averías simples de palancas de rodillos. Al mismo tiempo, las válvulas con rodillos rotos dejan de abrirse, lo que se refleja inmediatamente en el funcionamiento del motor por vibraciones extrañas, ruidos y disparos.

2.  Nivel de aceite

La capacidad de aceite del motor 1.3 Multijet Diesel es de 3 litros. Bajo cargas elevadas, conduciendo a velocidades de autopista, el nivel de aceite puede bajar significativamente: el aceite simplemente se quemará, lo que generalmente no es un signo de mal funcionamiento. Pero es imperativo controlar el nivel de aceite.

Por otra parte, el nivel de aceite en un motor puede aumentar repentinamente de 1,5 a 2 veces. La razón de esto es conocida por muchos motores diesel: debido al procedimiento de combustión del filtro de partículas diesel, que comienza en ralentí, porciones significativas de aceite de motor simplemente fluyen hacia el cárter a lo largo de las paredes del cilindro.

Para evitar esto, es decir, quemar el filtro de partículas al ralentí, se recomienda “ventilar” el automóvil en la carretera, conduciendo al menos 50 km. Quemar un filtro de partículas al ralentí es un procedimiento normal, pero después de un par de veces se recomienda cambiar el aceite del motor, que inevitablemente consume mucho combustible.

3.  Turbina

Como en muchos otros motores, la turbina aquí sufre principalmente de factores externos: aceite de baja calidad, obstrucción del filtro de partículas y sus fragmentos. El actuador de control de la geometría de la turbina puede deteriorarse; para evitarlo, el actuador WD-40 puede lubricarse.

Afortunadamente, la unidad es de fácil acceso. También hay casos de rotura de los soportes de la turbina. Las quejas de la electrónica sobre el rendimiento de la turbina están relacionadas principalmente con el mal funcionamiento de la válvula EGR.

4.  Válvula AGR

En virtud de su diseño, la válvula EGR del motor 1.3 Multijet Diesel es difícil de diagnosticar por medios informáticos. El automóvil puede “denigrar” a la turbina o no informar ningún mal funcionamiento, aunque el motor se verá afectado.

Una válvula EGR en cuña que regule el flujo de los gases de escape de regreso a la entrada puede provocar una formación incorrecta de la mezcla. Composición incorrecta de la mezcla de aire y combustible, la desviación de su composición de la calculada es diagnosticada incorrectamente por la electrónica como una disminución en el rendimiento de la turbina.

Además, el atasco de la válvula EGR puede llevar al hecho de que, después de arrancar, el motor se para inmediatamente. La razón, nuevamente, radica en la válvula EGR atascada. Debe eliminarse y limpiarse de la contaminación por hollín.

Otros problemas y peculiaridades del funcionamiento del motor 1.3 Multijet diesel

Los problemas mencionados anteriormente sobre el motor 1.3 multijet diesel no son los únicos sino simplemente los principales. Ahora te mencionaremos aquellas anomalías que no son tan frecuente en dicho motor, pero que pueden suceder:

1.  Disminución del nivel de aceite:

El consumo de aceite para residuos se observa durante los recorridos a altas velocidades y con cargas elevadas. Después de viajes a alta velocidad, se recomienda verificar el nivel de aceite y completarlo hasta el nivel de ser necesario.

2.  La incapacidad de arrancar el motor en clima frío:

Esta redacción vaga se aplica a todos los motores diésel usados, y el problema en sí puede estar en decenas de razones. Pero para el motor 1.3 Multijet diesel, si ya se ha tomado todas las medidas para arrancar en clima frío, debes prestar atención a la unidad de control del motor.

Se cree que su resistencia a las heladas está lejos de ser ideal: simplemente se congela, lo que causa problemas para arrancar el motor y el inmovilizador. Algunos usuarios experimentados de máquinas con motor 1.3 Multijet diesel aíslan la ECU.

3.  Arranque incierto del motor:

Muy a menudo, el motor 1.3 Multijet diesel se detiene un par de segundos después de arrancar. Al mismo tiempo, no se registran los errores que indican inequívocamente un problema. Recomendamos comprobar la unidad EGR (recirculación de gases de escape). La válvula EGR de este motor está dotada de un control de electrovacío y la electrónica no puede solucionar problemas con su parte mecánica.

Es decir, si la válvula EGR se cuelga, los diagnósticos solo mostrarán parámetros de funcionamiento del motor incorrecto, pero no indicarán esta unidad. Esto es, debido a que la válvula EGR se cuelga por la contaminación de su guía, el motor 1.3 Multijet diesel puede bloquearse poco después de arrancar.

• Nota: La apertura parcial de la válvula EGR o su funcionamiento incorrecto pueden indicar un funcionamiento incorrecto de la turbina.

4.  Repentino aumento en el nivel de aceite:

No, un motor diesel no puede generar aceite. Pero su nivel realmente puede aumentar por una sencilla razón, conocida por muchos operadores de diésel: debido a la combustión del filtro de partículas al ralentí, una gran cantidad de combustible diésel fluye hacia el cárter a través de los segmentos del pistón.

El nivel de aceite puede aumentar fácilmente en un litro debido al combustible diesel que ingresa. Por supuesto, después de quemar, debes reemplazar el aceite con todos los consumibles. Y es mejor no permitir que el filtro de partículas se queme al ralentí y al menos una vez a la semana “caminar” con un automóvil con un motor 1.3 Multijet diesel en la carretera.

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