¿Qué tipos de motores hay en los Toyota?

A medida que Toyota consolida su avanzada tecnología de combustión interna en un solo grupo de motores, el Toyota Dynamic Force, echamos un vistazo a los motores más notables del fabricante de automóviles.

La diversa historia automotriz de Toyota ha dado como resultado cientos de variantes de motor. Hoy, mientras Toyota mira hacia el futuro, el fabricante de automóviles busca consolidar su avanzada tecnología de combustión interna.

El menú simplificado del fabricante ofrece una unidad monomotor: el Fuerza dinámica de Toyota familia de motores, que Jalopnik cubre aquí con más detalle.

Vamos a ver los motores más notables de Toyota y los emocionantes motores del futuro en los que es pionero.

Cuatro en línea de Toyota

El grupo de motores más antiguo y exitoso de Toyota es su clase de motores de cuatro cilindros en línea (I4). Toyota construyó motores I4 diseñados para ser instalados "longitudinalmente" (en línea con el eje de transmisión en vehículos de tracción trasera (RWD). Y sus I4 fueron diseñados para ser montados "transversalmente" o en el eje delantero desde un frente - all-wheel- (FWD) o automóvil con tracción total (AWD).

El Corolla es el automóvil subcompacto de Toyota. Desde el debut del vehículo en 1966, Toyota ha vendió más de 44 millones de Corolla.

Las primeras generaciones del Corolla presentaban una configuración de motor delantero/tracción trasera. Estaba propulsado por la familia de motores K de Toyota, un I4 con bloque de hierro fundido y culata de aluminio que producía entre 44 y 82 hp, dependiendo de su configuración.

En 1983, la quinta generación del Toyota Corolla introdujo una transmisión FWD que fue una opción disponible durante varios años.

Los nuevos Corolla FWD para el mercado norteamericano fueron impulsados ​​por la cuarta iteración de Familia de motores A de Toyota (el 4A).

La Generación 4A se produjo durante veinte años y consistió en una gama I4 de 1,6 litros con bloque de hierro fundido y culata de aluminio.

Los primeros motores 4A estaban carburados con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y ocho válvulas que producían 70 CV.

Para 2002, el motor 4A se había convertido en un motor DOHC de 20 válvulas. La versión 4A-GZE sobrealimentada desarrollaba 168 CV.

El 4A-GE aparece en tendencia del motorLista de “Los 10 mejores motores Toyota 2020”. Disponible en el Corolla GT-S 1984-1987, el 4A-GE fue uno de los primeros I4 con inyección de combustible en presentar DOHC y 16 válvulas. Aunque solo produce 112 caballos de fuerza, sigue siendo un motor popular para los sintonizadores.

Una de las familias de motores más longevas de Toyota es el motor I4 "R", que impulsó muchos autos compactos Corolla e innumerables camiones medianos y SUV, así como autos deportivos desde 1953 hasta 1997.

Los motores R generalmente estaban montados longitudinalmente. Los motores Toyota R abarcaron 22 generaciones de desarrollo y variaron desde motores de 1.5 litros y 60 hp hasta el amado 22R-TE turboalimentado de 2.4 litros que produjo de manera confiable 135 hp y 173 lb-ft. de par

El 22R-TE fue apreciado en todo el mundo por su prometedora durabilidad y su par motor a bajas revoluciones sin el desperdicio de combustible de un motor más grande.

Motores Toyota actuales de cuatro cilindros en línea

En 2007, Toyota presentó el motor ZR. La familia de motores ZR consta de motores I4 de entre 1,6 litros y 2 litros, diseñados para montarse transversalmente.

La mayoría de los motores ZR se benefician de la sincronización variable de válvulas (VVT-i) líder en la industria de Toyota. La corriente loto elisa todavía funciona con el 1ZR.

Presentado en 2016, el 2ZR-FAE lleva la tecnología VVT-i un paso más allá, aprovechando el control de válvulas en lugar del control convencional de la placa del acelerador para ajustar la admisión de combustible/aire con el exclusivo sistema Valvematic de Toyota.

El I4 de 109 ci (1.8 L) resultante usa una relación de compresión de 10.5:1 y una línea roja de 6600 rpm para producir hasta 148 hp y 129 lb-ft. de torque, mientras consume de 5 a 10% menos de combustible que su predecesor.

La versión de combustible flexible es la 2ZR-FBE, mientras que la más eficiente pero menos poderosa ciclo atkinson La variación utilizada en los híbridos se llama 2ZR-FXE. El 2ZR ha impulsado muchos vehículos recientes del Grupo Toyota, pero actualmente solo está disponible en el Corolla, C-HR y Prius de Toyota.

En 2015, Toyota Group también actualizó su motor I4 más grande con tecnología dual VVT-i. La serie T reemplaza a la serie R como el Toyota I4 más grande y el 2TR-FE es la oferta más nueva en la familia de motores T. Es un I4 de 164 ci (2.7 L) con DOHC y 16 válvulas, diseñado para montarse longitudinalmente. en camiones y todoterrenos.

La moderna tecnología VVT-i permite que el 2TR-FE produzca 161 hp a 5200 rpm y 181 lb-ft. de par a 3.800 rpm. El motor todavía está disponible en el Toyota Tacoma y las muchas variantes del vehículo disponibles en todo el mundo. No ha estado disponible en la 4Runner durante una década y nunca ha estado disponible en un Lexus.

Motor de fuerza dinámica de Toyota

En 2017, el Grupo Toyota ofreció alrededor de 800 motores en su línea global de vehículos. La compañía lanzó la familia de motores Dynamic Force con la misión de compartir tecnología entre sus muchos vehículos mientras consolidaba sus cientos de opciones de motor a solo 17.

La familia de motores Dynamic Force actualmente incluye bloques de motor de aluminio I3, I4 y V6. Todos los nuevos motores combinan las tecnologías existentes de inyección directa VVT-i, Valvematic y de orificios múltiples para lograr un control sin precedentes del proceso de combustión.

Esto da como resultado un motor de carrera larga (distancia de recorrido del pistón) con una tasa de combustión notablemente alta de hasta 14,0:1. El resultado es un motor potente y de bajo consumo de combustible programado para una aceleración suave. Los motores Dynamic Force utilizan una nueva convención de nomenclatura.

Presentado en 2018, el motor M20A Dynamic Force I4 es un I4 de 121,2 pulgadas cúbicas (1,9 L) con una relación de compresión de 13,0:1 para generar entre 168 y 172 hp. La variante de combustible flexible está etiquetada como M20A-FKB y el tren motriz híbrido es el M20A-FXS.

Este motor está disponible en gran parte de la línea de vehículos de motor transversal del Grupo Toyota: Corolla, Camry, Avalon, Rav4, C-HR, Lexus ES 200, Lexus UX 200 y Lexus UX 250h/260h.

El A25A es un motor Dynamic Force más grande. Es un motor I4 de 151 ci (2,4 L) con una compresión mínima de 13,0:1, ofrecido por primera vez en 2017.

Las variantes del A25A estuvieron disponibles en Camry, Camry Hybrid, RAV4, RAV4 Hybrid, Avalon, Highlander, Sienna, Lexus ES 250/260 y Lexus ES 300h. El A25A está ajustado para producir entre 176 hp y 207 hp, según la ubicación del vehículo.

Motores Toyota anteriores

Toyota tiene una larga historia con los motores V6 y V8, incluso produciendo un V10, aunque el fabricante de automóviles a menudo ha recurrido a los motores I6 por rendimiento.

Toyota construyó su primer V8 no para sus camionetas, sino para su automóvil de lujo Century del mercado japonés. En 1963, el V podría reclamar el primer bloque de motor de aleación de aluminio de Japón y presentaba cámaras de combustión hemisféricas, como el motor "Hemi" de Dodge.

El primer V6 de Toyota fue su motor VZ, un motor robusto, con torque y confiable que va desde los 2,0 litros hasta los 3,4 litros. El V6 se montó longitudinalmente en camiones y SUV y transversalmente en Vistas, Camrys y Lexus 250, desde 1988 hasta 2004.

Durante su vida, este motor hizo la transición de un SOHC a un DOHC y estuvo a la vanguardia de EFI, luego la tecnología ECU de Toyota. Sin embargo, Toyota nunca aceleró el VZ y nunca se ajustó para un rendimiento de alto nivel.

los 1967 Toyota 2000GT a menudo se llama el primer superdeportivo japonés en mundo. En su corazón había un motor Toyota Crown de seis cilindros en línea, ajustado por Yamaha, con una cabeza de doble árbol de levas y tres carburadores Solex de dos cilindros.

El 3M de seis cilindros en línea resultante produjo 150 hp y 130 lb-ft. de par, suficiente para impulsar el pequeño coche en los libros de historia. Toyota captó el error del I6, y cuando el fabricante de automóviles buscó diferenciar su Supra de 1987, desarrolló el 7M-GTE I6 turbocargado.

En ese momento, el motor de 232 hp era el más potente de la línea de Toyota. En última instancia, allanó el camino para el legendario 2JZ-GTE I6 de 320 hp del MK IV Supra de 1993.

Uno de los verdaderos motores de superdeportivos producidos por Toyota fue el V10 del Lexus LFA 2011-2012: el 1LR-GUE. Toyota hizo todo lo posible para repensar por completo lo que podría ser un motor V10. Ajustaron los bancos de cilindros a 72 grados poco ortodoxos para un conjunto rotativo mejor equilibrado.

Luego forjaron sus pistones y fabricaron sus 10 varillas de titanio. Incluso instalaron el motor con un cárter de aceite seco. El motor resultante de 4.8L solo se pone rojo a 9,000 rpm; produce 552 hp y 345 lb-ft. de par

Motores actuales

La Toyota Tacoma es una de las camionetas medianas favoritas a nivel mundial. Uno de los secretos del éxito de la Tacoma es que la camioneta siempre ha estado disponible con un motor V6 lo suficientemente potente como para realizar cualquier trabajo.

La Tacoma actual de tercera generación está disponible con un I4 o el legendario 2GR-FKS V6. La familia de motores GR está hecha de bloques de aluminio, desde V6 hasta DOHC.

El diseño del motor se desarrolló para el año modelo 2002 para reemplazar tanto los motores VZ V6 como los motores JZ I6.

Las Tacomas de gama alta cuentan con un motor GR desde 2005. La Tacoma moderna está disponible con el 2GR-FKS, un V6 de 24 válvulas y 210 ci (3,5 L).

Este motor utiliza inyectores exclusivos de Toyota para combinar las ventajas de la inyección directa (mayor rendimiento) con las ventajas de la inyección de puerto tradicional (mejor mezcla de aire y combustible).

Al mismo tiempo, utiliza el ciclo Atkinson perfeccionado por los híbridos de Toyota. El 2GR-FKS ofrece un equilibrio de potencia y eficiencia sin precedentes para un motor de su clase.

Este V6 está actualmente disponible en Tacoma, Sienna, Highlander, Lexus LM 350, Lexus RX350 y Lexus LS 350. En modelos posteriores, también estuvo disponible en Camry, Avalon, Lexus GS 350 y Lexus RC 350.

Algunos revisores se han quejado de que con un tiempo de cero a 60 de 8,2 segundos, la Toyota Tacoma tiene uno de los tiempos de aceleración más lentos de cualquier camioneta moderna.

Evolución automática señaló que la Tacoma de tercera generación "se volvió popular por su confiabilidad y capacidad" y que "las camionetas no están diseñadas para la velocidad". La Tacoma actual produce unos respetables 278 hp.

La camioneta pickup de tamaño completo de Toyota es la Tundra. Las últimas Tundras están disponibles con el V6 1GR-FE de 4.0 L de 270 hp, un V8 de 4.6 L 1UR-FE de 310 hp. Y el motor de primera línea es un 3UR-FE de 5.7 L y 381 hp.

A partir del año modelo 2020, la Toyota Tundra solo está equipada con el V8 de 5.7 litros de nivel superior.

El 3UR-FE de 5.7L es un bloque de aluminio V8 que aprovecha la tecnología dual VVT-i de Toyota.

Durante varios años, Toyota Racing Development (TRD) ofreció un sobrealimentador tipo Roots instalado por el concesionario que aumentaba la potencia del motor V8 de 5.7 L de 381 a 550 caballos de fuerza. Y estaba cubierto por la garantía.

El 5.7 V8 está disponible desde 2007 en las series Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200 y Lexus LX 570.

El 4.6L 1UR-FE V8 es de la misma familia de motores que el 5.7L, pero carece de VVT-i o de la tecnología de inyección directa D4-S de Toyota. Todavía era capaz de hacer 304 hp a 347 hp.

El motor se puede encontrar en Sequoias y Tundras recientes y usados, así como en los SUV Lexus 460 actuales.

Nuevo motor Dynamic Force V6

Toyota está buscando reemplazar toda su línea de motores con la nueva tecnología Dynamic Force. Con este fin, el fabricante de automóviles ha lanzado un Dynamic Force V6: el V35A-FTS.

El V35A-FTS se introdujo por primera vez en 2017. Es un V6 de 210 ci (3,4 L) con tecnología de inyección directa/puerto D-4ST junto con una relación de compresión de 10,5:1 y dos turbocompresores. Produce unos increíbles 416 hp. Es el primer motor turboalimentado con configuración en V en la historia de Toyota.

El V35A-FTS actualmente solo está disponible en el Lexus LS 500. Siempre que el Grupo Toyota ofrezca este motor Dynamic Force más grande en sus otros vehículos, deberíamos ver un cambio dramático en la potencia disponible para camionetas y SUV Toyota.

Fotos: Toyota