Renault Captur 1.5 diesel: Opiniones, Pros Y Contras

El Renault Captur es un crossover subcompacto que se produce en la planta española de Renault desde 2013 y se actualizó en 2018. Al cual tuvimos la oportunidad de realizarle algunas pruebas de manejo y dicho coche contó con un motor diesel y “robot” EDC, nuestra intención fue conocer cómo se comporta en las carreteras, cuál es el consumo y qué pasa con su equipamiento.

Luego de haber hecho dichas pruebas con la versión lifting y cambio automático, nuestros expertos decidieron dar sus opiniones sobre el comportamiento general del Renault Captur. Entonces, si piensas en comprar este vehículo presta mucha atención a continuación.

Renault Captur

¿Qué mejoras tuvo su actualización?

La actualización del Renault Captur está equipada exclusivamente con motores turboalimentados, gasolina y diésel. Los automóviles con una unidad de tres cilindros 0.9 TCe (H4BT) con una capacidad de 90 hp se suministran a Ucrania, junto a un par de 140 Nm, que se combina con una caja mecánica BVM5 de 5 velocidades.

También están disponibles los siguientes:

  • 2 TCe 115 de cuatro cilindros (H5Ft) con 115 CV.
  • 190 Nm.
  • Un diésel 1.5 dCi (K9K) con un retorno de 90 CV y un par de 220 Nm.

Estos últimos se agregan con un EDC “robot” de 6 velocidades (también conocido como Getrag 6DCT250). Por cierto, la gama de modelos europeos es un poco más amplia, por ejemplo, en Francia puedes elegir un diesel con una caja mecánica de 5 velocidades y 150 caballos de fuerza. Por otra parte, hay tres sets completos además de motores: Life, Zen e Intense.

Life

Este primero se ofrece solo con un motor de 0,9 litros con caja mecánica y el equipamiento básico incluye:

  • ABS.
  • ESP.
  • Control de crucero.
  • Aire acondicionado.
  • DRL LED.
  • Espejos con calefacción y ajustables eléctricamente.
  • Ajuste de altura del asiento del conductor.
  • Segunda fila corrediza.
  • Elevalunas eléctricos.
  • Airbags frontales y laterales.
  • Sistema de asistencia al arrancar en la subida.
  • 4 altavoces y sistema multimedia con soporte Bluetooth, conectores USB y AUX.

Las llantas, en este caso, están sobre llantas de acero de 16 pulgadas y, por un recargo, puedes instalar luces antiniebla, asientos delanteros con calefacción y llantas de aleación ligera.

Zen

El paquete Zen se puede seleccionar con cualquier motor. Al mismo tiempo, se agregaron sensores de luz y lluvia a la lista de equipo básico, así como:

  • Control de clima en lugar de aire acondicionado.
  • Acceso sin llave.
  • Asientos delanteros con calefacción.
  • Luces antiniebla.
  • Piso de maletero elevado.
  • Volante de cuero.
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas.
  • Sistema de tracción Extended Grip, para lo cual debe pedir rines de 17 pulgadas y neumáticos para todas las estaciones.
  • Sensores de estacionamiento traseros.
  • Espejos eléctricos plegables.
  • Tapicería de asientos removible.
  • Cámara de visión trasera y multimedia R-Link Evolution con pantalla táctil de 7 pulgadas, Android Auto y acústica Arkamys (6 bocinas).

Intense

El set Intense de gama alta puede ser con un motor 1.2 o 1.5 diesel, y la caja es un “robot” indiscutible. Las características de esta configuración incluyen:

  • Luces antiniebla giratorias.
  • Espejos con plegado automático.
  • Sensores de estacionamiento traseros + cámara.
  • Faros LED completos.
  • Tapicería removible.
  • Ventanas traseras tintadas.
  • Cordones de diseñador en la parte posterior de los asientos delanteros.
  • Diseño de carrocería de dos tonos.
  • Llantas de aleación R17.
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En la lista de opciones para el paquete premium incluye:

  • Espejo de salón con atenuación automática.
  • Iluminación interior LED.
  • Espejos de maquillaje iluminados.
  • Estuche para gafas.
  • Pedales de aluminio.

También puedes solicitar un conjunto de “asistentes”:

  • Control de obstáculos laterales.
  • Sensores de punto ciego y un valet semiautomático.

Finalmente, en Intense, por un recargo, puede elegir un apoyabrazos central, acústica Bose, elementos de personalización de color del interior y exterior.

Interior

Para una prueba de manejo, obtuvimos un Renault Captur en la configuración Intense con casi todas las mejores, excepto por el interior de cuero y algunos elementos de personalización.

En cuanto a la organización del asiento del conductor, este es un Renault típico de su generación con un panel de control en el volante derecho para el sistema multimedia, botones de encendido y apagado del control de crucero en el revestimiento del túnel central y botones de calefacción del asiento en el lado derecho.

Es necesario que te acostumbres a esta disposición del control de la columna de dirección y el control de “crucero” si no has conducido coches Renault antes, y si ya tienes tal experiencia, por el contrario, parecerá que todo es “familiar” y en tu lugar.

Con los deflectores levantados al máximo, el flujo de aire pasa al nivel de la cara, sin embargo, con el aire acondicionado encendido, deseas dirigirlo aún más alto. Por ello, es bueno que el sistema climático tenga hasta nueve velocidades de soplado, aunque por encima de la cuarta es demasiado ruidoso.

Y este interior parecerá especialmente familiar a los propietarios de Renault Clio IV generación (2012-2019 en adelante), sobre la base de la cual se creó Captur. Tienen los mismos tableros de instrumentos, volante, salidas de aire laterales, consola central inferior, llaves e interruptores intercambiables y un hueco sobre la guantera.

Solo el “Cleo” tiene una guantera normal con una tapa con bisagras, mientras que el Renault Captur tiene un espacioso compartimento extraíble “Easy Life”. Sin embargo, no importa cómo los especialistas en marketing llamen a este diseño, es magnífico.

En serio, frente a ti hay una caja enorme, y lo que es más interesante, su pared frontal está iluminada, y cuando el compartimento está abierto las lámparas LED brillan hacia adentro. Simple y eficaz.

¿Hay suficiente plástico duro en la cabina?

Por su puesto, si hay suficiente plástico duro en la cabina. La parte superior e inferior de los paneles de las puertas, la visera sobre el ordenado, la parte inferior de la consola delantera y la cubierta del túnel central están hechas de él.

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Por otro lado, la parte central ondulada de la consola delantera está cubierta con un material más agradable y flexible, hay inserciones suaves en los apoyabrazos en los paneles de las puertas, el volante es cómodo, de grosor moderado, la columna es ajustable en altura y alcance, y la gama de ajustes es buena.

Sin embargo, inicialmente estábamos desconcertados por el espacio limitado para las piernas, varias manipulaciones con la posición de la silla y el volante lo corrigieron para hacerlo cómodo.

Cabe señalar que los asientos delanteros en algunas situaciones carecen de apoyo lateral, y es inconveniente ajustar la inclinación del respaldo, ya que los “giros” se aprietan entre los cojines del asiento y el revestimiento del túnel central.

En la segunda fila, el escenario es más espartano. Las teclas del elevalunas no tienen iluminación, en lugar de manijas de pánico debajo del techo, solo hay ganchos para ropa de abrigo y, a pesar del equipo de gama alta, no hay apoyabrazos central en la segunda fila, y si hay personas altas sentadas en el frente, habrá muy poco espacio para las piernas detrás.

Pero hay mucho espacio en la parte superior, el túnel central no es alto, entrar y salir no es difícil, las luces de techo LED se pueden usar por separado como lámparas de lectura, además, los respaldos de los asientos delanteros están cubiertos con plástico, lo que no es miedo a las patadas de los niños activos. Y si los asientos están sucios, su tapizado siempre se puede quitar y limpiar o reemplazar por completo.

Comodidad y practicidad

El nuevo multimedia R-Link Evolution en el modelo actualizado del Renault Captur recibió una pantalla táctil sensible y una interfaz agradable. El sistema funciona de manera inteligente y sin frenar, en el auto de prueba se complementa con la acústica Arkamys para 6 altavoces, y en un submenú especial puedes seleccionar el área de enfoque del sonido:

  • Para toda la cabina.
  • Solo los asientos delanteros.
  • Solo el conductor.

A partir de opciones adicionales, también se ha agregado un sistema de estacionamiento semiautomático, que calcula un espacio de estacionamiento libre utilizando 12 sensores de obstáculos.

Una señal de sonido y una imagen esquemática en la pantalla del sistema de medios informa sobre un acercamiento peligroso a algo, además de esto, los indicadores de punto ciego están integrados en los espejos.

Otro punto a destacar del Renault Captur, es que a primera vista y en el que no pensarás, es el maletero. Sí, en la configuración estándar con el piso elevado instalado, es bastante pequeño: puede contener un par de bolsas de viaje y estará lleno.

Sin embargo, teniendo en cuenta el metro, el volumen del compartimento aumenta a 377 litros, 23 litros más que el Nissan Juke. Parecería, también, “no mucho”, pero el sofá del respaldo avanza con un ligero movimiento y luego salen 455 litros.

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Es decir, 25 litros más que el Nissan Qashqai y 45 litros más que el maletero del Opel Crossland X. ¿Necesitas transportar una lavadora o, por ejemplo, tablas de snowboard? Solo debes doblar los respaldos y obtendrás un volumen de hasta 1235 litros.

Consumo de combustible

Según el pasaporte, dicho Renault Captur acelera de 0 a 100 km / h en 13,5 segundos, y el consumo de combustible, según el modo de conducción, es de 3,9 a 4,6 l / 100 km.

Aunque según las opiniones de los propietarios y nuestras propias observaciones, el consumo real depende en gran medida del estilo de conducción y del modo de conducción, pero mantenerte dentro de los 7,0 l / 100 km en ciudad es bastante realista, y menos saldrá en la carretera.

El motor responde, acelera fácilmente y, tradicionalmente para los diesel, tira bien desde la parte inferior. Por supuesto, 90 “fuerzas” hablan por sí solas y se iluminan desde los semáforos con todas las ganas que no funcionarán, pero para una conducción silenciosa y económica es bastante adecuado, sobre todo si aprendes a trabajar suavemente con el pedal del acelerador.

Fallas típicas

Como se trata de la aversión de la caja robótica, por los frecuentes cambios cíclicos entre el primero y el segundo, el automóvil comienza a dar una sacudida hacia adelante infelizmente al frenar.

Sin embargo, esta es una característica innata de la transmisión EDC, que se encuentra en otros modelos de la marca. Por cierto, el sistema Start / Stop no está instalado en esta configuración, pero está disponible en automóviles de gasolina con motor de 0,9 litros.

Por otra parte, dado que el Renault Captur se diseñó originalmente para carreteras europeas planas y se basó en el hatchback Clio, temimos que la suspensión fuera demasiado rígida para nuestras condiciones.

Y en parte los miedos se hicieron realidad: si aún digiere pequeñas irregularidades, las grandes desprenden tirones dolorosos, y sobre el asfalto “flotando” por las olas el coche también se balancea innecesariamente.

Hasta cierto punto, la rigidez del automóvil viene dictada por las llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/55 y, sin embargo, la incompatibilidad con los baches en su ADN, y esta incomodidad se traslada a los que están adentro.

Nuestra opinión

La principal desventaja del Renault Captur es la mala compatibilidad con las carreteras nacionales y la ventaja es la economía. También atrae con su diseño lacónico y prácticas soluciones en la cabina y el maletero, además, se ofrece la versión actualizada con opciones de personalización mejoradas y una lista de opciones para diferentes preferencias.

Y aunque el modelo no se puede llamar nuevo de ninguna manera, con sus pros y sus contras, sigue siendo interesante y bastante digno del papel de un automóvil urbano para todos los días.

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