Sistema Antipolución Defectuoso C4

Uno de los objetivos del Sistema Antipolución Defectuoso C4 llamado filtro antipolución o antipartículas (el famoso FAP) es evitar que el vehículo emita menos gases nocivos al medio ambiente.

Este sistema consiste en un filtro que consta de un tamiz integrado en el interior del tubo de escape del vehículo, cuya tarea es atrapar las partículas de carbono que son generadas durante el proceso de combustión cuando van a salir al exterior.

Su misión es absorber hasta el 99% de las partículas contaminantes. Cuando el vehículo detecta que el filtro de partículas ha superado su capacidad de absorción límite, si el sistema antipolución no es defectuoso, se programa una regeneración que consiste en reducir a cenizas las partículas contaminantes gracias a un proceso de quemado.

Así que, la mayoría de averías que se traducen en un sistema antipolución están relacionadas con el funcionamiento de regeneración de partículas. Así que en este interesante artículo te diremos todo lo que debes saber sobre este elemento tan importante para el funcionamiento de tu Citroën C4

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Funcionamiento del sistema antipolución en el Citroën C4

La función del sistema antipolución consiste en la absorción de hasta el 99% de las partículas contaminantes. Cuando el vehículo detecta que el filtro de partículas ha superado su capacidad de absorción límite, si el sistema antipolución no es defectuoso, se programa una regeneración que consiste en reducir a cenizas las partículas contaminantes gracias a un proceso de quemado.

Se pueden distinguir dos tipos de filtros de partículas:

• Filtro con aditivos. En ellos, los aditivos líquidos incorporados ayudan a alcanzar la temperatura solicitada en el proceso de regeneración. Están situados lejos del motor y es por ello que no logran alcanzar fácilmente la temperatura adecuada y necesaria. Actualmente, son pocos los fabricantes que utilizan este tipo de filtros FAP. Estos líquidos no deben confundirse con el Adblue, cuya misión es reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno.
• Filtros sin aditivos. Estos se ubican cerca del motor para lograr alcanzar una mayor temperatura de los gases de escape en el menor tiempo posible.

Por lo que respecta al proceso de regeneración, este puede ser de tipo activo o pasivo:

• Activo: el filtro de partículas alcanza la temperatura necesaria para quemar el hollín por medio de medidas externas (gracias a un quemador instalado delante del filtro o mediante la inyección de combustible). El sistema incorpora sensores para medir la temperatura antes y después del filtro de partículas y envía esta información a la ECU, encargada de gestionar la cantidad de combustible a inyectar y el momento adecuado para hacerlo.
• Pasivo: el hollín acumulado se quema gracias a una reacción catalítica, siendo necesaria la incorporación de un aditivo que reduce la inflamabilidad del hollín. Este tipo de regeneración se realiza en trayectos largos de autopista o autovía, cuando la temperatura de los gases de escape alcanza valores más altos.

Sistema antipolución defectuoso: averías más comunes

La mayoría de averías que se traducen en un sistema antipolución defectuoso están relacionadas con el funcionamiento de regeneración de partículas.

La regeneración del filtro de partículas se produce, habitualmente, entre los 400 y los 800 kilómetros, aunque estos valores pueden variar según el tipo de conducción.

Aunque se realice una regeneración del FAP, algunas partículas residuales quedan depositadas en el interior del catalizador, no pudiendo ser eliminadas. Ante esta situación, es necesaria la sustitución del componente.

La vida útil de un filtro de partículas se encuentra en torno a los 150.000 km, y algunos fabricantes los incluyen en sus hojas de mantenimiento como un elemento de desgaste, siendo necesarios su sustitución en cada cierto intervalo de kilometraje.

Las circunstancias que pueden derivar en un sistema antipolución defectuoso son varias. A continuación se citan algunas de las averías más comunes que puede presentar el  Citroën C4:

• Para que el filtro de partículas pueda realizar una regeneración óptima, es necesario mantener una velocidad constante a altas revoluciones durante un periodo aproximado de 20 minutos. Si en mitad del trayecto se detiene la regeneración, bien sea por voluntad del conductor o porque el vehículo se quede en reserva, podría visualizarse el testigo de “Check Engine” en el cuadro de instrumentos, evidenciando una posible avería en el sistema antipolución.
• Si los trayectos habituales se realizan por ciudad, la posibilidad de circular a altas revoluciones a velocidad constante disminuye, el vehículo no es capaz de realizar regeneraciones adecuadamente y el FAP almacena hollín, saturándose. Cuando esto sucede, también se alerta sobre la avería a través del testigo de “Check Engine” en el cuadro de instrumentos. Si el vehículo sigue circulando en estas condiciones, se puede generar una rotura interna dentro del propio filtro, provocando un fallo de motor, que puede verse afectado por el retroceso de los gases de escape.
• El sistema antipolución posee un sensor de presión diferencial cuya misión es medir los gases de escape antes y después del filtro de partículas. Cuando la presión supera el límite establecido por el fabricante, el sensor ordena a la ECU la regeneración. Este sensor es una pieza eléctrica, si se avería puede enviar información errónea y no realizar las regeneraciones en el tiempo o forma adecuados.

Recomendaciones generales un sistema antipolución defectuoso en el Citroën C4

Ante las situaciones citadas anteriormente, es recomendable acudir a un taller especializado para realizar una regeneración forzada usando una máquina de diagnosis.

Algunas recomendaciones para alargar la vida útil del filtro de partículas son las siguientes:

• Evitar interrumpir las regeneraciones del vehículo.
• Mantener un nivel de combustible adecuado.
• Utilizar un aceite de motor bajo en cenizas.
• Respetar la hoja de mantenimiento del fabricante.

Como vemos, el usuario tiene un papel activo en la preservación de la vida útil del sistema antipolución. Sin embargo, es necesario que un técnico especializado verifique, en cada mantenimiento preventivo, el porcentaje de llenado del filtro de partículas y que se asegure de que el sistema antipolución no está defectuoso. De este modo se evitan  posibles averías.

Conclusión y Recomendación

En la actualidad, los sistemas antipolución se encuentran en constante desarrollo, condicionados por las nuevas normativas anticontaminación. Como los componentes de estos sistemas son cada día más complejos, también requieren de  una mayor especialización por parte del profesional del taller por esto es necesario que se realice el debido mantenimiento de limpieza y regeneración a tiempo de este elemento para el buen funcionamiento del vehículo.

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