Una mirada al Alfa Romeo 33, el último verdadero Alfa

A principios de los años 80, Alfa Romeo necesitaba un sustituto para su popular coche económico Alfasud, aunque propenso a la oxidación.

Tomaron la decisión de sustituirlo por dos modelos diferentes, el primero dirigido al comprador más consciente del presupuesto, y que llegó en forma de Arna. Se trataba de una colaboración con Nissan, que reunía lo peor de ambas marcas en un modelo espectacularmente horrible. El otro fue el 33, que no debe confundirse con el 33 Stradale de los años 60, pero que era su respuesta al VW Golf.

Casi siempre se pasa por alto porque es, en su mayor parte, un coche económico más. Pero no lo es, es un auténtico Alfa, diseñado por Alfa Romeo antes de que Fiat entrara en escena. Era un punto de entrada increíblemente asequible al maravilloso mundo de los coches italianos.

Motores bóxer de Alfa Romeo

Desde el punto de vista de la ingeniería, la mejor parte del Alfasud, el motor, se trasladó al 33, de aspecto más moderno.

Aunque el diseño puede haber envejecido para entonces, recibió suficientes ajustes a lo largo del camino para que siguiera siendo relevante y pudiera seguir fácilmente el ritmo de la competencia desde el punto de vista de la eficiencia y el rendimiento. Desgraciadamente, por mucho que los motores hubieran demostrado su eficacia, seguían siendo vulnerables a los fallos de la correa de distribución, por lo que para quien quiera comprar uno de estos modelos, es una pieza crítica que hay que sustituir, por muy nuevo que parezca.

Versiones especiales

Aunque se trata de coches muy económicos, todavía hay un par de versiones totalmente únicas por las que merece la pena pagar un poco más.

De los coches de la primera serie, el Giardinetta/Estate/Sportwagon tiene que ser el más bonito, y hay una buena razón para ello: fue diseñado y construido por Pininfarina. Tanto el wagon como el hatchback tuvieron derivados 4x4, y también fueron ensamblados por Pininfarina, lo que supuestamente significaba que tenían una calidad de construcción superior. Al principio, el 33 se vendía junto con el Alfasud Sprint/T.I. y, por tanto, no disponía del motor más potente de 1,7 litros con inyección de combustible, por lo que hasta mediados de los 80, incluso las versiones deportivas del 33 tenían que conformarse con el bóxer de 1,5 litros.

Con su lavado de cara en 1986 también tuvo por fin acceso a esos motores, pero aún faltaba más. Cuando el 33 entró en su segunda serie obtuvo su primera versión verdaderamente caliente, con el Sprint ya fuera de producción, el Permanent 4 (más tarde rebautizado como Q4) tomó el relevo como modelo de rendimiento. Llegaba a tener hasta 130 CV enviados a las cuatro ruedas y es uno de los últimos coches auténticos de Alfa Romeo que se produjeron.

Pequeño Alfa innovador pero defectuoso

Al igual que su predecesor, estaba plagado de problemas de óxido, los coches de la serie uno eran particularmente malos, y será difícil encontrar uno sin óxido hoy en día.

A principios de los 90, con la ayuda de Fiat (muy irónico), empezaron a galvanizar los chasis de todos sus coches, lo que significaba que ya no se disolvían tan rápido. Sin embargo, ese no era su único problema, el 33 se construyó con un presupuesto y, por mucho que pareciera más moderno que el Alfasud, la tecnología se redujo en algunas áreas, todo en nombre de ahorrar algunas liras. Los famosos frenos de disco de entrada de Alfa se sustituyeron por discos normales delante y los discos traseros se sustituyeron por tambores a la antigua. La actualización de la electrónica sólo significaba nuevos y más complejos problemas eléctricos, pero la fiabilidad nunca fue realmente su punto de venta.

Aun así, siguen siendo coches divertidos y realmente merecen más crédito del que reciben, si estás buscando uno, opta por uno fabricado entre 1992 y 1995, en este caso lo más nuevo es mejor.