Una mirada al Pontiac Turbo Trans Am de 1989

Justo después de la crisis del combustible de los años 70, los fabricantes de automóviles estaban más atentos que nunca en la producción de nuevos coches y casi parecía la desaparición de los musculosos V8. Pero hacia finales de los 80 la paciencia casi se había agotado y General Motors fue la primera en abrirse paso. Crearon el Pontiac Firebird Trans Am en 1989, que sorprendentemente es un coche que muy pocos conocen.

Se basaba en el Firebird de tercera generación de 1982. Este fue también la época en la que Chevy sacó el Camaro de 3ª generación. El modelo base del Pontiac Trans Am lleva un V6 sin brillo, pero el Trans Am no estaba muy lejos también de ser aburrido. La gracia salvadora del paquete Trans Am del Pontiac Firebird era su corazón V8, que devolvía el niño a muchos cuando se creía que todo estaba perdido.

Pero nos topamos con una iteración bastante única del Turbo Trans Am (TTA) de 1989 que llevaba un Turbo V6 y fue construido por Pontiac para celebrar el 20º aniversario de su famoso Trans Am (comúnmente llamado Firebird). Se utilizó el Firebird GTA como base y se le puso un motor del pozo de los deseos de GM. Impresionantemente, GM había conseguido crear un coche que podía estar a la altura de los italianos, especialmente en términos de fiabilidad y eficiencia.

El Pontiac Turbo Trans Am de 1989 llevaba un V6 turboalimentado y era un digno competidor de los Lamborghinis y Ferraris de la época.

El Pontiac Trans Am ayudó a recuperar la cultura del músculo

Se creía que los coches musculosos se estaban acabando a finales de los 70 debido a la crisis del combustible. Pero Pontiac consiguió darle la vuelta a la situación con el Firebird de 3ª generación. Y debemos estar agradecidos al ahora deficiente fabricante de automóviles, por mantener vivos los músculos. La transición comenzó en 1982 con la introducción del Trans Am, de aspecto más afilado.

Los primeros tiempos eran algo pésimos en cuanto a prestaciones, pero llevaban un V8 que bombeaba 170 CV. Fue inteligente por parte de GM centrarse en la perspectiva de la eficiencia, ya que era imprescindible para superar a esos molestos organismos gubernamentales que se hicieron durante la época para ser estrictos con las cifras de MPG. El motor V8 de serie que incorporaba era modesto y se mantuvo gracias a la emoción que la gente sentía por el pacto de músculo que consiguió revivir. Pero Pontiac demostró al mundo su vigor para enfrentarse a Ferraris y Lamborghinis.

Llevaba un V6 turboalimentado y hacía el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos

Y para enfrentarse a los italianos que dominaban el segmento de los deportivos en cuanto a prestaciones y aspecto, Pontiac decidió fabricar el Turbo Trans Am, comúnmente llamado TTA. Lo fabricaron en 1989, que también marcó el 20º aniversario de la denominación Firebird. Utilizaron el chasis del Firebird GTA y le pusieron un V6 turboalimentado de 3,8 L de origen GM que se utilizaba en el Buick GNX de la época.

Producía 250 CV y 340 lb-pie, mucho más que el V8 atmosférico de serie. El Pontiac Turbo Trans Am de 1989 sólo venía con una transmisión automática de 4 velocidades y enviaba toda la potencia únicamente a las ruedas traseras. Esto le ayudaba a alcanzar los 100 km/h en un tiempo de 4,6 segundos. De hecho, cuando CarandDriver.com probó el Turbo Trans Am, "250 CV" sonaba demasiado modesto para un coche que podía recorrer el cuarto de milla en 13,4 segundos. Y realmente era cierto, ya que el TTA bombeaba cerca de 300 caballos.

Una máquina deseable para celebrar los 20 años de la marca "Trans Am

Qué mejor momento para sacar un Pontiac que pudiera rivalizar con los exóticos italianos, que la celebración de los 20 años de la denominación "Trans Am "https://www.hotcars.com/"Firebird". Este fue un modelo de tirada limitada del TTA y sólo se fabricaron 1.555 unidades. Se fabricó para ser el pace car oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y contaba con piezas estéticas y calcomanías únicas para mostrarlo. De estos 5 eran coches de prueba, 3 descapotables fueron construidos por la American Sunroof Company (ASC).

Otro aspecto interesante de este coche fue que Prototype Automotive Services (PAS) modificó uno con un manual de 6 velocidades y consiguió hacer una carrera de velocidad máxima en la que alcanzó unas irreales 181 mph (el automático de 4 velocidades le daba una velocidad máxima de 162 mph). Pero éste era sólo un prototipo y no llegó ni siquiera al modelo de la Edición 20 Aniversario. Casi todos venían en blanco y tenían un emblema "Turbo" para mostrar su atractivo de impulso. Lo más destacable del exterior eran sus llantas de 16 pulgadas en forma de cesta con tapones centrales dorados, que parecían literalmente "ORO".

La exclusividad también se extendió al interior. Los interiores de felpa se sumaron al celo

El interior del Pontiac Turbo Trans Am de 1989 era, como mínimo, estrafalario. Lo más destacable eran todos los botones dispuestos en el volante. Contaba con asientos deportivos que proporcionaban un ajuste perfecto y eran igualmente cómodos. Podías entrar en el habitáculo gracias a la estructura de la carrocería en forma de T que le proporcionaba cristales en el techo.

El coche del 20º Aniversario tenía cuero de silla de montar con paneles de puerta y moqueta a juego. Los elevalunas eléctricos, el aire acondicionado y el equipo de música Delco AM/FM venían de serie.

Un auténtico Muscle Car americano que merece más atención

Un coche que consiguió dar la vuelta a la tortilla para mejorar los muscle cars es, lamentablemente, poco reconocido. Sin embargo, está enmascarado por el Buick GNX de 1987 con el que comparte el V6 turbo. El GNX seguro que tenía el "músculo", pero el Pontiac Turbo Tras Am era un coche mucho mejor elaborado, cómodo, rápido y eficiente. Puede que se deba a su llegada más tardía, pero el hecho es que el Turbo Trans Am es un icono de los 80 que podía enfrentarse a los Exotic Italians.

Fuentes: Drivetribe.com, Carscoops.com, Hemmings.com, Thedrive.com, Conceptcarz.com, Wikipedia.org, Autonews.com